2034年までの宇宙物流市場予測―サービス種別、輸送機種別、運用アーキテクチャ、技術、用途、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の宇宙物流市場は2026年に90億米ドル規模となり、予測期間中にCAGR 13.5％で成長し、2034年までに248億米ドルに達すると見込まれています。

宇宙物流とは、地球軌道およびそれ以遠における人間およびロボットの活動を維持するために必要な、輸送、整備、補給、インフラ支援業務のエンドツーエンドの計画、調整、および実行を指します。これには、軌道上のステーションや月面への貨物輸送、軌道上の衛星整備および寿命延長作業、推進剤デポでの給油サービス、軌道上デブリ除去ミッション、ならびに有人宇宙飛行の乗組員および乗客の輸送ロジスティクスが含まれます。これらのサービスは、低軌道、月周回軌道、および深宇宙のミッション環境において運用される、打ち上げロケット、宇宙タグボート推進システム、貨物宇宙船、乗員輸送機、および再利用可能なプラットフォームアーキテクチャに依存しています。

民間宇宙ステーションの開発

民間宇宙ステーションの開発は、NASAの「商業低軌道目的地（CLEOD）」プログラムによるAxiom Space、Sierra Space、Blue Originへの契約授与に伴い、ISSのロジスティクスプログラムと同様に、乗組員の輸送、物資の補給、消耗品の配送に関する複数の軌道前哨基地の要件が同時に生じていることから、膨大なロジスティクスサービスの需要を生み出しています。製造、調査、観光用途における民間宇宙ステーションの利用拡大は、年間複数ミッションにわたる持続的なロジスティクスサービスの調達を生み出すでしょう。月ゲートウェイのロジスティクス要件に対する国際パートナー政府による投資は、LEOプログラムを超えた新たな高付加価値のロジスティクス市場層を創出し、ミッションあたりの収益ポテンシャルを大幅に高めています。

打ち上げ頻度と輸送機の可用性

打ち上げ頻度の制約や、民間乗員・貨物輸送機の供給制約は、運用上のボトルネックとなっており、宇宙物流市場の拡大を制限しています。これは、軌道上配送サービスに対する顧客の需要が、認定・認証を受けた輸送事業者による信頼性の高い打ち上げスケジュールの供給能力をますます上回っているためです。スペースXのファルコン9の打ち上げマニフェストの混雑や、ノースロップ・グラマンのシグナス生産ペースの制約により、貨物顧客にとってスケジュールの不確実性が生じています。シエラ・スペースのドリームチェイサーを含む新規参入企業の貨物宇宙船開発プログラムは、認証スケジュールの遅延に直面しており、これにより、需要拡大の予測に比べ、商業貨物市場における供給側の容量拡大が鈍化しています。

軌道上推進剤デポインフラ

軌道上推進剤デポおよび給油インフラの開発は、軌道上宇宙機の推進剤補給を可能にし、運用寿命を延長するとともに、ミッションごとの打ち上げ質量要件を低減することで、宇宙物流の経済性を根本的に改善する画期的な商業的機会となります。Orbit Fabによる「Rapidly Attachable Fluid Transfer Interface（迅速接続型流体転送インターフェース）」の標準化への取り組みは、共通の給油インターフェース・エコシステムを構築しており、複数の衛星運用事業者からの参画表明を引き出しています。NASA宇宙技術ミッション局による極低温流体管理技術への投資は、新たな物流アーキテクチャの可能性を切り拓く、商業的に実現可能な軌道上推進剤デポの技術的準備を前進させています。

市場の集中と参入障壁

SpaceXが商業打ち上げおよび貨物輸送において支配的な地位を占めていることによる市場集中のリスクは、多様な宇宙物流市場の発展にとって構造的な競争上の脅威となっています。打ち上げロケット、貨物宇宙船、および燃料補給インフラの垂直統合による価格面やスケジュール面の優位性が、独立した物流事業者による経済的に成立する競合を阻害する可能性があるためです。新しい貨物宇宙船の開発には、収益化に至るまでに10年以上の期間と数十億米ドルの投資が必要であり、これにより、市場参入の可能性は政府支援プログラムや資金力のある大手航空宇宙企業に限定されます。貨物宇宙船に関わるミッションの失敗は、数年にわたる運用停止を招き、代替プロバイダーの選択肢が限られているため、顧客のサプライチェーンの継続性を阻害する恐れがあります。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響：

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミック期間中、NASAおよび提携機関による「必須業務」指定により、国際宇宙ステーション（ISS）の乗組員交代および貨物輸送プログラムは継続され、宇宙物流プログラムの継続性が維持されました。打ち上げ施設における人員制限により、一部のスケジュールに遅れが生じましたが、主要な物流ミッションプログラムが中断されることはありませんでした。パンデミック後の商業宇宙経済への投資加速により、政府機関、商業宇宙ステーション運営事業者、衛星サービス企業、そして新興の宇宙旅行事業者までを網羅する、大幅に拡大した宇宙物流の顧客基盤が形成されました。

