航空宇宙・自動車向け先端複合材料市場の2034年までの予測―繊維種別、樹脂種別、製造プロセス、製品形態、車種、エンドユーザー、地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、航空宇宙・自動車向け世界の・アドバンスト・コンポジット市場は、2026年に274億米ドル規模となり、予測期間中にCAGR 7.1％で成長し、2034年までに473億米ドルに達すると見込まれています。

航空宇宙および自動車用途向けの先進複合材料は、2つ以上の構成物質を組み合わせることで、個々の構成要素と比較して優れた構造性能を実現するように設計された材料です。炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維、玄武岩繊維、天然繊維などの繊維を、熱硬化性または熱可塑性樹脂マトリックスに埋め込んだこれらの複合材料は、卓越した強度対重量比、耐食性、および設計の柔軟性を提供します。

民間航空および電気自動車における軽量化要件の加速

民間航空における厳しい燃費規制や、乗用車向けの排出ガス基準の急速な厳格化により、メーカーは先進複合材構造を大規模に採用せざるを得なくなっています。ボーイング787やエアバスA350などの次世代機を運航する航空会社は、複合材料を多用した機体構造により、運航経済性において測定可能な改善効果を享受しています。自動車分野では、バッテリー式電気自動車（BEV）メーカーが、大型バッテリーパックの重量増を構造的な軽量化によって相殺するという特に強い圧力に直面しています。ボディ・イン・ホワイト構造やアンダーボディ部品には、高度な炭素繊維およびガラス繊維複合材料がますます採用されており、規制への適合が主要な商業的促進要因となっています。

従来の金属に比べて高い材料費と加工コスト

性能面での優位性があるにもかかわらず、先進複合材料は、アルミニウムや鋼鉄の代替材料に比べて原材料コストが大幅に高いため、導入における障壁が依然として存在しています。炭素繊維プリカーサーの製造はエネルギー集約的であり、繊維製造は依然として少数の世界のサプライヤーに集中しているため、価格競争による圧力が限定的となっています。複合材の積層および硬化のための自動製造設備は、ティア1サプライヤーにとって多額の設備投資を必要とします。複合材構造物の修理および検査手順には、専用の工具と訓練を受けた要員が必要であり、これによりライフサイクルコスト上の課題が生じます。調達チームは、材料仕様を決定する際、初期の軽量化メリットとこれらの課題を慎重に比較検討する必要があります。

大量生産向け自動車用途における熱可塑性複合材料の開発

短サイクル熱可塑性複合材料加工技術の開発は、複合材料の採用を自動車の大量生産分野へと拡大する魅力的な機会を生み出しています。熱硬化性システムとは異なり、熱可塑性材料は自動車の組立ラインの生産速度に対応したサイクルタイムで加工が可能であり、自動車の廃棄物規制に沿ったリサイクル性の利点も提供します。大手化学メーカーとティア1自動車サプライヤーは、構造用熱可塑性複合材料向けの圧縮成形および射出オーバーモールドプロセスに共同で投資しています。量産車セグメントにおける商業的な実現可能性が高まっており、現在の航空宇宙分野に重点を置いた複合材料の生産量よりも数倍も大きな市場が開拓されつつあります。

先進的なアルミニウム合金および多材料戦略による競合

先進複合材料は、高強度アルミニウム合金の開発や、自動車および航空機メーカーが総システムコストを抑えつつ大幅な軽量化を実現できる革新的なマルチマテリアル接合戦略からの競合に直面しています。自動車OEM各社は、車体全体を複合材料で構成するアプローチを追求するのではなく、性能上の優位性が十分に正当化される領域にのみ複合材料を採用する、選択的な材料戦略をますます採用しています。同様に、既存の金属サプライヤーによるアルミニウム成形および接合技術への継続的な投資により、特定の構造用途における性能格差が縮小しており、材料代替の競合情勢はますます激化しています。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19のパンデミックは、民間航空需要のほぼ崩壊を通じて先進複合材料市場に深刻な影響を与え、主要な航空機プログラム全体で受注キャンセルや納期の延期を引き起こしました。航空宇宙産業の生産量が過去最低水準まで落ち込んだため、複合材料サプライヤーは売上高の急激な減少に直面しました。しかし、消費者の需要の蓄積とEV導入プログラムの加速に支えられ、自動車業界の回復は予想以上に速いものとなりました。政府主導の航空業界救済策には、燃費効率の高い航空機による機材更新を促進する条件が含まれており、航空会社が老朽化した機材を近代化させるにつれ、複合材料を多用するプラットフォームに対する中期的な需要が創出されています。

