2034年までの自動車エンジニアリングサービス市場の予測―サービス種別、車種、駆動方式、用途、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の自動車エンジニアリングサービス市場は2026年に2,306億米ドルの規模に達し、予測期間中にCAGR 9.1％で成長し、2034年までに4,630億米ドルに達すると見込まれています。

自動車エンジニアリングサービスは、初期のコンセプト策定や研究から、設計、試作、試験、システム統合、製造エンジニアリング、型式認定、ライフサイクルメンテナンスに至るまで、車両開発のライフサイクル全体を支援する幅広い専門的サービスを網羅しています。これらのサービスにより、自動車メーカーは、コスト管理を行いながら、製品開発の最適化、市場投入までの期間の短縮、規制順守の確保、および車両の性能、安全性、品質の向上を実現することができます。この市場は、乗用車、小型商用車、大型商用車、バス・長距離バス、二輪車、およびオフハイウェイ車両を対象としています。

車両の複雑化と専門知識への需要の高まり

電動化、自動運転、コネクティビティ、先端材料などを含む自動車技術の急速な進化は、自動車エンジニアリングサービス市場の主要な促進要因となっています。現代の車両には、高度な電子システム、ADAS（先進運転支援システム）、バッテリー技術、およびソフトウェア定義アーキテクチャが組み込まれており、これらには専門的なエンジニアリングの専門知識が求められます。自動車メーカーは、ニッチなスキルを活用し、開発スケジュールを加速させ、コストを管理するために、専門プロバイダーへのエンジニアリングサービスのアウトソーシングをますます増やしています。電気自動車への移行により、バッテリーエンジニアリング、熱管理、およびパワートレイン統合サービスの需要が生まれています。車両の複雑さが増し続けるにつれ、専門的なエンジニアリングサービスの必要性が高まり、市場の持続的な成長を牽引しています。

高いサービスコストと知的財産に関する懸念

高品質なエンジニアリングサービスに伴う多額のコストや、知的財産の保護に関する懸念は、市場抑制要因となっています。専門のエンジニアリングサービスプロバイダーへの委託は、特に中小規模のメーカーにとって高額になる可能性があります。知的財産の保護やエンジニアリング成果物の所有権に関しては、法的な複雑さや契約上の課題が生じる可能性があります。メーカーは、技術の流出を懸念し、重要な開発活動を外部委託することに躊躇するかもしれません。こうしたコストや知的財産に関する懸念は、特に戦略的な差別化要因とみなされる中核技術において、アウトソーシング戦略の導入を制限する可能性があります。

電気自動車および自動運転車の開発が新たなサービス需要を牽引

電気自動車および自動運転車の開発が急速に進展していることは、自動車エンジニアリングサービス市場の拡大にとって大きな成長機会となっています。EVの開発には、バッテリーエンジニアリング、電気モーターの設計、パワーエレクトロニクスの統合、熱管理、充電システムの開発など、専門的なサービスが求められます。自動運転車の開発には、高度なセンサー統合、人工知能、ソフトウェアエンジニアリング、および検証サービスが求められます。無線（OTA）アップデートエンジニアリング、サイバーセキュリティ検証、ソフトウェア定義車両アーキテクチャといった新しいサービスカテゴリーが登場しています。OEM各社がEVおよびAVの開発を加速させる中、これらの専門的なニッチ市場を捉えたエンジニアリングサービスプロバイダーは、需要の拡大から恩恵を受けています。

社内エンジニアリング能力との競合

OEM各社の社内エンジニアリング能力や自社内エンジニアリングセンターからの激しい競合は、外部のエンジニアリングサービスプロバイダーにとって重大な脅威となっています。大手自動車メーカーは、大規模な社内エンジニアリングチームを維持しており、コスト圧力が強まるとアウトソーシングを削減する可能性があります。垂直統合戦略や低コスト地域における自社内エンジニアリングセンターは、外部サービスプロバイダーに代わる選択肢となります。自動車メーカー間の統合も、エンジニアリングの調達戦略に影響を与える可能性があります。この競合は、特に社内能力で対応可能なコモディティ化されたエンジニアリングサービスにおいて、市場の成長を制限する恐れがあります。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックは、自動車エンジニアリングサービス市場に大きな影響を与えました。当初の混乱としては、プロジェクトの遅延、研究開発費の削減、ロックダウン期間中の労働力制限などが挙げられます。自動車生産の減速により、製造エンジニアリングサービスの需要は一時的に減少しました。しかし、パンデミックはデジタルトランスフォーメーションや、電気自動車および自動運転車への移行を加速させ、新たなエンジニアリングサービスの機会を生み出しました。リモートコラボレーションツールにより、分散型のエンジニアリング業務が可能となりました。パンデミック後、市場は力強い回復を見せ、EVおよび自動運転車の開発への投資増加が、専門的なエンジニアリングサービスに対する持続的な需要を牽引しています。

予測期間中、「試験・検証サービス」セグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

「試験・検証サービス」セグメントは、車両の安全性、性能、および規制順守を確保する上で試験が果たす不可欠な役割に後押しされ、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。試験・検証サービスには、車両ダイナミクス試験、耐久試験、衝突試験、環境試験、および部品検証など、幅広い活動が含まれます。このセグメントは、規制要件の強化、車両の複雑化の進展、および電動パワートレインや自動運転システムを含む新技術の徹底的な検証の必要性から恩恵を受けています。メーカーが開発サイクルを加速させ、新しい車両プラットフォームを導入するにつれ、試験・検証サービスへの需要は一貫して高い水準を維持しており、サービス種別セグメントの中で最大のシェアを維持しています。

