2034年までの電気航空モビリティ市場予測―航空機タイプ、構成部品、運用モード、航続距離、推進技術、用途、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の電気航空モビリティ市場は2026年に28億米ドルの規模となり、予測期間中にCAGR29.8％で成長し、2034年までに226億米ドルに達すると見込まれています。

電気航空モビリティには、eVTOL機、電気固定翼機、電気回転翼機、ハイブリッド電気航空機、および電気貨物機・地域航空機などの航空機システムが含まれます。これらは、航空用途において従来の燃焼エンジンに代わるものとして、電気モーター、バッテリー、燃料電池、あるいはハイブリッド電気推進システムを採用しています。これらの航空機には、機体、電気モーター、バッテリー、パワーエレクトロニクス、アビオニクス、飛行制御システムなどの先進的なコンポーネントが組み込まれており、従来の航空機に比べて二酸化炭素排出量が少なく、運転騒音も低いという特徴を持ち、都市航空モビリティ、地域輸送、貨物物流、救急医療サービス、および軍事用途向けに設計されています。

持続可能な航空に関する規制

持続可能な航空の脱炭素化に向けた規制上の義務は、電気航空モビリティ市場の主要な推進力となっています。これは、政府の気候変動対策へのコミットメント、航空業界の排出量削減目標、および国際的な航空分野の炭素削減要件が、従来の航空機に代わる電気推進技術に対する強力な需要を生み出しているためです。欧州連合（EU）の排出量取引制度への航空分野の組み入れ、米国連邦政府による持続可能な航空イニシアチブ、および国際民間航空機関（ICAO）の炭素オフセット制度が、電気航空技術開発への投資を加速させています。航空会社、物流企業、エアモビリティ事業者による企業の持続可能性への取り組みが、環境性能における競合上の差別化手段として、電気航空機への調達関心を高めています。

バッテリーのエネルギー密度の限界

現在のバッテリーのエネルギー密度の限界や技術成熟度の制約は、電動航空モビリティにとって重大な市場抑制要因となっています。リチウムイオンバッテリーのエネルギー密度は依然として航空燃料よりも大幅に低いため、従来の航空機と比較して、電動航空機の航続距離、積載能力、および運航の柔軟性が制限されているからです。航空認証を取得したエネルギー密度を実現するためのバッテリー技術の進歩には、多額の研究開発投資と認証取得に要する期間が必要であり、それにより、電動航空市場の拡大は初期段階のパイロット運用にとどまっています。航空認証済みバッテリーシステムの高コストと、航空用途向けのバッテリー生産能力の不足が、電気航空機の製造における供給上の制約となっています。

都市航空モビリティのインフラ

都市航空モビリティインフラの開発は、電気航空モビリティにとって大きな市場機会をもたらしています。これは、バーティポート、充電ネットワーク、航空交通管理システム、および都市空域管理フレームワークの整備が、大都市圏全体でのeVTOLや電気航空機の拡張可能な導入に向けた運用基盤を構築するためです。世界中の主要都市では、都市航空モビリティインフラ開発に向けた官民パートナーシップが加速しています。バーティポートの開発、充電ステーションの設置、および都市航空モビリティ施設の建設に関連する不動産の機会は、インフラプロバイダーにとって関連する収益源と投資機会を生み出しています。

騒音および安全に関する一般市民の懸念

騒音への懸念や安全性の認識に基づく、都市航空モビリティの運航に対する一般市民の反対は、市場にとって重大な脅威となっています。都市環境における低高度航空機の運航に対する地域社会の抵抗により、複数の都市でバーティポートの開発や運航承認が遅れているからです。eVTOLプロトタイプの事故や、航空技術のリスクに関するメディア報道に端を発する安全性の認識に関する課題は、規制当局の慎重な姿勢や地域社会の懐疑的な見方を招き、電気航空機の導入スケジュールを遅らせています。電気航空機に対する確立された騒音基準の欠如や、都市航空モビリティの実証実験に対する一般市民の接触機会が限られていることも、業界の受容をさらに困難にしています。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19は、航空業界の一時的な縮小、航空技術開発への投資減少、および規制当局のリソース制約やサプライチェーンの混乱による電動航空機プログラムの認証スケジュールの遅延を通じて、電動航空モビリティ市場に影響を与えました。業界の回復枠組みが環境性能と技術革新を重視したことから、パンデミックは持続可能な航空ソリューションへの関心を加速させました。パンデミック後の回復には、電動航空への投資再開、認証プロセスの加速、および短距離路線向けの電動航空機に対する航空会社や貨物運送事業者の関心の高まりが含まれます。

