持続可能な企業向け輸送の世界市場：将来予測 (2032年まで) - サービスの種類別・車種別・フリート所有モデル別・エンドユーザー別・地域別の分析

Stratistics MRCの調査によると、世界の持続可能な企業向け輸送市場は2025年に127億6,000万米ドル規模となり、予測期間中にCAGR 14.7％で拡大し、2032年には333億3,000万米ドルに達すると見込まれています。

持続可能な企業向け輸送は、ビジネス環境においてより環境に優しく経済的な移動ソリューションを重視しています。企業は燃料依存と排出量を抑制するため、電気自動車やハイブリッド車への移行、ライドシェアの推進、バスや地下鉄利用の優遇措置を進めています。スマートモビリティツールは現在、ルート計画、交通監視、時間管理を支援し、道路の混雑緩和に貢献しています。自転車利用促進施設、専用シャトルバス、柔軟な勤務形態の導入により、不要な通勤が削減され、従業員の健康と生産性向上に寄与しています。環境面でのメリットに加え、これらの取り組みは企業イメージの向上と長期的な輸送コストの削減につながります。持続可能性目標の高まりを受け、企業は気候変動対策へのコミットメントと責任ある事業活動に沿ったモビリティ政策の再構築を進めています。

国連欧州経済委員会（UNECE）によれば、Transport Data Commonsイニシアチブのデータは、30以上の主要交通機関が持続可能なモビリティのための共有可能なデータベース構築に向けて協力していることを明らかにしています。これは、特に発展途上国におけるデータ収集の重複を削減し、低炭素交通の発展を支援することを目的としています。

企業のESGおよび持続可能性目標

企業のESGコミットメントは、環境に配慮した交通モデルの導入を推進しています。持続可能性目標を達成するため、組織は移動に伴う排出量を追跡し、グリーン通勤政策を策定し、電気自動車の導入、ルート最適化システム、ライドシェアリングプログラムへの投資を進めています。多くのESG開示では、気候変動対策の実績としてモビリティ改善が強調され、測定可能な持続可能性への取り組みを求める規制当局、顧客、投資家の関心を集めています。よりクリーンな交通手段は、渋滞や都市汚染を削減することで、健康状態や職場の満足度向上にも寄与します。ESG報告が多くの地域で義務化される中、企業のモビリティ戦略は、単なる業務機能から、倫理的で責任ある事業実績を示す目に見える指標へと変容しつつあります。

初期投資コストの高さ

持続可能な輸送手段の導入には多額の先行投資が必要であるため、市場は課題に直面しています。企業は電気自動車やハイブリッド車の購入、充電インフラの整備、テレマティクスや車両最適化ソフトウェアの統合など、いずれも多額の支出を伴う取り組みを進めなければなりません。財務能力が限られており、投資回収に数年を要する可能性があるため、中小企業が最も苦戦しています。政府による補助金はあるもの、設備の設置、維持管理、エネルギーインフラには依然として多額の費用がかかります。こうした財務的障壁により、組織は持続可能性計画を延期したり、部分的な導入を選択したりするため、環境に優しい車両が長期的なコスト削減と環境改善をもたらすにもかかわらず、広範な導入が制限されています。

電気自動車・ハイブリッド車導入の拡大

電気自動車・ハイブリッド車による企業車両への関心の高まりは、市場にとって大きな機会をもたらしています。バッテリーコストの低下と車両性能の向上により、企業はガソリン車やディーゼル車からの移行を促進しています。税制優遇措置、補助金、カーボンクレジット制度などのインセンティブは、物流分野と従業員の日常的な移動の両方において、電動化を経済的に魅力ある選択肢としています。充電ネットワークの拡大が進む一方、再生可能エネルギーの利用は運用リスクを低減し、持続可能性を高めます。電気自動車は燃料費や整備費といった長期的な支出も削減します。世界的な環境目標が厳格化する中、より多くの企業が電動車両への投資を進め、持続可能な輸送分野の将来的な成長を強力に後押しするでしょう。

