2034年までの車載ネットワーク市場予測―ネットワークプロトコル、コンポーネント、接続方式、車種、駆動方式、車両クラス、ネットワークアーキテクチャ、用途、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の車載ネットワーク市場は2026年に21億米ドル規模となり、予測期間中はCAGR 6.4％で成長し、2034年までに35億米ドルに達すると見込まれています。

車載ネットワークとは、CAN、LIN、FlexRay、MOST、イーサネットなどのさまざまなネットワークプロトコルを介して、電子制御ユニット（ECU）、センサー、アクチュエーター、インフォテインメントシステム間のデータ交換を可能にする、車両内の通信インフラを指します。このネットワークインフラは、ADAS（先進運転支援システム）、自動運転機能、車両診断、およびインフォテインメントサービスに不可欠です。この市場は、エコノミー、ミッドレンジ、ラグジュアリーの各クラスにわたり、内燃機関車、バッテリー式電気自動車、ハイブリッド電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、および燃料電池電気自動車を対象としています。車両の電動化の進展、コネクテッドカー技術への需要の高まり、ADAS（先進運転支援システム）の普及拡大、およびソフトウェア定義型車両アーキテクチャの拡大が、すべての地域における市場拡大の主な促進要因となっています。

車両の電動化と電子化の進展

世界の電気自動車への急速な移行と、現代の車両における電子機器の搭載増加が、車載ネットワーク市場の主要な促進要因となっています。電気自動車では、バッテリー管理、パワートレイン制御、熱管理、および充電システムのために高度なネットワークが求められます。安全、快適性、エンターテインメントなど、さまざまな車両機能のための電子制御ユニット（ECU）の普及により、ネットワークの複雑さが増しています。ADAS（先進運転支援システム）では、センサーと処理ユニット間の高帯域幅かつ低遅延の通信が求められます。車載電子機器の高度化が進み、ソフトウェア定義の車両アーキテクチャが登場するにつれ、堅牢で高性能な車載ネットワークへの需要は拡大し続けており、あらゆる車種およびクラスにおいて市場の持続的な拡大を牽引しています。

高い開発コストと統合の複雑さ

車載ネットワークシステムの開発および統合に必要な多額の投資、ならびに複数のネットワークプロトコルを管理する複雑さは、市場にとって大きな制約となっています。現代の車両には、CAN、LIN、FlexRay、MOST、イーサネットなど、複数のネットワークプロトコルが組み込まれており、複雑なゲートウェイおよびブリッジアーキテクチャが必要となります。安全上重要なアプリケーション向けのネットワークシステムの開発および検証には、多大なエンジニアリングリソースとテストが求められます。車両プラットフォームや電子アーキテクチャとの統合は、技術的な課題をもたらします。電磁両立性の管理やネットワークセキュリティの確保も、複雑さを増す要因となります。こうした開発コストや統合上の課題は、特にエントリーレベルの車両セグメントや中小メーカーに影響を及ぼし、市場の成長を制限する可能性があります。

ゾーン型およびソフトウェア定義型車両アーキテクチャへの移行

業界全体でのゾーン型およびソフトウェア定義型車両アーキテクチャへの移行は、車載ネットワーク市場の拡大に向けた大きな機会をもたらしています。ゾーン型アーキテクチャでは、複数のECUが集中型のドメインコントローラに統合されるため、データ伝送には高帯域幅のネットワークが必要となります。イーサネットは、次世代車載ネットワークのバックボーンとして台頭しており、無線による更新（OTA）や高度なサービスを実現します。ソフトウェア定義型車両には、継続的な機能更新やアプリケーションの展開をサポートする、柔軟で高性能なネットワークインフラストラクチャが求められます。このアーキテクチャの移行により、高速イーサネットスイッチやゲートウェイを含む高度なネットワークソリューションへの需要が生まれています。車両アーキテクチャが進化するにつれ、新たなネットワークの機会が市場シェアを拡大し、対象市場を拡大させています。

ワイヤレス接続技術による競合

Wi-Fi、Bluetooth、5Gなど、車載におけるワイヤレス接続の採用拡大により、特定の用途において、従来の有線車載ネットワークへの需要が減少する可能性があります。ワイヤレスセンサーやアクチュエータは、ワイヤーハーネスの複雑さを解消し、車両の軽量化に寄与します。ワイヤレス接続により、柔軟な車両アーキテクチャが実現し、コンポーネントの配置も容易になります。自動車用ワイヤレス規格の機能拡張により、従来は有線接続に依存していた新たなアプリケーションが可能になっています。この競合により、特にワイヤレス代替手段が十分な性能と信頼性を提供できる非クリティカルなアプリケーションにおいて、特定の有線ネットワーク分野の成長が制限される可能性があります。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックは、車載ネットワーク市場に大きな影響を与えました。自動車生産の停止やサプライチェーンの混乱により、ネットワークシステムの生産および搭載が一時的に影響を受けました。半導体の供給不足は、ネットワーク部品の入手可能性にも影響を及ぼしました。しかし、消費者が自家用車内で過ごす時間が増えたことで、パンデミックを契機に、車両のコネクティビティやデジタルサービスへの注目が加速しました。この危機の間も、ソフトウェア定義の車両アーキテクチャへの移行は続き、自動車メーカーは次世代車両プラットフォームへの投資を維持しました。パンデミック後、自動車生産の回復と、電動化およびコネクティビティへの継続的な投資が、市場の成長を支えています。

