二輪車用アンチロックブレーキシステム市場の2032年までの予測： タイプ別、車両タイプ別、推進力別、コンポーネント別、エンジン排気量別、販売チャネル別、地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、二輪車用アンチロックブレーキシステムの世界市場は2025年に181億4,000万米ドルを占め、予測期間中のCAGRは14.1%で2032年には456億7,000万米ドルに達する見込みです。

二輪車用アンチロックブレーキシステム（ABS）は、急ブレーキ時の車輪のロックを防止し、安定性と操縦性を向上させる重要な安全機能です。ブレーキ圧を自動的に調整することで、滑りやすい路面や課題のある路面でも方向制御を維持することができます。ABSは横滑りや衝突の可能性を大幅に低減するため、都市部や高速道路での安全な通勤に不可欠です。安全基準の高まりと消費者の意識により、現在では多くのモーターサイクルやスクーターにABSが標準装備またはオプション設定されています。ABSは安全性だけでなく、複雑な交通状況でも正確な制御を可能にすることでライダーの信頼感を高め、最終的にはライダーと歩行者の交通安全を向上させる。

ICRAのデータによると、ABS導入に伴うコスト増（モデル全体で3～5％と推定）は、規制変更により過去5～6年間ですでに車両価格が45～50％上昇しているエントリーレベルセグメントの回復を遅らせる可能性があります。

ライダーの安全意識の高まり

ライダーの安全に対する関心の高まりが、二輪車用ABS市場を大きく押し上げています。急ブレーキや低トラクション状態による事故が増加しているため、消費者は高度なブレーキ技術を搭載したモーターサイクルやスクーターを好むようになっています。当局や安全団体の啓発キャンペーンでは、車輪のロックを最小限に抑え、スリップを防止するABSの役割が強調され、購買意欲に影響を与えています。ライダーは現在、身の安全を守り、交通規則を守り、緊急時に負傷する可能性を減らすために、ABSを装備した車両を積極的に求めています。このような安全上の利点に対する認識の高まりは、メーカーがABSをより広く統合することを促し、市場の成長を促進し、二輪車セグメントにおける標準的な期待として定着させています。

ABS付き二輪車の高コスト

ABS技術を搭載した二輪車やスクーターのコストが高いことが、市場の拡大を大きく抑制しています。ABSを追加すると製造経費が増加するため、非ABSモデルに比べて小売価格が高くなることが多いです。価格に敏感な消費者、特に新興市場の消費者は、ABSが安全面で有利であるにもかかわらず、ABS付き車両の購入を避けることがあります。この経済的障壁は、特にエントリーレベルや低予算志向のライダーへの普及を制限しています。ABSはブレーキ性能とライダーの安全性を向上させるが、その割高な価格が依然として重要な抑制要因となっています。メーカーは戦略的に生産コストを管理し、競争力のある価格設定や融資オプションを提供することで、より多くのライダーにABSを普及させなければならないです。ABSを装備した二輪車はコストが高いため、世界的な市場成長の課題となっています。

プレミアムで安全志向の二輪車への需要の高まり

プレミアムで安全性が強化されたモーターサイクルやスクーターへの嗜好が高まっており、ABS市場の有望な成長経路となっています。消費者は安全性を優先する傾向が強まっており、先進的なブレーキシステムには追加料金を支払う用意があります。スポーツバイク、高級二輪車、一流スクーターなどの高級二輪車は、安全性を高め、性能を向上させ、規制要件を満たすためにABSの搭載を進めています。都市化の進展と可処分所得の増加が相まって、技術、快適性、安全性のバランスが取れた自動車への需要がさらに高まっています。このシナリオは、メーカーに技術革新と製品ラインの多様化をもたらし、ABSを搭載した現代的で技術的に先進的な二輪車を求める安全意識の高い富裕な顧客層に対応する機会を提供します。

代替ブレーキ技術との競合

コンバインドブレーキングシステム（CBS）や電子制御ブレーキアシスタンスなどの代替ブレーキ技術は、二輪車用ABS市場にとって潜在的な脅威です。これらのシステムは、低価格で十分な安全メリットを提供するため、ABSを装備した二輪車やスクーターを敬遠するコスト意識の高い購入者にアピールすることができます。メーカー各社がさまざまな消費者層に対応するために多様なブレーキソリューションを採用しているため、従来のABS市場の拡大は鈍化する可能性があります。こうした代替製品の人気が高まっているため、ABSメーカーは技術の強化、コスト削減、製品の差別化を迫られています。費用対効果の高いブレーキシステムとの競争が続くと、ABSの普及が制限される可能性があり、市場成長が困難になるため、世界の二輪車安全性セグメントにおける関連性と競争優位性を維持するための戦略的イノベーションが必要になります。

COVID-19の影響：

COVID-19の発生は、工場の操業停止、サプライチェーンの混乱、消費者の購買力低下を引き起こし、二輪車用ABS市場に悪影響を与えました。工場の操業停止や移動制限により、ABSを装備した二輪車やスクーターの生産と納品が遅れ、経済の先行き不透明感から購入者は安全志向の機能への投資を延期しました。原材料不足と部品コストの上昇はメーカーをさらに疲弊させ、生産スケジュールと収益性に影響を与えました。規制が緩和され、個人のモビリティ需要が急増し、二輪車が公共交通機関の代替手段として好まれるようになると、市場は徐々に回復し始めました。パンデミックは、弾力性のあるサプライチェーンと戦略的計画の必要性を強調し、世界的な危機の中で二輪車用ABSセグメントの成長を維持するための課題と教訓を浮き彫りにしました。

