2034年までの循環型タイヤ・自動車部品リサイクル市場予測―リサイクル技術、材料タイプ、回収製品、循環型経済モデル、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の循環型タイヤ・自動車部品リサイクル市場は2026年に69億米ドル規模となり、予測期間中にCAGR 7.5％で成長し、2034年までに123億米ドルに達すると見込まれています。

タイヤと自動車部品の循環型リサイクルとは、使用済みタイヤや自動車部品を回収し、高度処理方法を通じて再利用型材料や再生製品へと転換する取り組みです。廃棄タイヤはゴムクランブ、鉄、繊維に分解され、建設資材、遊具の床材、工業製品などの用途で再利用されます。同様に、エンジン、バッテリー、ギアシステムなどの使用済み自動車部品は、寿命を延ばし廃棄量を削減するために、修復または再製造されます。この循環型アプローチにより、埋立廃棄物が最小限に抑えられ、天然資源が保全され、排出量が削減されます。持続可能性に関する施策の強化や産業からの需要の高まりにより、世界的に効率的なリサイクルとクローズドループ型の自動車生産システムへの移行が加速しています。

世界の持続可能開発企業協議会（WBCSD）によると、世界では毎年約10億本の使用済みタイヤが発生しており、自動車産業において循環型リサイクルソリューションへの需要が急務となっています。

原料コストの上昇と資源の希少化

原料コストの上昇と天然資源の入手困難化は、循環型タイヤと自動車部品リサイクル市場を大幅に後押ししています。金属、ゴム、石油由来製品などの重要な原料は、世界の供給の混乱や需要の増加により、価格が高騰しています。使用済みタイヤや自動車部品をリサイクルすることで、鉄鋼、アルミニウム、ゴムコンパウンドなどの再利用型材料を回収することが可能になります。これにより、新規に採掘された資源への依存度が低下し、生産コストも削減されます。材料回収による経済的メリットにより、メーカーはリサイクルを事業運営に組み入れるよう促されています。その結果、コスト効率と資源の安定確保を図るため、循環型の実践がますます採用されるようになっています。

高い回収・選別・処理コスト

使用済みタイヤや自動車部品の回収、選別、処理に関連する高額な費用は、循環型タイヤ・自動車部品リサイクル市場にとって大きな障壁となっています。効率的なリバースロジスティクスシステムには、輸送、倉庫保管、解体インフラへの多額の投資が必要です。さらに、高度分別技術や熟練した労働力の確保が必要となるため、運営コストはさらに増加します。小規模なリサイクル企業は、コスト効率や規模の経済を実現することが困難な場合が多くあります。また、スクラップ材料価格の不安定さも、収益の予測可能性を低下させます。こうした財政的制約により、リサイクル事業は従来型原料調達に比べて魅力が薄れ、その結果、世界の市場成長や循環型自動車プラクティスの普及が制限されています。

電気自動車リサイクルエコシステムの拡大

電気自動車の利用拡大は、循環型タイヤと自動車部品リサイクル市場に大きな成長機会をもたらしています。電気自動車には、リチウム、コバルト、ニッケルなどの貴重な資源を含むバッテリー、電気モーター、軽量材料に対する高度リサイクルソリューションが求められます。これらの材料を回収することは、資源効率の向上に寄与し、鉱業への依存度を低減させます。EVの保有台数の増加は、専門的なリサイクル施設や再製造技術の開発を促進しています。クリーンな輸送手段に対する政府の支援も、このセグメントへの投資をさらに後押ししています。その結果、EVに特化したリサイクルシステムは、世界中の自動車産業における循環型経済の成長を牽引する重要な要因となることが期待されています。

不法投棄と非公式なリサイクル活動

使用済みタイヤの無規制な投棄や、非公式なリサイクル部門の存在は、タイヤと自動車部品のリサイクル市場にとって重大な脅威となっています。いくつかの地域では、廃棄物が公式のシステム外で管理されており、多くの場合、安全でない処分方法や質の低い処理方法が用いられています。こうした非公式な事業者は、より安価なサービスを提供することで規制対象のリサイクル業者と競合し、材料を公式の流通チャネルから逸らしています。これにより、リサイクルの効率が低下し、環境や安全上のリスクが生じます。さらに、監督体制の欠如は、環境規制の遵守不備や政府による管理の喪失につながります。こうしたプラクティスは、組織的なリサイクルシステムを混乱させ、サステイナブル自動車循環型経済の発展を阻害しています。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックは、物流の混乱、産業活動の縮小、労働力の確保困難などをもたらし、タイヤと自動車部品のリサイクル市場に短期的には大きな悪影響を及ぼしました。移動制限により、使用済みタイヤの回収や車両の解体が遅延し、自動車生産の減速によりスクラップの発生量も減少しました。リサイクル施設は稼働率を低下させて運営され、資源回収率に影響を及ぼしました。しかし、この危機は、持続可能で強靭な供給システムの必要性を浮き彫りにしました。回復段階においては、環境の持続可能性や循環型経済の実践に対する関心の高まりが、世界中の自動車産業全体におけるリサイクルインフラや再製造活動への新たな投資を後押ししています。