変動するエネルギー・燃料価格

電力・燃料価格の不安定さは市場成長を脅かします。電気自動車は燃料使用量を削減しますが、電力料金は送電網の負荷状況、再生可能エネルギーの供給量、地域政策の変更により変動しがちです。電気料金の上昇はEVの経済的メリットを損ない、企業の車両更新意欲を削ぐ可能性があります。ハイブリッド車や物流業務も予測困難な燃料価格の影響を受け、運営予算に打撃を与えます。複数地域で事業を展開する企業は、地域ごとのエネルギーコストの差異に直面し、長期計画の策定が複雑化します。多くの企業が経費の安定性を求める中、こうした財務面での不確実性は、持続可能なモビリティ導入の決定を遅らせ、企業車両の電動化ペースを鈍らせる可能性があります。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響：

COVID-19のパンデミックは、移動制限、在宅勤務政策、ビジネスモビリティの減少により、当初は持続可能な企業向け輸送市場に混乱をもたらしました。相乗りサービスや企業シャトルは一時的に利用が減少し、企業は新規車両投資を一時停止しました。しかし時間の経過とともに、この危機は組織に対し、非接触型予約や衛生プロトコルを備えた、より安全でデジタル管理された輸送システムの導入を促しました。リモートワークやハイブリッド勤務モデルは排出量を削減し、企業がより環境に配慮したモビリティ戦略を採用するきっかけとなりました。多くの企業が効率性向上のため、EV車両の導入、ルート最適化ソフトウェア、自動化モビリティプラットフォームへの投資を進めました。政府のインセンティブや持続可能性に焦点を当てた復興プログラムが長期的な成長を加速させ、パンデミックはよりクリーンな企業向け輸送ソリューションの推進力となりました。

予測期間中、バッテリー式電気自動車（BEV）セグメントが最大の市場規模を占める見通し

予測期間中、バッテリー式電気自動車（BEV）セグメントが最大の市場シェアを占めると見込まれます。これは、BEVが完全に電気で稼働し、排気管からの排出物を一切発生させないためです。企業は燃料使用量の削減、長期的な運用コストの低減、そして強い環境責任を示すためにBEVを選択しています。バッテリーの改良、充電ネットワークの拡大、政府の支援政策により、BEVは企業向けフリートにとってより実用的な選択肢となりました。滑らかな走行性能、メンテナンスコストの低減、クリーン輸送基準への適合性から、従業員の通勤プログラムや都市部・ラストマイル物流で広く採用されています。再生可能エネルギー源での充電が可能なため、BEVは組織の炭素削減目標達成を支援し、持続可能な輸送戦略における主要な選択肢となっています。

情報技術（IT）・ソフトウェア分野が、予測期間において最も高いCAGRとなる見込み

予測期間において、情報技術（IT）・ソフトウェア分野は、技術主導かつ持続可能性に焦点を当てたアプローチにより、最も高い成長率を示すと予測されます。これらの企業は、排出量削減と従業員の移動効率向上のため、電気自動車、インテリジェントモビリティソフトウェア、共有通勤プログラムに多額の投資を行っています。十分な予算により、充電ポイント、クリーンな企業シャトル、デジタル輸送ツールの迅速な導入が可能となります。大規模な従業員基盤とハイブリッド勤務形態は、体系化された低公害モビリティソリューションへの需要を高めています。コネクテッドフリートシステム、分析技術、自動化の早期導入により、IT企業は市場拡大を主導しており、持続可能な企業向け輸送分野で最も高い成長率を示すセグメントとなっています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、欧州地域は厳しい気候政策と成熟したクリーンモビリティエコシステムを兼ね備えているため、最大の市場シェアを維持すると見込まれます。域内各国政府は排出量削減を要求し、電気自動車、共有交通、企業のサステナビリティ報告を推進しています。広範な充電ネットワーク、有利な税制優遇措置、信頼性の高い公共交通機関により、企業にとってグリーンフリートへの移行が現実的な選択肢となっています。欧州の企業はまた、ルート最適化、テレマティクス、従業員向け交通アプリなどのデジタルモビリティツールに多額の投資を行い、炭素排出量の削減に取り組んでいます。高い意識、強力な規制圧力、技術的準備が整っていることから、欧州は持続可能な企業向け輸送への取り組みにおけるトップ市場としての地位を確立しています。