予測期間中、炭素繊維複合材料セグメントが最大の規模になると予想されます

炭素繊維複合材料セグメントは、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。炭素繊維複合材料は、航空宇宙分野の主要構造用途において不可欠な、比類のない比剛性および強度特性を有しているため、予測期間を通じて最大の市場シェアを維持すると見込まれています。ボーイングとエアバスは、新型航空機プログラムにおいて炭素繊維強化ポリマーの採用比率を引き続き高めており、一方、高級自動車メーカーは、シャーシ、ルーフ、およびボディ構造の用途に炭素繊維部品を採用しています。炭素繊維前駆体の生産に向けた確立されたサプライチェーン、自動繊維配置技術の進歩、および航空宇宙メーカーにおける認定経験の蓄積が、このセグメントの市場における構造的なリーダーシップを強化しています。

天然繊維複合材セグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、天然繊維複合材セグメントは最も高い成長率を示すと予測されています。自動車材料の含有量を規制するサステナビリティ規制の強化や、製造車両のカーボンフットプリント削減に向けたOEM各社の取り組みの拡大に後押しされ、天然繊維複合材は予測期間中に最も高い成長率を記録すると見込まれています。亜麻、麻、ケナフ繊維の複合材は、インテリアドアパネル、トランクライナー、および構造用アンダーボディ部品において商業的な用途を見出しており、そのバイオベースの起源によりライフサイクル排出量を削減しています。新車におけるリサイクル素材およびバイオベース素材の最低使用率を義務付ける欧州の規制枠組みが構造的な需要を生み出しており、一方、ガラス繊維代替品に対する競争力のある価格設定が、総コスト面での優位性を高めています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、北米地域が最大の市場シェアを占めると予想されます。北米は、複合材を多用する軍用機プログラムを支える巨額の防衛調達予算と、ボーイングおよびそのサプライヤー基盤による堅調な民間航空機生産に牽引され、予測期間を通じて最大の市場シェアを維持すると見込まれています。同地域の活気ある航空宇宙ティア1エコシステムと成熟した認定プロセスが、需要を相互に強化し合う環境を生み出しています。国内外のOEMによる生産拡大を軸とした北米における電気自動車生産の急速な成長は、複合材製構造部品およびバッテリー筐体部品に対する需要の増加をもたらしており、これが同地域の市場における主導的地位をさらに後押ししています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は最も高いCAGRを示すと予想されます。アジア太平洋地域は、国内の民間航空機プログラム、インドおよびASEAN諸国における自動車製造投資の拡大、ならびに政府主導の複合材料産業開発イニシアチブに支えられ、予測期間中に最も高い成長率を示すと予測されています。中国が自給自足型の航空宇宙サプライチェーンを構築するという野心を実現するには、国内における複合材料の生産能力の大幅な増強が不可欠です。一方、日本および韓国の複合材料メーカーは、合弁事業や技術ライセンシング契約を通じて、世界市場での地位を拡大しています。地域におけるEV生産目標の拡大に伴い、バッテリー、シャーシ、車体構造などの用途において、軽量複合材料に対する構造的な需要が生まれています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業のSWOT分析（最大3社）
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認によります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーク

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の航空宇宙・自動車向け先端複合材料市場：繊維タイプ別

• 炭素繊維複合材料
• ガラス繊維複合材料
• アラミド繊維複合材料
• バサルト繊維複合材料
• 天然繊維複合材料

第6章 世界の航空宇宙・自動車向け先端複合材料市場：樹脂タイプ別

• 熱硬化性複合材料
  • エポキシ
  • ポリエステル
  • ビニルエステル
  • フェノール樹脂
• 熱可塑性複合材料
  • ポリエーテルエーテルケトン（PEEK）
  • ポリアミド（PA）
  • ポリプロピレン（PP）
  • ポリカーボネート（PC）
• その他の樹脂タイプ

第7章 世界の航空宇宙・自動車向け先端複合材料市場：製造プロセス別

• ハンドレイアップ
• フィラメントワインディング
• 樹脂転写成形（RTM）
• 真空インフュージョン法
• 圧縮成形
• 射出成形
• プルトラージョン
• 自動繊維配置（AFP）
• 自動テープ積層（ATL）

第8章 世界の航空宇宙・自動車向け先端複合材料市場：製品形態別

• 構造用複合材料
• 半構造用複合材料
• 非構造用複合材料

第9章 世界の航空宇宙・自動車向け先端複合材料市場：車両タイプ別

• 乗用車
• 小型商用車（LCV）
• 大型商用車（HCV）
• 電気自動車（EVs）

第10章 世界の航空宇宙・自動車向け先端複合材料市場：エンドユーザー別

• 航空宇宙
  • 商用航空
  • 軍用航空
  • 宇宙用途
• 自動車
  • OEMs
  • アフターマーケット

第11章 世界の航空宇宙・自動車向け先端複合材料市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第12章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第13章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第14章 企業プロファイル

• Toray Industries, Inc.
• Teijin Limited
• Hexcel Corporation
• Solvay S.A.
• SGL Carbon SE
• Mitsubishi Chemical Corporation
• Owens Corning
• Huntsman Corporation
• BASF SE
• DuPont de Nemours, Inc.
• Gurit Holding AG
• Victrex plc
• Koninklijke Ten Cate NV
• DowAksa Advanced Composites Holdings B.V.
• Formosa Plastics Corporation