予測期間中、有人宇宙飛行ロジスティクス分野が最大の市場規模を占めると予想されます

有人宇宙飛行ロジスティクス分野は、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。これは、有人輸送サービスにおける座席当たりおよびミッション当たりの高額な価格設定、研究機関や観光事業者からの商業宇宙飛行士需要の拡大、そしてNASAや国際パートナーによる大規模なロジスティクス調達を生み出す月周回有人ミッション要件の増加によるものです。ISS乗組員交代契約の金額とNASAのアルテミス月面ロジスティクス要件は、合わせて宇宙ロジスティクス分野においてミッション当たりの収益が最も高い契約となっています。商業宇宙ステーションの利用拡大により、乗組員輸送サービスの顧客数は、現在のNASAによる独占的な需要構造を超えて倍増するでしょう。

予測期間中、打ち上げロケットセグメントは最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、小型衛星コンステレーションの展開ミッションの急増、商業宇宙ステーションへの補給要件の増加、および月周回軌道における物流ミッション需要の拡大により、打ち上げロケットセグメントは最も高い成長率を示すと予測されています。これらは総じて、現在のプロバイダーの能力を超える持続的な打ち上げ頻度の拡大を必要としています。再利用型打ち上げロケットのコスト削減により、より広範な商業顧客基盤において、軌道上物流サービスの経済性が拡大しています。NASAのSLS派生型やSpaceXのスターシップを含む次世代大型ロケットは、月周回軌道への大量物流輸送を、現行世代の打ち上げ資産では実現不可能だった新たな需要分野を刺激する経済性で可能にしています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、北米地域は最大の市場シェアを維持すると予想されます。これは、米国政府のNASAによる調達が世界最大の宇宙物流契約基盤を占めていること、SpaceX、ノースロップ・グラマン、ボーイングなどの民間宇宙輸送企業が集中していること、そして民間宇宙ステーション開発への投資が主導的であることに起因します。NASAの「コマーシャル・クルー」および「コマーシャル・リサプライ・サービス」契約は、物流市場のリーダー企業にとって政府からの収益基盤を提供しています。米国の商業宇宙観光および研究ステーション運営事業者からの需要は、政府プログラムの枠を超えた市場を拡大させる、追加的な民間セクターの物流調達を生み出しています。輸送サービス。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、欧州地域は最も高いCAGRを示すと予想されます。これは、欧州宇宙機関（ESA）による自律型貨物輸送能力の開発への投資、アリアン・グループの次世代サービスを含む欧州の民間宇宙企業の成長、および米国やロシアの輸送事業者への依存度を低減させる宇宙物流サービスに対する欧州の民間および政府の需要の高まりによるものです。欧州宇宙機関（ESA）による月面ゲートウェイの物流向け「カーゴ・ルナ・ランダー」および「エスプリ」燃料補給モジュールプログラムは、新たな宇宙物流調達カテゴリーを生み出しています。また、欧州の商業宇宙ステーションへの投資は、欧州の貨物輸送サービスに対する国内需要を創出しています。

無料カスタマイズサービス：

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• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国・地域の市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認によります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、および戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーク

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

第2章 イントロダクション

• 要約
• ステークホルダー
• 調査範囲
• 調査手法
• 調査資料

第3章 市場動向分析

• 促進要因
• 抑制要因
• 機会
• 脅威
• 技術分析
• 用途分析
• エンドユーザー分析
• 新興市場
• 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響

第4章 ポーターのファイブフォース分析

• 供給企業の交渉力
• 買い手の交渉力
• 代替品の脅威
• 新規参入業者の脅威
• 競争企業間の敵対関係

第5章 世界の宇宙物流市場：サービスタイプ別

• 貨物輸送
• 軌道上整備
• 給油サービス
• デブリ除去
• 有人宇宙飛行ロジスティクス

第6章 世界の宇宙物流市場：車両タイプ別

• 打ち上げロケット
• スペースタグ
• 乗員輸送機
• 貨物宇宙船
• 再利用型宇宙機

第7章 世界の宇宙物流市場：運用アーキテクチャ別

• ミッションタイプ
  • LEOミッション
  • MEOミッション
  • GEOミッション
• ペイロードの種類
• インフラタイプ
• 推進方式
  • 化学推進
  • 電気推進
  • ハイブリッド推進
  • 原子力推進
  • ソーラーセイル推進

第8章 世界の宇宙物流市場：技術別

• 自律ドッキング
• 宇宙製造
• AIを活用したミッション計画
• 再利用型ロケット技術
• ロボティクス
• その他の技術

第9章 世界の宇宙物流市場：用途別

• 衛星の展開
• 宇宙ステーション支援
• 深宇宙探査ミッション
• 防衛用途
• 商業ミッション

第10章 世界の宇宙物流市場：エンドユーザー別

• 政府機関
• 民間宇宙企業
• 防衛機関
• 研究機関
• その他のエンドユーザー

第11章 世界の宇宙物流市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南アメリカ
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第12章 主な発展

• 契約、提携、協力関係、合弁事業
• 買収・合併
• 新製品発売
• 事業拡大
• その他の主要戦略

第13章 企業プロファイル

• SpaceX
• Blue Origin
• Northrop Grumman
• Lockheed Martin
• Boeing
• Axiom Space
• Sierra Space
• Relativity Space
• Rocket Lab
• Firefly Aerospace
• Redwire Corporation
• Maxar Technologies
• Thales Alenia Space
• Airbus
• Orbit Fab
• NASA
• ISRO
• CNES