2034年までのモペッドシェアリング市場予測―車種、シェアリングモデル、ビジネスモデル、バッテリーインフラ、技術、用途、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界のモペッドシェアリング市場は2026年に40億米ドル規模となり、予測期間中にCAGR 7.9％で成長し、2034年までに74億米ドルに達すると見込まれています。

モペッドシェアリングサービスは、モバイルアプリを通じて二輪車を短期間レンタルできるオンデマンド型サービスを提供し、効率的で費用対効果の高い都市型モビリティソリューションを実現しています。これらのシステムは、自転車シェアリングとカーシェアリングの間のギャップを埋めるものであり、自転車よりも高い速度と航続距離を実現しつつ、自動車よりも少ない駐車スペースで済みます。この市場には、ドック式、ドックレス式、またはハイブリッドモデルを通じて展開される電動および燃料式のモペットが含まれており、主に世界中の人口密集都市におけるファーストマイルおよびラストマイルの移動ニーズに対応しています。

手頃な価格のファーストマイルおよびラストマイルの移動手段に対する需要の高まり

都市部の通勤者は、高額な配車サービスや過密状態の公共交通機関に代わる柔軟な選択肢として、シェアリングスクーターを利用する傾向が強まっています。これらの車両は、交通機関の駅と最終目的地との間のギャップを効果的に解消し、日常的に移動する人々の歩行距離を短縮し、時間を節約します。自動車の所有やタクシーサービスに比べて運営コストが大幅に低いため、シェアリングスクーターは予算を重視する都市居住者に支持されています。自治体は、スクーターシェアリングが自家用車への依存を軽減することを認識し、マイクロモビリティ向けに道路空間を再配分することで、この動向を後押ししています。都市が公共交通網を拡大するにつれ、シェアリングスクーターの補完的な役割はより重要性を増し、大都市圏全体での普及を加速させています。

安全面の懸念と規制のばらつき

初期導入における成果のばらつきが、市場拡大を制限する不統一な規制を招いています。適切な訓練を受けていない利用者は、自転車に比べて原付バイクでの事故リスクが高いため、一部の都市では厳格なヘルメット着用義務、速度制限、駐車規制が導入されています。保険上の責任や、事故発生時の利用者の責任に関する疑問は、事業者にとって法的な不確実性を生み出しています。管轄区域によって適用される規則が大きく異なるため、企業は市場ごとに車両や運営を調整せざるを得ず、コンプライアンスコストが増大しています。統一された安全基準が確立され、原付シェアリングに対する社会の受容が成熟するまでは、こうした規制上の障壁が、リスク回避的な地域における成長を抑制し続けるでしょう。

マルチモーダル・モビリティ・プラットフォームとの連携

公共交通機関や配車アプリとの提携により、シームレスな移動体験が実現し、モペッドシェアリングの利用促進につながります。通勤者は、単一のアプリケーションを通じて、電車、バス、シェアリングモペッドを組み合わせた移動計画を立てることができ、統一された決済やリアルタイムの空き状況確認が可能です。こうした連携により、ユーザーの利便性が向上し、単独のマイクロモビリティ愛好家を超えた市場へのアクセスが可能になります。公共交通機関は、設備投資を行うことなくサービス範囲を拡大できるというメリットがあり、一方、原付シェアリング事業者は、既存の何百万人ものユーザーにアクセスできるようになります。モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）のエコシステムが世界的に成熟するにつれ、MaaSに組み込まれた原付シェアリングは、従来の交通手段から多くの利用者を取り込み、持続的な成長を牽引することになるでしょう。

季節による需要の変動と車両維持費

天候に左右される利用パターンは、温暖な気候の地域において事業者に財務的な不安定さをもたらし、冬季には利用者が劇的に減少します。雨、雪、極端な気温はバッテリーの効率やタイヤのグリップ力を低下させ、モペッドの利用意欲を削ぐか、あるいは安全性を損なう要因となります。需要の低い期間に大規模な車両群を維持することはキャッシュフローに負担をかけ、事業者は損失を甘受するか、サービスの提供を縮小するかの選択を迫られ、ユーザーが最も必要とする時に不満を抱かせることになります。さらに、破壊行為や不適切な駐車は、維持管理費の増加を招き、利益率を圧迫します。こうした運営上の課題により、季節の変動が顕著な市場では収益性の確保が困難となり、最も強靭なビジネスモデルを除き、すべての事業モデルの長期的な存続が脅かされています。

COVID-19の影響：

パンデミックはモペッドシェアリング市場に複雑な衝撃をもたらしました。当初は厳格なロックダウンにより利用者が激減しましたが、その後、消費者が混雑した公共交通機関を避けるようになったことで、劇的な回復を後押ししました。バスや電車でのウイルス感染への懸念から、通勤者はより安全と見なされる個人用またはシェア型のマイクロモビリティ手段へと移行しました。多くの都市では、この変化に対応するため、モペッドや自転車専用のレーンの設置を加速させ、持続的なインフラ面のメリットを生み出しました。しかし、サプライチェーンの混乱により、車両の生産やバッテリーの納入が遅れました。全体として、パンデミック後の状況では、非接触型で柔軟な移動手段への需要が高まっており、シェアリングスクーターは都市のモビリティポートフォリオにおいて恒久的な存在として位置づけられています。

