バス高速輸送システム（BRT）市場の2032年までの予測： システムタイプ別、コンポーネント別、推進方式別、サービスタイプ別、用途別、エンドユーザー別、地域別の世界分析

Stratistics MRCの調査によると、世界のバス高速輸送システム（BRT）市場は2025年に24億5,000万米ドル規模となり、予測期間中にCAGR 10.3％で成長し、2032年までに48億8,000万米ドルに達すると見込まれています。

バス高速輸送システム（BRT）は、迅速で信頼性が高く経済的なバスサービスを提供する高度な都市交通ソリューションです。標準バス運行の柔軟性と、鉄道交通の効率性・速度を融合させたものです。主要要素には、専用バスレーン、交点での信号優先、近代的な停留所、待ち時間削減用事前決済式チケットシステムが含まれます。移動効率の向上、運行間隔の短縮、乗客体験の改善を通じて、BRTは公共輸送の利用促進、道路渋滞の緩和、都市部における汚染削減に貢献します。

国際エネルギー機関（IEA）によれば、バス市場において、2024年の電気バス販売台数は30％増加し7万台を超え、他地域の成長に伴い中国のシェアは70％以下に低下しました。欧州では、2024年に新規導入された都市バス全体のほぼ半数がバッテリー式電気バスでした。

交通渋滞の悪化

急速な都市化と自家用車所有率の増加は、既存の道路インフラに多大な負荷をかけています。都市部では通勤時間の長期化、燃料消費量の増加、交通渋滞による生産性低下が深刻化しています。BRTシステムは専用レーン、信号優先制御、高容量バスにより移動速度と信頼性を向上させます。政府は地下鉄プロジェクトに代わる費用対効果の高い選択肢としてBRTの導入を推進しています。BRT路線の柔軟性により、軌道系システムと比較して迅速な導入が可能です。都市が拡大性のあるモビリティソリューションを求める中、BRTの導入は勢いを増し続けています。

用地取得の課題

専用バスレーン用の連続した通行権を確保するには、多くの場合、公共施設や既存構造物の移転が必要となります。法的紛争、補償問題、地域コミュニティからの抵抗が、プロジェクト実行の遅延を招くことが頻繁にあります。古い都市では、道路幅の制限により分離型BRTレーンの実現可能性が制約されます。複数の政府機関間の調整は、土地取得プロセスをさらに複雑化させます。上昇する土地コストは、プロジェクト全体の支出を大幅に増加させます。これらの課題は、実施スケジュールを遅らせ、BRTネットワークの拡大を制限する可能性があります。

スマートシティ技術との統合

リアルタイム乗客情報、自動運賃収受、信号優先制御などの高度交通システムは、サービス効率を向上させます。データ駆動型車両管理により、運行ルート時刻表・燃料消費の最適化が可能となります。スマートモニタリングシステムとAIベースモニタリングは、乗客の安全性と運営の透明性を高めます。マルチモーダル移動プラットフォームとの統合により、地下鉄、自転車、シェアリングサービスとのシームレスな接続が可能となります。政府は都市モビリティ近代化プログラムの一環として、デジタルインフラへの投資を拡大しています。こうした進展により、BRTは技術的に高度な公共交通ソリューションとしての地位を確立しつつあります。

鉄道とマイクロモビリティとの競合

地下鉄やライトレールプロジェクトは、長期的な輸送力優位性が認識されるため、政治・社会的支持を得やすい傾向にあります。一方、短距離移動手段としてシェアサイクル、電動スクーター、電動原付二輪車の普及が進んでいます。マイクロモビリティは柔軟性と利便性を提供し、最終区間の接続におけるバス依存度を低減します。一部の都市では、資金配分の優先順位が鉄道電化や自律走行モビリティソリューションへ移行しつつあります。高級輸送手段への公共の嗜好はBRTの乗客数増加を制限する可能性があります。こうした競合は将来のBRT投資に影響を与える恐れがあります。

COVID-19の影響

COVID-19パンデミックは、移動制限や通勤者数の減少によりBRTの運行に大きな混乱をもたらしました。ロックダウンやリモートワークの普及により、世界中の公共輸送の利用者数は急激に減少しました。収益の減少は多くのBRT事業者の財政的持続可能性に影響を与えました。しかしながら、パンデミックは同時に、強靭で柔軟な交通システムの必要性を浮き彫りにしました。当局はBRTネットワーク全体で非接触型チケット導入、衛生管理の強化、乗客密度モニタリングを実施しました。長期的な回復戦略として、車両の電化と自動化が注目を集めています。パンデミック後の計画では、BRTシステムの安全性、デジタル化、運営効率に焦点が当てられています。

専用バスレーンセグメントは予測期間中、最大の市場規模を占めると見込まれます

専用バスレーンセグメントは、その運用効率性により、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。専用レーンによりバスは交通渋滞を回避でき、より迅速で信頼性の高い移動時間を確保します。このインフラは運行の正確性と乗客満足度を大幅に向上させます。専用バスレーンは、混合交通路と比較してより高い乗客処理能力も実現します。政府はこのセグメントを、より低い資本コストで地下鉄並みの性能を提供するため、好んで採用しています。安全性向上と事故リスク低減も導入を後押ししています。

