2034年までの運動エネルギー回収システム市場の予測―構成要素、車種、技術、用途、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の運動エネルギー回生システム（KERS）市場は2026年に35億米ドル規模となり、予測期間中にCAGR 7.5％で成長し、2034年までに62億米ドルに達すると見込まれています。

運動エネルギー回生システム（KERS）は、ブレーキ操作の際に本来なら無駄になってしまうエネルギーを回収するために、車両に採用されている技術です。車両が減速する際、このシステムは運動エネルギーを電気または機械的なエネルギーに変換し、バッテリーやフライホイールに蓄えます。蓄えられたエネルギーは、必要に応じて放出され、加速を補助することで、車両に一時的なパワーブーストをもたらします。F1レースで広く採用され、一般車両への導入も増加しているKERSは、通常は制動過程で失われるエネルギーをより有効に活用することで、燃費の向上、排出ガスの削減、そして全体的なエネルギー効率の向上に寄与します。

交通研究の調査によると、従来の走行サイクルにおける制動時のエネルギー損失は、総燃料エネルギー消費量の15～20％を占めることがあり、KERSのようなエネルギー回収技術には大きな可能性が示されています。

モータースポーツ分野での需要の高まり

モータースポーツ業界、特にF1レースは、KERS市場の拡大に寄与する主要な要因となっています。各チームは、ブレーキ時に発生するエネルギーを再利用してKERSを活用し、追加の燃料消費を伴わずに加速力を高め、パフォーマンス面で優位に立っています。この技術は、競合環境において極めて有効であることが実証されており、継続的な技術革新を後押ししています。長年にわたり、モータースポーツ分野での技術進歩は、しばしば市販車への応用へとつながってきました。さらに、レースイベントを通じてKERSが世界的に注目されるようになったことで、一般市民や業界の関心が高まり、モータースポーツはKERS技術の成長と発展における重要な原動力となっています。

導入時の初期コストの高さ

KERS市場の主な制約の一つは、その導入に伴う高額な初期費用です。このシステムには、エネルギー貯蔵装置、電子制御、特殊な部品といった高度な技術が用いられており、これらすべてが製造コストを押し上げています。KERSを車両に組み込むには、既存のプラットフォームの再設計が必要となる場合が多く、さらなる財政的負担となります。この技術は長期的には燃費効率を向上させることができますが、初期投資額が高いため、低価格車や中小メーカーにとっては導入が困難です。その結果、コスト面の懸念が、世界の自動車業界におけるKERSの広範な普及を著しく制限しています。

エネルギー貯蔵システムの技術的進歩

エネルギー貯蔵技術の進歩は、KERS業界にとって重要な機会となっています。先進的なバッテリーやフライホイールシステムにより、回収されたエネルギーの貯蔵と利用が向上し、システムの効率が高まっています。軽量部品やコンパクトな設計における革新により、さまざまな車種へのKERSの適用範囲が広がっています。これらの改良は、コスト削減や信頼性の向上にも寄与しています。エネルギー貯蔵分野における継続的な研究開発により、KERSはより実用的かつ効率的になり、自動車業界での普及を後押しし、市場の成長を牽引しています。

代替エネルギー技術の急速な進歩

KERS市場にとっての大きな脅威は、競合技術における急速な技術革新です。完全電動パワートレイン、改良された回生ブレーキシステム、そして先進的なバッテリーが、従来のKERSの機能をますます代替しつつあります。現在、多くの電気自動車には、より効率的で統合されたエネルギー回生機能が標準装備されています。このため、メーカーは独立型のKERSシステムではなく、新しいソリューションを選択する可能性があります。自動車業界で進行中の技術的変革により、KERSの長期的な重要性は低下しており、その導入が制限され、市場全体の拡大が鈍化しています。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19の感染拡大は、自動車生産や世界のサプライチェーンに混乱をもたらし、KERS市場に悪影響を及ぼしました。製造工場が一時的に閉鎖されたことで、車両プロジェクトが遅延し、先進的なエネルギー回収システムの導入が減少しました。また、各社が必須業務やコスト管理を優先したため、研究開発活動にも影響が出ました。自動車販売台数の急激な落ち込みにより、KERSのような技術に対する需要はさらに減少しました。しかし、自動車業界が回復するにつれ、燃費効率や持続可能性への注目が再び高まっており、これが世界的にKERS市場の勢いを徐々に取り戻す一助となっています。