最も高いCAGRが見込まれる地域：

予測期間中、アジア太平洋はEVの大規模導入、企業の低炭素政策、強力な政府インセンティブに支えられ、最も高いCAGRを示すと予想されます。中国、インド、日本、韓国は充電ネットワーク、グリーンフリート転換、スマートモビリティ計画に多額の投資を行っており、企業が従来の社用車移動を電気自動車のカーシェアリング、グリーンシャトル、MaaS（モビリティ・アズ・ア・サービス）モデルに置き換えるよう促しています。サステナビリティ報告要件と野心的なネットゼロ目標により、企業は燃料費削減と同時にフリート排出量の削減を迫られています。同地域の急成長する産業・ITセクターが、クリーンなモビリティソリューションへの需要をさらに加速させています。その結果、アジア太平洋は予測期間中、最も速い成長率を記録する見込みです。

無料のカスタマイズサービス

当レポートをご購読のお客様には、以下の無料カスタマイズオプションのいずれかをご利用いただけます：

• 企業プロファイル
  • 追加企業の包括的プロファイリング（3社まで）
  • 主要企業のSWOT分析（3社まで）
• 地域区分
  • 顧客の関心に応じた主要国の市場推計・予測・CAGR（注：フィージビリティチェックによる）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的プレゼンス、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

第2章 序論

• 概要
• ステークホルダー
• 分析範囲
• 分析手法
  • データマイニング
  • データ分析
  • データ検証
  • 分析アプローチ
• 分析資料
  • 一次調査資料
  • 二次調査情報源
  • 前提条件

第3章 市場動向の分析

• イントロダクション
• 促進要因
• 抑制要因
• 市場機会
• 脅威
• エンドユーザー分析
• 新興市場
• 新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) の影響

第4章 ポーターのファイブフォース分析

• サプライヤーの交渉力
• バイヤーの交渉力
• 代替製品の脅威
• 新規参入企業の脅威
• 企業間競争

第5章 世界の持続可能な企業向け輸送市場：サービスの種類別

• イントロダクション
• 従業員通勤プログラム
• 空港送迎サービス
• オフィス間シャトル運行
• 定期的な長距離企業出張
• オンデマンド乗車サービス

第6章 世界の持続可能な企業向け輸送市場：車種別

• イントロダクション
• バッテリー電気自動車（BEV）
• プラグインハイブリッド車（PHEV）
• 圧縮天然ガス（CNG）車
• 内燃機関（ICE）車
• マイクロモビリティ車両

第7章 世界の持続可能な企業向け輸送市場：フリート所有モデル別

• イントロダクション
• 企業所有の車両
• OEM/フリートオペレーターからのリースフリート
• サードパーティの受託モビリティプロバイダー
• MaaS (Mobility-as-a-Service) サブスクリプション

第8章 世界の持続可能な企業向け輸送市場：エンドユーザー別

• イントロダクション
• 情報技術（IT）・ソフトウェア
• 銀行・金融サービス・保険（BFSI）
• 製造業・工業企業
• 医薬品・バイオテクノロジー・医療
• コンサルティング・法務サービス
• 学術研究機関

第9章 世界の持続可能な企業向け輸送市場：地域別

• イントロダクション
• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • イタリア
  • フランス
  • スペイン
  • その他欧州
• アジア太平洋
  • 日本
  • 中国
  • インド
  • オーストラリア
  • ニュージーランド
  • 韓国
  • その他アジア太平洋
• 南米
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • チリ
  • その他南米
• 中東・アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦
  • カタール
  • 南アフリカ
  • その他中東・アフリカ

第10章 主な動向

• 契約、事業提携・協力、合弁事業
• 企業合併・買収 (M&A)
• 新製品の発売
• 事業拡張
• その他の主要戦略

第11章 企業プロファイリング

• DHL
• XPO Logistics
• FedEx
• Amazon
• Walmart
• Siemens
• UPS
• Alstom
• Brambles
• Knight-Swift Transportation
• CEVA Logistics
• A.P. Moller-Maersk
• Kuehne+Nagel
• Geodis
• DSV Panalpina