空港交通セグメントは予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間において、空港交通セグメントは航空旅客数の増加により、最も高い成長率を示すと予測されます。空港では増加する旅客量を効率的に管理するため、信頼性の高い大容量の地上輸送手段が必要です。BRTシステムは、空港と都心部を結ぶ鉄道連絡網に代わる費用対効果の高い選択肢となります。専用空港BRT路線は予測可能な所要時間と改善された手荷物取扱機能を記載しています。持続可能性目標も、空港交通における電気式とハイブリッド式BRT車両の導入を促進しています。新興経済国における国際空港の拡大が、新たなBRT接続プロジェクトを推進しています。

最大のシェアを占める地域

予測期間中、アジア太平洋は急速な都市拡大により最大の市場シェアを占めると見込まれます。中国、インド、インドネシアなどの国々は、大量輸送インフラに多額の投資を行っています。高い人口密度と通勤需要の増加が、主要都市におけるBRT導入を加速させています。政府は渋滞と排出ガス問題に対処するため、費用対効果の高い交通ソリューションを優先しています。国際開発機関は資金援助や技術支援を通じてBRTプロジェクトを支援しています。また、先進国市場と比較して建設コストが低い点も同地域の強みです。

最も高いCAGRが見込まれる地域

予測期間中、欧州は持続可能性を重視した交通施策に牽引され、最も高いCAGRを示すと予想されます。欧州の都市では、二酸化炭素排出量の積極的な削減と自家用車利用の抑制が進められています。BRTシステムは低排出ゾーンやクリーンモビリティ構想と良好に整合します。電気バスや水素燃料車への投資がBRTの魅力を高めており、スマートチケットシステムやマルチモーダル交通ハブとの統合により乗客の利便性が向上しています。都市再生プロジェクトでは、BRTが中核的なモビリティソリューションとして組み込まれています。

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• 地域別セグメンテーション
  • 顧客のご要望に応じた主要国の市場推定・予測とCAGR（注：実現可能性の確認が必要です）
• 競合ベンチマーキング
  • 主要参入企業の製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携によるベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

第2章 序文

• 要約
• ステークホルダー
• 調査範囲
• 調査手法
• 調査資料

第3章 市場動向分析

• 促進要因
• 抑制要因
• 機会
• 脅威
• 用途分析
• エンドユーザー分析
• 新興市場
• 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響

第4章 ポーターのファイブフォース分析

• 供給企業の交渉力
• 買い手の交渉力
• 代替品の脅威
• 新規参入業者の脅威
• 競争企業間の敵対関係

第5章 世界のバス高速輸送システム（BRT）市場：システムタイプ別

• 専用バスレーン
• 混合交通BRT
• バス優先レーン
• その他

第6章 世界のバス高速輸送システム（BRT）市場：コンポーネント別

• インフラ
  • 停留所
  • 専用レーン
  • ターミナル
  • ITSと交通管理
• 車両
  • 標準バス
  • 連結バス
  • 電気バス/ハイブリッドバス
• 運行サービス
  • チケット運賃収受
  • 乗客情報システム

第7章 世界のバス高速輸送システム（BRT）市場：推進方式別

• ディーゼル
• 電気
• ハイブリッド
• CNG/LNG
• 水素燃料電池

第8章 世界のバス高速輸送システム（BRT）市場：サービスタイプ別

• フィーダーサービス
• 幹線サービス
• 急行サービス
• ラストマイル接続サービス

第9章 世界のバス高速輸送システム（BRT）市場：用途別

• 都市交通
• 郊外交通
• 地域間接続
• 空港交通
• 学生・労働者向けモビリティソリューション
• その他

第10章 世界のバス高速輸送システム（BRT）市場：エンドユーザー別

• 公共輸送
• 民間事業者
• 官民連携事業者

第11章 世界のバス高速輸送システム（BRT）市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • イタリア
  • フランス
  • スペイン
  • その他の欧州
• アジア太平洋
  • 日本
  • 中国
  • インド
  • オーストラリア
  • ニュージーランド
  • 韓国
  • その他のアジア太平洋
• 南米
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • チリ
  • その他の南米諸国
• 中東・アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦
  • カタール
  • 南アフリカ
  • その他の中東・アフリカ

第12章 主要開発

• 契約、提携、協力と合弁事業
• 買収・合併
• 新製品の発売
• 事業拡大
• その他の主要戦略

第13章 企業プロファイリング

• Volvo Group
• Higer Bus Company Limited
• Daimler AG
• Iveco Bus
• Scania AB
• Alexander Dennis Limited
• MAN Truck & Bus SE
• New Flyer Industries
• Ashok Leyland
• Solaris Bus & Coach
• Tata Motors
• King Long United Automotive Industry Co., Ltd.
• BYD Company Ltd.
• Marcopolo S.A.
• Zhengzhou Yutong Bus Co., Ltd.