2034年までの自動車排出ガス制御システム市場予測―システムタイプ、コンポーネント、燃料タイプ、車種、技術、排出ガス規制、販売チャネル、用途、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の自動車排気ガス制御システム市場は2026年に386億米ドル規模となり、予測期間中にCAGR5.7％で拡大し、2034年までに602億米ドルに達すると見込まれています。

自動車排気ガス制御システムは、窒素酸化物、一酸化炭素、炭化水素、粒子状物質など、車両の排気から放出される有害な汚染物質を削減するために設計された、さまざまな部品や技術で構成されています。これらのシステムには、触媒コンバーター、ディーゼル微粒子フィルター、排気ガス再循環バルブ、および選択的触媒還元装置が組み込まれています。主要な自動車市場における厳しい環境規制により、メーカーは先進的な排出ガス制御技術の導入を迫られています。一方、大気質問題に対する一般の意識の高まりは、あらゆる車種および燃料タイプにおいて、技術革新と導入を後押しし続けています。

世界の政府の厳しい排出ガス規制

北米、欧州、アジアの規制当局は、許容排出基準を段階的に引き上げており、自動車メーカーは高度な制御技術の導入を余儀なくされています。欧州連合（EU）のユーロ7基準、中国の国VI基準、および米国のEPA排出ガス規制は、世界的に最も厳しい枠組みの一部を構成しています。これらの規制は、窒素酸化物や粒子状物質の大幅な削減を義務付けており、高度な触媒コンバーター、ディーゼル微粒子フィルター、および選択的触媒還元システムへの需要を直接的に刺激しています。規制違反には厳しい罰金や市場参入制限が科されるため、あらゆる車種セグメントにおいて排出ガス制御技術への持続的な投資を推進し続ける、避けられないコンプライアンス上の要請が生じています。

電気自動車の普及拡大

世界のバッテリー式電気自動車への移行が加速していることは、排出ガス制御システム市場にとって長期的な構造的課題となっています。電気自動車は排気管からの排出ガスがゼロであるため、従来の排出ガス制御部品を必要とせず、これらのシステムの対象市場を徐々に縮小させています。主要自動車メーカーは野心的な電動化目標を発表しており、そのいくつかは今後10年以内に内燃機関車の生産を段階的に廃止することを約束しています。ハイブリッド車には依然として排出ガス制御が必要ですが、欧州や中国といった主要市場における完全電動化への移行により、従来の排出ガス制御部品の長期的な成長見通しは低下しており、サプライヤーは電気自動車の熱管理やその他の関連技術へと事業ポートフォリオを多角化せざるを得なくなっています。

水素内燃機関の進展

新興の水素内燃機関技術は、特殊な排出ガス制御ソリューション向けの新たな市場を創出しています。燃料電池システムとは異なり、水素内燃機関車は窒素酸化物の排出が極めて少ないもの、ゼロエミッションに近い基準を満たすためには依然として後処理が必要です。この用途では、水素特有の燃焼条件下で効率的に作動できる新しい触媒配合が求められます。複数の大手メーカーが、バッテリー電気化には実用上の制約がある大型車両用途向けに、水素内燃機関の開発に投資しています。この技術が商用化に向けて成熟するにつれ、水素燃焼に特化したソリューションを開発できる排出ガス制御サプライヤーにとって新たな収益源が開かれ、その中核的な強みを脱炭素化された輸送の時代へと拡大する可能性が生まれます。

自動車メーカーに対する規制遵守コストの圧力

排出ガス規制の進化に伴い、多額の研究開発費および認証費用が発生し、自動車メーカーの収益性を圧迫しています。新たな規制段階が導入されるたびに、エンジン管理システムの大幅な再調整や、多くの場合ハードウェアの再設計が必要となり、規制対応費用は当初の予測を上回るケースが頻繁に見られます。こうしたコストは、特に商用車やオフハイウェイ機器のメーカーにとって大きな課題となっています。これらの分野では、利益率が低く生産台数も少ないため、規制対応にかかる費用が相対的に高額になるからです。これに対し、一部のメーカーは電動化のスケジュールを前倒ししたり、特定の市場から完全に撤退したりする可能性があり、その結果、排出ガス制御部品サプライヤーにとっての潜在市場規模が縮小する恐れがあります。また、中小メーカー間の統合により顧客基盤が縮小し、価格や利益率に対する競争圧力が高まることになります。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響：

COVID-19のパンデミックは、工場の操業停止、サプライチェーンの混乱、および自動車生産台数の減少を通じて、自動車排出ガス制御システム市場に重大な混乱をもたらしました。ロックダウン措置により、自動車販売と製造活動が一時的に低下し、排出ガス関連部品に対する当面の需要が減少しました。しかし、パンデミックはグリーンリカバリー（環境に配慮した復興）イニシアチブをめぐる政策議論を加速させ、いくつかの政府は経済刺激策とより厳しい環境基準を結びつけました。危機の中で露呈したサプライチェーンの脆弱性により、排出ガス制御サプライヤーは調達戦略の多様化や地域ごとの製造能力の増強を迫られました。パンデミック後の期間においては、自動車生産が力強く回復し、それに伴い規制面での勢いも再び高まり、先進的な排出ガス技術の成長軌道が回復しました。