予測期間中、電動モペッドセグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

予測期間中、バッテリーコストの低下と環境規制の支援を背景に、電動モペッドセグメントが最大の市場シェアを占めると予想されます。電動モペットは排気ガスを一切排出せず、都市の炭素削減目標に沿っており、多くの地域で環境補助金の対象となります。騒音公害が少ないため、住民に迷惑をかけることなく夜間も運行が可能であり、これは燃料を動力源とする代替手段に対する重要な利点です。運用コストの面でも電動モデルが有利であり、1キロメートルあたりの電気代はガソリンよりも大幅に安く、可動部品が少ないためメンテナンスの頻度も低くなります。フリート事業者は、内燃機関式モペットを廃止し、電動モデルへの切り替えを進めており、これによりこのセグメントの優位性が確固たるものとなっています。

予測期間中、ドックレスセグメントが最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、ドックレスセグメントは最も高い成長率を示すと予測されています。このモデルは高額なインフラを不要とし、ユーザーがジオフェンスされたゾーン内のどこでも乗車・降車できるためです。ドックレスシステムは物理的なステーションを必要としないため、新規都市に進出する事業者にとって設備投資を大幅に削減できます。ユーザーは、指定されたハブではなく実際の目的地近くに駐輪できる柔軟性を評価しており、これにより徒歩移動時間が短縮されます。GPS追跡、ジオフェンシングの適用、AIを活用した駐輪確認技術の進歩により、歩道の混雑といった初期の課題の多くが解決されました。都市が公共空間の管理を行いながらドックレス型に対応する規制を整備するにつれ、このモデルの拡張性とユーザーの利便性が、爆発的な普及を牽引しています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、アジア太平洋地域が最大の市場シェアを占めると予想されます。その牽引役となるのは、すでに原付バイクが主要な交通手段となっている中国、インド、および東南アジア諸国です。都市部の人口密度の高さ、道路の混雑、駐車スペースの不足といった状況から、シェアリング原付バイクは日常の通勤に最適な選択肢となっています。現地のメーカーは、手頃な価格の車両と確立されたバッテリー交換ネットワークを提供しており、これにより電動車両の稼働停止時間を短縮しています。また、いくつかの国では、大気汚染の削減や交通渋滞の緩和を目的として、政府がシェア型マイクロモビリティを積極的に推進しています。アジア太平洋地域にはすでに数億人の個人用モペッド利用者が存在しており、シェアリングサービスの潜在市場規模は他の地域をはるかに上回っているため、同地域が市場をリードし続けることが確実視されています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、欧州地域は、野心的な気候目標と持続可能な都市交通に対する強力な市民の支持に後押しされ、最も高いCAGRを示すと予想されます。欧州連合（EU）の「グリーン・ディール」や都市レベルの低排出ゾーンは、電動モペッドシェアリングにとって好ましい条件を作り出しています。欧州の主要都市では、自動車専用車線の削減やマイクロモビリティインフラの拡充が進んでおり、シェアリング事業者に直接的な恩恵をもたらしています。高い燃料税や渋滞料金により自動車の所有コストが高騰する一方、自転車シェアリングの普及が進んでいることから、アップグレードされたモペッドサービスに向けた既存のユーザー基盤がすでに存在しています。企業が初期の早期導入都市を超えて地方都市でも事業を展開するにつれ、同大陸の密集した公共交通中心の都市構造が、この地域における最も急速な成長を加速させています。

無料カスタマイズ特典：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤーに関する包括的なプロファイリング（最大3社）
  • 主要企業（最大3社）のSWOT分析
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認によります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーク

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界のモペッドシェアリング市場：車両タイプ別

• 電動モペット
• ガソリン式モペット

第6章 世界のモペッドシェアリング市場：シェアリングモデル別

• ドック式
• ドックレス
• ハイブリッド

第7章 世界のモペッドシェアリング市場：ビジネスモデル別

• 利用料金制
• サブスクリプションベース
• 法人向けモビリティサービス

第8章 世界のモペッドシェアリング市場：バッテリーインフラ別

• 固定型バッテリーシステム
• 交換式バッテリーシステム

第9章 世界のモペッドシェアリング市場：技術別

• GPS追跡
• IoT接続
• モバイルアプリの統合
• スマートロックシステム
• フリート分析プラットフォーム

第10章 世界のモペッドシェアリング市場：用途別

• 都市部での通勤
• 旅行
• 配送サービス
• キャンパスモビリティ

第11章 世界のモペッドシェアリング市場：エンドユーザー別

• 個人ユーザー
• 法人ユーザー
• 配送事業者

第12章 世界のモペッドシェアリング市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第13章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第14章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第15章 企業プロファイル

• Cooltra
• Cityscoot
• Felyx Sharing B.V.
• Yulu Bikes Pvt. Ltd.
• Vogo Automotive Pvt. Ltd.
• GoTo Global Mobility Ltd.
• Blinkee.city
• eCooltra
• Tier Mobility SE
• Revel Transit Inc.
• Movo Mobility S.L.
• Scoot Networks
• Acciona Mobility
• Hop Scooter Sharing
• Mikromobility.com Inc.
• Emmy Sharing GmbH
• COUP Mobility GmbH
• Vespa Ride Share