乗用車セグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、乗用車セグメントは、大規模かつ拡大を続ける乗用車の生産台数、乗用車の電動化の進展、および新型車両プラットフォームへの投資増加に後押しされ、最も高い成長率を示すと予測されています。乗用車は世界的に最も大きな車両カテゴリーを占めており、新型モデル、フェイスリフト、プラットフォームの更新に向けた大規模な開発プログラムが展開されています。このセグメントは、電気乗用車への急速な移行の恩恵を受けており、EVに特化したエンジニアリングサービスへの需要を生み出しています。高度な機能やコネクティビティに対する消費者の期待の高まりが、開発投資を牽引しています。乗用車の生産が拡大を続け、電動化が加速するにつれ、乗用車は車両タイプ別セグメントの中で最も速い成長率を示しています。

シェアが最大の地域：

予測期間中、北米地域は、確立された自動車製造基盤、研究開発（R&D）への積極的な投資、および主要な自動車OEMやエンジニアリングサービスプロバイダーの存在に支えられ、最大の市場シェアを維持すると予想されます。米国は、車両開発およびエンジニアリングサービスへの多額の支出により、地域内の成長を牽引しています。自動運転車の開発や電気自動車への移行への強い注力が、専門的なエンジニアリング能力への需要を生み出しています。確立されたエンジニアリングサービスのエコシステムが、サービスの利用しやすさを支えています。安全基準や排出ガス基準などの規制要件が、試験および検証の需要を牽引しています。強力な自動車研究開発体制と確立されたサービスインフラを背景に、北米は市場における支配的な地位を維持しています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、中国、インド、日本、東南アジアなどの各国における自動車生産の急速な拡大、研究開発投資の増加、およびエンジニアリング・アウトソーシングの普及拡大に牽引され、最も高いCAGRを示すと予想されます。同地域の規模が大きく成長を続ける自動車製造基盤が、エンジニアリング・サービスに対する大きな需要を生み出しています。電気自動車（EV）開発における中国の主導的立場が、EVに特化したエンジニアリング能力への需要を牽引しています。インドの自動車産業の成長とエンジニアリングサービスの導入拡大が、市場の拡大を支えています。現地での製造や研究開発を促進する政府の取り組みも加速しています。自動車生産と研究開発投資の成長が続く中、アジア太平洋地域は世界でも最も急速な自動車エンジニアリングサービス市場の成長を遂げています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのうち1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業（最大3社）のSWOT分析
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、および戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の自動車エンジニアリングサービス市場：サービスタイプ別

• コンセプトおよび調査サービス
• 設計・開発サービス
• 試作サービス
• 試験・検証サービス
• システムインテグレーションサービス
• 製造エンジニアリングサービス
• 型式認証および規制対応エンジニアリングサービス
• ライフサイクルおよびメンテナンス・エンジニアリング・サービス
• その他のエンジニアリングサービス

第6章 世界の自動車エンジニアリングサービス市場：車両タイプ別

• 乗用車
• 小型商用車
• 大型商用車
• バスおよび長距離バス
• 二輪車
• オフハイウェイ車両

第7章 世界の自動車エンジニアリングサービス市場：推進力別

• 内燃機関車
• ハイブリッド電気自動車（HEVs）
• プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
• バッテリー式電気自動車（BEV）
• 燃料電池電気自動車（FCEV）

第8章 世界の自動車エンジニアリングサービス市場：用途別

• 車体・シャーシエンジニアリング
  • ホワイトボディ（BIW）エンジニアリング
  • 外装エンジニアリング
  • インテリア・エンジニアリング
  • シャシーエンジニアリング
• パワートレイン・エンジニアリング
  • エンジンエンジニアリング
  • トランスミッション・エンジニアリング
  • 排気・排出ガスシステムエンジニアリング
• 電気自動車エンジニアリング
  • バッテリーエンジニアリング
  • 電気モーターエンジニアリング
  • パワーエレクトロニクス・エンジニアリング
  • 充電システムエンジニアリング
• 電気・電子システムエンジニアリング
  • 電子制御システム
  • 車両の電気アーキテクチャ
  • 組み込みシステムエンジニアリング
• ADASおよび自動運転エンジニアリング
  • 知覚システム
  • センサーフュージョン
  • 自動運転システム
• ソフトウェアおよびコネクテッドカー・エンジニアリング
  • 自動車用ソフトウェア開発
  • インフォテインメントおよびコネクティビティ
  • Vehicle-to-Everything（V2X）エンジニアリング
  • Over-the-Air（OTA）エンジニアリング
• 熱管理およびHVACエンジニアリング
• 安全性および機能工学
• その他の用途

第9章 世界の自動車エンジニアリングサービス市場：エンドユーザー別

• 相手先ブランド製造業者（OEMs）
• ティア1自動車部品サプライヤー
• Tier-2およびTier-3の自動車部品サプライヤー
• 自動車部品メーカー
• モビリティおよびテクノロジー企業
• 政府および調査機関
• その他のエンドユーザー

第10章 世界の自動車エンジニアリングサービス市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第11章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第12章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第13章 企業プロファイル

• Alten Group
• Bertrandt AG
• EDAG Engineering GmbH
• IAV GmbH
• FEV Group GmbH
• Ricardo plc
• AVL List GmbH
• KPIT Technologies Limited
• Tata Technologies Limited
• LT Technology Services Limited
• Capgemini SE
• Akkodis
• HCLTech
• Expleo Group
• Luxoft
• Cognizant Technology Solutions Corporation
• Wipro Limited
• T-Systems International GmbH