予測期間中、ディーゼルセグメントが最大のシェアを占めると予想されます

規制圧力の高まりや電動化の動向にもかかわらず、予測期間中はディーゼルセグメントが最大の市場シェアを占めると予想されます。ディーゼルエンジンはガソリンエンジンと比較して、窒素酸化物や粒子状物質をより高濃度で排出するため、ディーゼル微粒子フィルター、選択的触媒還元（SCR）、排気ガス再循環（EGR）など、より複雑で高価な排出ガス制御システムが必要となります。長距離輸送用途において依然として圧倒的にディーゼルエンジンが主流である大型商用車セクターが、これらの部品の需要を大きく牽引しています。さらに、欧州やその他の市場におけるディーゼル車の既存車両は、引き続き交換部品やメンテナンスサービスを必要としており、これにより予測期間を通じて同セグメントの優位な地位が維持される見込みです。

大型商用車セグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、大型商用車セグメントは、トラック、建設機械、物流車両に対する排出ガス規制の強化を背景に、最も高い成長率を示すと予測されています。これらの車両は過酷な条件下で稼働し、年間走行距離も多いため、輸送部門全体の排出量に大きく寄与しており、規制措置の主要な対象となっています。ユーロVIからユーロVII基準、および同等の世界各国の基準への移行に伴い、微粒子フィルターの強化や高度な噴射制御など、後処理システムの大幅なアップグレードが必要となります。世界の貨物需要が引き続き増加する中、フリート事業者は都市部の配送区域へのアクセスを維持するために車両の近代化を図らなければならず、これが同セグメントにおける次世代排出ガス制御技術の導入加速を後押ししています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、北米地域は最大の市場シェアを維持すると予想されます。これは、米国環境保護庁（EPA）の厳格な排出ガス基準と、継続的なメンテナンスを必要とする車両の膨大な導入台数に支えられています。同地域の確立された規制枠組みは、歴史的に先進的な排出ガス技術の早期導入を促進しており、安定した買い替え需要を持つ成熟した市場を形成しています。主要な排出ガス制御部品メーカーの強力な存在感と広範なサービスネットワークが、市場の安定を支えています。さらに、米国の車両構成における小型トラックやSUVの大きな割合に加え、商用フリートでのディーゼル車の継続的な使用により、予測期間を通じて高度な排出ガス低減システムに対する需要が持続することが確実視されています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、急速な自動車普及、産業の成長、および新興経済国全体でのより厳しい排出ガス基準の段階的な導入に牽引され、最も高いCAGRを示すと予想されます。中国における「国VI」基準への移行は、先進的な後処理システムの導入を加速させ、一方、インドにおけるBS-IVからBS-VIへの飛躍的な移行は、大幅な改造需要および新車需要を生み出しました。東南アジア諸国における物流、建設、公共交通部門を支える商用車フリートの拡大も、市場の成長をさらに後押ししています。人口密集した大都市圏で大気汚染への懸念が高まる中、各国政府は規制の執行や検査体制を強化しており、これによりフリート所有者は、規制に準拠した排出ガス制御システムへの投資を加速させざるを得なくなっています。

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本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業のSWOT分析（最大3社）
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認によります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の自動車排出ガス制御システム市場：システムタイプ別

• 排気ガス再循環（EGR）システム
  • 高圧EGR
  • 低圧EGR
  • 冷却式EGR
• 選択的触媒還元（SCR）システム
• ディーゼル微粒子フィルター（DPF）
• ガソリン微粒子フィルター（GPF）
• 触媒コンバーター
  • 二元触媒コンバーター
  • 三元触媒コンバーター
  • 酸化触媒コンバーター
• リーンNOxトラップ（LNT）
• ディーゼル酸化触媒（DOC）
• 蒸発エミッション制御システム（EVAP）
• ポジティブ・クランクケース・ベンティレーション（PCV）システム
• 二次空気噴射システム
• 統合型後処理システム

第6章 世界の自動車排出ガス制御システム市場：コンポーネント別

• 触媒
• センサー
• 電子制御ユニット（ECU）
• フィルターおよび基材
• インジェクターおよびドージングモジュール
• バルブ
• DEF/AdBlueタンク
• 制御ソフトウェア
• その他のコンポーネント

第7章 世界の自動車排出ガス制御システム市場：燃料タイプ別

• ガソリン
• ディーゼル
• ハイブリッド
• CNG
• LNG
• LPG
• 水素内燃機関

第8章 世界の自動車排出ガス制御システム市場：車両タイプ別

• 乗用車
• 小型商用車
• 大型商用車
• バスおよび長距離バス
• オフハイウェイ車両

第9章 世界の自動車排出ガス制御システム市場：技術別

• 受動型排出ガス制御技術
• 能動型排出ガス制御技術
• 熱管理技術
• スマート排出ガス監視技術

第10章 世界の自動車排出ガス制御システム市場：排出ガス規制別

• ユーロ基準
• バーラト・ステージ基準
• 中国の排出ガス基準
• EPA基準
• 日本の排出ガス基準
• その他の地域基準

第11章 世界の自動車排出ガス制御システム市場：販売チャネル別

• OEM
• アフターマーケット

第12章 世界の自動車排出ガス制御システム市場：用途別

• オンロード車両
• 建設機械
• 農業用機器
• 鉱山機械
• 船舶用途
• 鉄道用途

第13章 世界の自動車排出ガス制御システム市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第14章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第15章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第16章 企業プロファイル

• Robert Bosch GmbH
• Continental AG
• Denso Corporation
• Johnson Matthey PLC
• Tenneco Inc.
• Eberspacher Group
• FORVIA SE
• MAHLE GmbH
• Umicore N.V.
• BASF SE
• Corning Incorporated
• Wuxi Weifu High-Technology Group Co., Ltd.
• Tata Autocomp Systems Limited
• Clariant AG
• NGK Insulators, Ltd.