予測期間中、デュアルチャンネルABS分野が最大になる見込み

予測期間中、デュアルチャンネルABS分野が最大の市場シェアを占めると予想されるが、その主な理由は、その高度な安全性メリットと中・高級二輪車での普及による。フロントブレーキとリアブレーキを別々に管理することで、安定性を高め、急ブレーキ時のホイールロックを最小限に抑えます。ライダーは、滑りやすい路面、凹凸の多い路面、課題の多い路面において、デュアルチャンネルシステムの優れた性能と安全性の高さを評価し、シングルチャンネルシステムよりもデュアルチャンネルシステムを好んで使用しています。モーターサイクルメーカーやスクーターメーカーは、安全基準に適合させ、消費者の需要に応えるため、デュアルチャンネルABSを標準装備またはオプション装備する車両を増やしています。このように広く採用され、ライダー保護が重視されていることが、デュアルチャンネルABSが二輪車セグメントで最大の市場シェアを維持している要因となっています。

予測期間中、スクーター分野のCAGRが最も高くなる見込み

予測期間中、スクーター分野が最も高い成長率を示すと予測されます。コンパクトな設計、費用対効果、操縦のしやすさから、スクーターは市街地での移動に最適であり、メーカー各社は安全性の向上と安全基準の遵守のためにABSの搭載を促しています。若いライダーや初めてスクーターを購入する人の安全機能に対する関心は高まっており、スクーターへのABSの採用が加速しています。さらに、スクーターモデルへのデュアルチャンネルABSやその他の先進ブレーキ技術の導入は、より多くの顧客を引き付けています。このような成長の軌跡は、スクーターが二輪車用ABS市場で最も急成長しているセグメントであることを浮き彫りにしており、より安全な都市移動を求める消費者の嗜好の変化を反映しています。

最大のシェアを占める地域

予測期間中、アジア太平洋地域が最大の市場シェアを占めると予想されます。これは、インド、中国、インドネシア、ベトナムなどの国々で二輪車の保有台数と生産台数が多いためです。アジアの都市部では現在、通勤用オートバイの約75％に少なくとも1チャンネルABSシステムが装備されています。南アジアや東南アジアでは、125ccを超えるモーターサイクルにABSの装着を義務付けるなど、政府による規制がさらに普及を後押ししています。インドでは、こうした規制措置により、格安二輪車全体でABSの採用が50％増加しています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域が最も高いCAGRを示すと予測されます。この急増は、急速な都市化、可処分所得の増加、二輪車の先進安全機能に対する需要の高まりなどの要因によるものです。インド、中国、インドネシアなどの国々では二輪車販売が大幅に増加しており、ABS技術の採用が拡大しています。さらに、新型二輪車へのABS搭載を義務付ける政府規制が、この地域の市場成長をさらに後押ししています。

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• 企業プロファイル
  • 追加市場企業の包括的プロファイリング（3社まで）
  • 主要企業のSWOT分析（3社まで）
• 地域セグメンテーション
  • 顧客の関心に応じた主要国の市場推計・予測・CAGR（注：フィージビリティチェックによる）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的プレゼンス、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

第2章 序文

• 概要
• ステークホルダー
• 調査範囲
• 調査手法
  • データマイニング
  • データ分析
  • データ検証
  • 調査アプローチ
• 調査資料
  • 1次調査資料
  • 2次調査情報源
  • 前提条件

第3章 市場動向分析

• 促進要因
• 抑制要因
• 機会
• 脅威
• 新興市場
• COVID-19の影響

第4章 ポーターのファイブフォース分析

• 供給企業の交渉力
• 買い手の交渉力
• 代替品の脅威
• 新規参入業者の脅威
• 競争企業間の敵対関係

第5章 世界の二輪車用アンチロックブレーキシステム市場：タイプ別

• シングルチャンネルABS
• デュアルチャンネルABS

第6章 世界の二輪車用アンチロックブレーキシステム市場：車両タイプ別

• オートバイ
• 原付

第7章 世界の二輪車用アンチロックブレーキシステム市場：推進力別

• 内燃機関（ICE）
• 電気

第8章 世界の二輪車用アンチロックブレーキシステム市場：コンポーネント別

• 電子制御ユニット（ECU）
• ホイールスピードセンサー
• 油圧制御ユニット（HCU）
• ソレノイドバルブ

第9章 世界の二輪車用アンチロックブレーキシステム市場：エンジン排気量別

• 125cc以下
• 126～250cc
• 251～400cc
• 400cc以上

第10章 世界の二輪車用アンチロックブレーキシステム市場：販売チャネル別

• OEM（オリジナル機器メーカー）
• アフターマーケット

第11章 世界の二輪車用アンチロックブレーキシステム市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • イタリア
  • フランス
  • スペイン
  • その他欧州
• アジア太平洋
  • 日本
  • 中国
  • インド
  • オーストラリア
  • ニュージーランド
  • 韓国
  • その他アジア太平洋地域
• 南米
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • チリ
  • その他南米
• 中東・アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦
  • カタール
  • 南アフリカ
  • その他中東とアフリカ

第12章 主な発展

• 契約、パートナーシップ、コラボレーション、ジョイントベンチャー
• 買収と合併
• 新製品発売
• 事業拡大
• その他の主要戦略

第13章 企業プロファイリング

• Robert Bosch GmbH
• Continental AG
• Brembo S.p.A
• BWI Group
• Honda Motor Company, Ltd
• Continental Reifen Deutschland GmbH
• Shandong Shunanda Automobile Technology Co., Ltd.
• AISIN SEIKI Co., Ltd.
• ZF Friedrichshafen AG
• Bosch Limited
• Continental Automotive Components India Pvt Ltd
• Endurance Technologies Ltd
• Minda Corporation Ltd
• TVS Motor Company
• Bajaj Auto Company