予測期間中、機械的リサイクルセグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

機械的リサイクルセグメントは、広く導入されており、経済的に実行可能で、確立されたインフラに支えられているため、予測期間中は最大の市場シェアを占めると予想されます。このプロセスには、使用済みタイヤや自動車部品を細断、破砕、選別し、ゴム粒子、金属、繊維などの再利用型製品に加工することが含まれます。初期投資コストが低く、大量の処理を効率的に行えることから、リサイクル業者に好まれています。回収された材料は、建設、製造、産業用途で一般的に使用されています。その長年にわたる実績、操作の容易さ、拡大性により、機械的リサイクルは、世界の自動車循環型リサイクル産業において、主導的かつ最も広く採用されているセグメントとなっています。

予測期間中、エネルギー生成セグメントが最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、廃棄物由来の燃料やエネルギー回収システムの採用拡大により、エネルギー発電セグメントは最も高い成長率を示すと予測されています。使用済みタイヤや自動車材料は、産業施設における熱分解や燃焼などのプロセスを通じて、利用可能なエネルギーへと変換されるケースが増えています。これにより、廃棄物管理の課題に対処しつつ、化石燃料への依存度を低減することが可能となります。厳しい環境規制や脱炭素化への取り組みが、この動向をさらに後押ししています。産業がよりクリーンで代替可能なエネルギー源を求める中、自動車廃棄物のリサイクルによるエネルギー生成は、世界的に最も急速に拡大している用途セグメントとして台頭しています。

シェアが最大の地域

予測期間中、北米の地域は、その高度なインフラ、厳格な環境規制、膨大な量の自動車廃棄物により、最大の市場シェアを占めると予想されます。生産者責任法を含むリサイクルと廃棄物削減を促進する施策が、産業の積極的な参画を後押ししています。また、同地域には数多くの主要企業やリサイクル技術プロバイダが拠点を置いており、効率的な材料回収システムを支えています。消費者や産業における持続可能性への意識の高まりが、この取り組みの普及をさらに後押ししています。再製造施設や循環型経済への取り組みへの継続的な投資が、同地域の主導的地位を強化しています。その結果、北米は世界的に見て、自動車リサイクル活動において最も影響力があり、成熟した市場であり続けています。

CAGRが最も高い地域

予測期間中、アジア太平洋は、力強い産業の拡大、自動車利用の増加、持続可能性への注目の高まりにより、最も高いCAGRを示すと予想されます。中国、インド、日本、韓国などの主要経済国では、高度なリサイクルシステムが開発され、廃棄物管理能力が向上しています。同地域では、使用済み自動車材料が大量に発生しており、リサイクル需要を押し上げています。支援的な政府施策や、より厳格な環境基準も、循環型の実践をさらに後押ししています。手頃な人件費と世界の企業からの投資増加も相まって、アジア太平洋は、世界の自動車リサイクル産業において最も急成長している地域として台頭しています。

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本レポートをご購入いただいたすべての顧客は、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます。

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場参入企業（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業（最大3社）のSWOT分析
• 地域別セグメンテーション
  • 顧客のご要望に応じて、主要な国における市場推定・予測、CAGR（注：実現可能性の確認によります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携による主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主要ハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目セグメント
• 産業の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの展望
• 新興市場・高成長市場
• 規制と施策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界のタイヤと自動車部品のリサイクル市場：リサイクル技術別

• 機械的リサイクル
• 熱分解と熱化学変換
• 加硫除去と脱重合
• 高度選別・破砕システム

第6章 世界のタイヤと自動車部品のリサイクル市場：材料タイプ別

• 使用済みタイヤ（ELT）
• ゴム部品
• 自動車部品由来のプラスチック
• 金属
• 複合材料

第7章 世界のタイヤと自動車部品のリサイクル市場：回収製品別

• 再生ゴム
• タイヤ由来燃料（TDF）
• ゴム顆粒とクラムゴム
• 回収カーボンブラック（rCB）
• リサイクルプラスチック
• リサイクル金属

第8章 世界のタイヤと自動車部品のリサイクル市場：循環型経済モデル別

• クローズドループ型リサイクル
• オープンループ型リサイクル
• アップサイクリングと付加価値再利用

第9章 世界のタイヤと自動車部品のリサイクル市場：エンドユーザー別

• 新品タイヤの製造
• 自動車部品
• 建設資材
• 工業製品
• エネルギー生成
• 消費財

第10章 世界のタイヤと自動車部品のリサイクル市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• その他
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ

第11章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、市場参入戦略の評価

第12章 産業動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第13章 企業プロファイル

• LKQ Corporation
• BMW Group
• Renault Group
• Toyota Motor Corporation
• Bosch
• Valeo
• ZF Friedrichshafen
• Mahindra MSTC Recycling Private Limited
• Maruti Suzuki India Limited
• Tata Motors
• Partkart
• Sims Metal
• Copart
• CarTakeBack
• Liberty Tire Recycling
• GENAN HOLDING A/S
• ResourceCo