予測期間中、バッテリー式電気自動車（BEV）セグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

バッテリー式電気自動車（BEV）セグメントは、電気自動車市場の急速な成長、EV生産台数の増加、および電気パワートレインの高度なネットワーク要件に牽引され、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。BEVでは、バッテリー管理、モーター制御、熱管理、充電システム、およびエネルギー最適化のために広範なネットワークが必要です。このセグメントは、EVにおいて標準装備化が進んでいる高い電子化率、先進運転支援機能、およびコネクティビティサービスの恩恵を受けています。EVの普及を促進する政府の政策や、自動車メーカーによる電動化への取り組みが、BEVの生産拡大を牽引しています。EVの普及が加速し、生産規模が拡大するにつれ、BEVは推進システムセグメントにおいて最大のシェアを維持しています。

予測期間中、高級車セグメントが最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、高級車セグメントは、ADAS（先進運転支援システム）、自動運転機能、高度なインフォテインメントサービスなど、プレミアム車両に求められる高い電子化率と高度なネットワーク要件に後押しされ、最も高い成長率を示すと予測されています。高級車には、自動車用イーサネットを含む最新のネットワーク技術が組み込まれており、次世代の車両アーキテクチャを展開するためのプラットフォームとしての役割を果たしています。このセグメントは、技術投資を支える高い利益率の恩恵を受けています。新興市場における高級車の販売が拡大し、技術による差別化が激化するにつれ、高級車におけるネットワーク技術の導入が加速し、車両クラスの中で最も速い成長率を実現しています。

シェアが最大の地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、世界最大の自動車生産拠点、急速な自動車の電動化、および拡大する自動車用電子機器製造に支えられ、最大の市場シェアを占めると予想されます。中国は世界のEV生産をリードしており、車載ネットワークに対する大幅な需要を牽引しています。日本と韓国は、自動車技術分野において強固な地位を維持しています。半導体から電子システムに至るまで、同地域が持つ包括的な自動車サプライチェーンが競争上の優位性をもたらしています。EVの普及や自動運転技術の開発を支援する政府の政策により、技術の導入が加速しています。世界最大の自動車生産規模と急速な電動化を背景に、アジア太平洋地域は市場における支配的な地位を維持しています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、中国、インド、東南アジア全域における自動車生産の継続的な成長、急速な電動化、および先進的な自動車技術の普及拡大に牽引され、最も高いCAGRを示すと予想されます。同地域の巨大かつ成長を続ける自動車市場は、車載ネットワークソリューションに対する大きな需要を生み出しています。中産階級の人口増加と自動車保有台数の拡大により、対象市場はさらに拡大しています。自動車メーカーによる電気自動車（EV）およびコネクテッドカーへの投資が、これらの技術の普及を支えています。EVの普及や自動運転を促進する政府の政策も、導入を加速させています。自動車生産と技術導入が拡大し続ける中、アジア太平洋地域は世界でも最も急速な車載ネットワーク市場の成長を遂げています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのうち1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業（最大3社）のSWOT分析
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の車載ネットワーク市場：ネットワークプロトコル別

• コントローラ・エリア・ネットワーク（CAN）
  • 従来型CAN
  • CAN FD
• ローカル・インターコネクト・ネットワーク（LIN）
  • LIN 1.x
  • LIN 2.x
• FlexRay
• 自動車用イーサネット
  • 100BASE-T1
  • 1000BASE-T1
  • マルチギガ・オートモーティブ・イーサネット
• Media Oriented Systems Transport（MOST）
  • MOST25
  • MOST50
  • MOST150
• タイムセンシティブ・ネットワーキング（TSN）

第6章 世界の車載ネットワーク市場：コンポーネント別

• トランシーバー
• コントローラ
• ゲートウェイ
• スイッチおよびルーター
• ネットワークインターフェースコントローラ（NIC）
• PHY IC
• コネクタおよびケーブル
• その他のコンポーネント

第7章 世界の車載ネットワーク市場：接続タイプ別

• 有線ネットワーク
• ワイヤレス・ネットワーキング

第8章 世界の車載ネットワーク市場：車両タイプ別

• 乗用車
• 小型商用車
• 中型商用車
• 大型商用車
• オフハイウェイ車両

第9章 世界の車載ネットワーク市場：推進力別

• 内燃機関車
• バッテリー式電気自動車（BEV）
• ハイブリッド電気自動車（HEV）
• プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
• 燃料電池電気自動車（FCEV）

第10章 世界の車載ネットワーク市場：車両クラス別

• エコノミー車
• 中級車
• 高級車

第11章 世界の車載ネットワーク市場：ネットワークアーキテクチャ別

• 分散型アーキテクチャ
• ドメインベースのアーキテクチャ
• ゾーン型アーキテクチャ
• 集中型アーキテクチャ

第12章 世界の車載ネットワーク市場：用途別

• パワートレインシステム
• 車体電子機器および快適性システム
• シャーシシステム
• 安全システム
• 先進運転支援システム（ADAS）
• インフォテインメントシステム
• テレマティクスおよびコネクティビティ
• 自動運転システム

第13章 世界の車載ネットワーク市場：エンドユーザー別

• 相手先ブランド製造業者（OEMs）
• ティア1サプライヤー
• アフターマーケット

第14章 世界の車載ネットワーク市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第15章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第16章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第17章 企業プロファイル

• Robert Bosch GmbH
• Continental AG
• Aptiv PLC
• ZF Friedrichshafen AG
• Valeo SA
• Denso Corporation
• NXP Semiconductors N.V.
• Infineon Technologies AG
• Texas Instruments Incorporated
• Renesas Electronics Corporation
• Microchip Technology Incorporated
• STMicroelectronics N.V.
• Broadcom Inc.
• Marvell Technology, Inc.
• Analog Devices, Inc.
• Molex LLC
• TE Connectivity plc
• Vector Informatik GmbH