予測期間中は、パワーエレクトロニクスおよび制御システムセグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

パワーエレクトロニクス・制御システムセグメントは、システム内のエネルギーの流れを調整するために不可欠であるため、予測期間中は最大の市場シェアを占めると予想されます。このセグメントは、制動エネルギーを利用可能な電力へ変換し、必要に応じて適切に蓄積・放出することを管理します。これにより、車両の効率と性能が向上します。自動車システムの高度化に伴い、正確かつ信頼性の高いエネルギー制御の必要性が高まっています。システム動作の調整や効率維持において重要な役割を果たしていることから、このセグメントはKERS技術の導入において最も大きな貢献を果たしています。

自動車OEMセグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、自動車OEMセグメントは、エネルギー回生システムを大規模な車両生産に急速に導入しているため、最も高い成長率を示すと予測されています。OEM各社は、厳しい排出ガス規制を遵守し、ハイブリッド車や先進的な車種の燃費効率と性能を向上させるためにKERSを活用しています。持続可能な交通手段への注目が高まっていることが、OEMによる新技術やイノベーションへの投資を後押ししています。OEM各社は量産ライン全体にKERSを導入できるため、その成長の可能性は著しく高くなっています。ハイブリッド車および電気自動車のラインナップ拡大は、世界のKERS市場における同セグメントの堅調な成長率をさらに後押ししています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、北米地域は、その先進的な自動車産業と革新的な自動車技術への早期の受容により、最大の市場シェアを占めると予想されます。同地域、特に米国には主要な自動車メーカーが拠点を置き、モータースポーツ文化が根付いているため、KERSのような性能重視のシステムに対する需要が高まっています。排出ガスの削減や燃費効率の向上を目的とした環境規制も、その利用を促進しています。さらに、充実した研究施設と技術力がイノベーションを支えており、北米は世界的に見てKERS導入において主導的な地域市場となっています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、自動車生産の急速な拡大とハイブリッド車および電気自動車への需要の高まりに牽引され、最も高いCAGRを示すと予想されます。中国、日本、インドなどの主要国は、効率の向上と排出ガスの削減を図るため、先進的な自動車ソリューションに注力しています。都市化の進展、産業の発展、そして政府による好意的な施策が、エネルギー効率の高い技術を後押ししています。さらに、膨大な人口基盤とコスト効率の高い生産環境により、この地域は世界の自動車メーカーにとって魅力的な市場となっています。これらの要因が相まって、アジア太平洋市場全体でKERS技術の導入が加速しています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションの中から1つをお選びいただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業のSWOT分析（最大3社）
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、事業展開地域、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の運動エネルギー回収システム市場：コンポーネント別

• エネルギー貯蔵ユニット
• パワーエレクトロニクスおよび制御システム
• トランスミッションおよびドライブトレインの統合
• センサーおよびモニタリングシステム

第6章 世界の運動エネルギー回収システム市場：車両タイプ別

• 乗用車
• 商用車
• 二輪車
• モータースポーツ用車両

第7章 世界の運動エネルギー回収システム市場：技術別

• 機械式KERS
• 電気式KERS
• 油圧式KERS

第8章 世界の運動エネルギー回収システム市場：用途別

• 回生ブレーキ
• 加速支援
• ハイブリッドシステムにおけるエネルギー最適化

第9章 世界の運動エネルギー回収システム市場：エンドユーザー別

• 自動車OEMs
• モータースポーツチーム
• アフターマーケット・インテグレーター
• 研究開発機関

第10章 世界の運動エネルギー回収システム市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第11章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第12章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第13章 企業プロファイル

• Aisin Seiki
• AVL Powertrain Engineering GmbH
• BorgWarner Inc.
• Robert Bosch
• Continental AG
• Cummins
• Delphi Automotive
• Denso Corporation
• Eaton Corporation Plc
• Faurecia
• GKN Plc
• Hitachi Automotive Systems
• Honeywell International Inc.
• Marelli Corporation
• Mitsubishi Heavy Industries
• Pro ECO Motors
• Valeo SA
• ZF Friedrichshafen AG