予測期間中、eVTOL航空機セグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

eVTOL航空機セグメントは、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。これは、eVTOL航空機が、人口密集した都市環境における都市航空モビリティ、エアタクシーサービス、救急医療サービス、貨物物流などにわたる用途を持つ、最も注目度の高い電動航空モビリティカテゴリーとして、開発への注力が集まり、投資を惹きつけているためです。eVTOL航空機は、バーティポートに対応した垂直離着陸能力を備えており、従来の空港インフラを必要とせずに都市環境での運航を可能にするため、大都市圏における輸送市場の機会を切り拓きます。Joby Aviation、Archer Aviation、Lilium N.V.などの主要メーカーは、投資家からの強い信頼と堅調な受注パイプラインを確立しています。

予測期間中、機体セグメントは最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、機体セグメントは、軽量かつエネルギー効率に優れた航空機設計への投資拡大、電気推進技術の進歩、およびeVTOLや電気固定翼機の開発拡大に牽引され、最も高い成長率を示すと予測されています。メーカー各社は、飛行効率、積載能力、および航続距離を向上させるため、先進的な複合材料、空力特性の最適化、およびモジュール式機体構造にますます注力しています。さらに、持続可能な航空ソリューションや都市航空モビリティ（UAM）への需要の高まりが、機体開発を加速させ、予測期間を通じて同セグメントの堅調な成長を支えると見込まれます。

シェアが最も大きい地域：

予測期間中、北米地域は、eVTOLおよび電動航空分野のスタートアップ企業が集中していること、FAA（連邦航空局）の認証プロセスを通じた好ましい規制環境、電動航空分野への多額のベンチャーキャピタル投資、ならびに全米の航空会社や物流企業からの強い商業的関心により、最大の市場シェアを占めると予想されます。米国は、NASA（米航空宇宙局）とFAAの研究提携、連邦政府による持続可能な航空への資金提供プログラム、そして確立された航空宇宙製造インフラを通じて、地域内の需要を牽引しています。Joby Aviation、Archer Aviation、Beta Technologiesなどの主要な電動航空企業は、米国に拠点を置いています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、革新的なモビリティソリューションを必要とする急速に増加する都市人口、都市航空モビリティを支える大規模なインフラ投資、および中国、日本、韓国、シンガポールにおける電気航空開発への強力な政府支援により、最も高いCAGRを示すと予想されます。中国は、国家的な電気航空イニシアチブ、eVTOL開発への多額の投資、および都市航空モビリティの導入に対する政府支援を通じて、地域の成長を牽引しています。日本の電動航空への取り組みや、韓国の都市航空モビリティに関するロードマップが、この地域の堅調な市場成長を牽引しています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションの中から1つをお選びいただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤーに関する包括的なプロファイリング（最大3社）
  • 主要企業（最大3社）のSWOT分析
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の電気航空モビリティ市場：航空機タイプ別

• eVTOL航空機
• 電動固定翼機
• 電動回転翼機
• ハイブリッド電気航空機
• 電気貨物機
• 電気地域航空機
• その他の航空機タイプ

第6章 世界の電気航空モビリティ市場：コンポーネント別

• 機体
• 電気モーター
• バッテリーおよびエネルギー貯蔵システム
• パワーエレクトロニクス
• 航空電子機器
• 飛行制御システム
• その他のコンポーネント

第7章 世界の電気航空モビリティ市場：オペレーションモード別

• 有人
• 遠隔操縦型
• 自律型

第8章 世界の電気航空モビリティ市場：範囲別

• 短距離
• 中距離
• 長距離

第9章 世界の電気航空モビリティ市場：推進技術別

• バッテリー式電気
• ハイブリッド・エレクトリック
• 水素・電気
• 燃料電池・電気
• 分散型電気推進

第10章 世界の電気航空モビリティ市場：用途別

• アーバン・エア・モビリティ
• 地域別エアモビリティ
• エアタクシーサービス
• 貨物・物流
• 救急医療サービス
• プライベート航空
• 軍事・防衛

第11章 世界の電気航空モビリティ市場：エンドユーザー別

• 商用事業者
• エア・モビリティ・サービス・プロバイダー
• 民間事業者
• 政府・防衛
• 医療・救急サービス
• 貨物・物流企業

第12章 世界の電気航空モビリティ市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第13章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第14章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第15章 企業プロファイル

• Joby Aviation, Inc.
• Archer Aviation Inc.
• Eve Holding, Inc.
• Lilium N.V.
• Vertical Aerospace Ltd.
• Beta Technologies, Inc.
• Wisk Aero LLC
• EHang Holdings Limited
• Volocopter GmbH
• Airbus SE
• Boeing Company
• Embraer S.A.
• Honeywell International Inc.
• Safran S.A.
• GE Aerospace
• Rolls-Royce Holdings plc
• BAE Systems plc