自動車シャーシシステム市場の2030年までの予測：コンポーネント別、シャーシタイプ別、シャーシシステム別、材料タイプ別、車種別、販売チャネル別、用途別、地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の自動車シャーシシステム市場は2024年に978億8,000万米ドルを占め、予測期間中にCAGR 7.2％で成長し、2030年には1,485億4,000万米ドルに達する見込みです。

自動車シャーシシステムは、自動車の全体的な性能、安全性、快適性において重要な役割を果たしています。これらのシステムは、自動車を構造的に支え、安定性と長寿命を保証すると同時に、ステアリング、ブレーキ、サスペンションシステムなどの重要コンポーネントの統合を容易にすることを目的としています。車両の土台となるシャーシは、荷重や力をボディ全体に分散し、路面状況による乗員への影響を軽減します。さらに、最新のシャーシシステムは、材料や設計の改善により、より軽く、より強く、より効率的になっています。メーカー各社が次世代車向けにこうしたプラットフォームの最適化に努める中、自動車シャーシシステムの大きな進歩は、電気自動車や自律走行車の技術革新によっても後押しされています。

国際エネルギー機関（IEA）によると、世界の電気自動車ストックは2020年に1,000万台に達し、2019年比で43%増加します。

排出ガス削減と燃費効率の需要

自動車産業では持続可能性と環境責任を重視する傾向が強まっており、シャーシシステムは世界の環境基準や環境に優しい自動車に対する消費者の期待に応える取り組みに不可欠な要素となっています。さらに、燃費の向上とCO2排出量の削減を推進することで、自動車メーカーは車両の軽量化の方法を模索するようになりました。先進材料を使った軽量なシャーシシステムは、車両全体の軽量化に貢献するだけでなく、燃料価格の高騰と厳しい排出ガス規制の時代には欠かせない燃費の向上にもつながります。

高価な製造コスト

先進的な自動車シャーシシステムは、高価な材料と複雑な製造技術を用いて製造されることが多く、車両の総コストを引き上げる可能性があります。炭素繊維、マグネシウム合金、高強度鋼のような軽量材料は、性能と燃費に優れているにもかかわらず、従来の材料よりもはるかに高価な場合があります。さらに、エレクトロニック・スタビリティ・コントロール、アクティブ・サスペンションシステム、自律走行用センサなどの最先端技術を統合すると、生産プロセスが複雑になり、コストはさらに上昇します。このため、自動車メーカーは、特にエントリー・モデルや低価格モデルを製造する場合、車両のコストを大幅に上昇させることなく、こうした最先端のシャーシシステムを導入することが難しくなる可能性があります。

軽量物質の使用

自動車シャーシシステムにおける軽量物質の使用は、燃費効率と排出ガス削減に対するニーズの高まりによって推進されています。シャーシ・メーカーは、これらの材料の使用方法を実験・改善する機会を得ており、その結果、性能を犠牲にすることなく、より軽量でエネルギー効率の高い自動車を実現することができます。さらに、国際的な環境基準や、環境にやさしい自動車を求める消費者の要求に沿った、燃費と環境の持続可能性への注目の高まりによって、より軽量なシャーシソリューションを創造・製造する長期的な機会がもたらされます。

世界的危機と不安定な経済

COVID-19パンデミックのような世界の危機、地政学的不安、経済不安定はすべて、自動車シャーシシステムの市場に深刻な影響を与える可能性があります。さらに、シャーシ・メーカーは、燃料価格の変動、インフレ、あるいは自動車の生産と販売を危うくする不測の地政学的出来事によって影響を受ける可能性があります。世界の危機は、COVID-19の大流行が示したように、サプライチェーンの大幅な混乱、労働力不足、生産の遅れにつながる可能性があります。国際的なサプライチェーンに大きく依存しているメーカーにとって、原料やコンポーネントの確保は困難であり、生産の遅れや経費の増加を招く可能性があります。

COVID-19の影響

世界のサプライチェーンの混乱と自動車産業の生産停止により、COVID-19パンデミックは自動車シャーシシステム市場に大きな悪影響を与えました。特に欧州、北米、アジアなどの重要な地域で製造施設が一時的に閉鎖された結果、自動車とシャーシシステムの生産が鈍化しました。パンデミックはまた、現代の自動車システムに必要な半導体などの重要コンポーネントの深刻な不足をもたらしました。このため、シャーシシステムや車両組立の生産がさらに遅れました。さらに、経済不安と購買力の低下も消費者需要の急減を招き、その結果、自動車販売台数が減少し、それに伴ってシャーシシステムのニーズも低下しました。

予測期間中、アルミニウム合金セグメントが最大となる見込み

予測期間中、アルミニウム合金セグメントが最大の市場シェアを占めると予想されます。自動車産業がアルミニウム合金を好む理由は、その卓越した強度対重量比、耐食性、軽量性であり、自動車の性能と燃費を向上させるのに最適です。燃費向上と排出ガス低減のために車両軽量化が重視されるようになったことで、シャーシシステムへのアルミニウム合金の採用が大幅に加速しています。さらに、アルミニウム合金の市場支配力は、その汎用性、リサイクル性、最大限の性能と航続距離を得るために軽量材料に依存する電気自動車（EV）の需要増加によってさらに強化されています。

予測期間中、フロントサスペンションセグメントのCAGRが最も高くなる見込み

フロントサスペンションは路面からの衝撃を吸収するため、自動車の操縦性、快適性、安定性を維持するために不可欠です。自動車メーカーが安全機能とドライビング力学の向上に注力しているため、洗練されたフロント・サスペンションシステムのニーズが高まっています。さらに、電気自動車（EV）や自律走行車の人気が高まっており、性能と快適性を向上させるために最適化されたサスペンションシステムが求められていることや、運転状況にリアルタイムで適応するアダプティブサスペンションシステムのような技術革新が、この市場の成長を促進する主要要因となっています。

最大のシェアを占める地域

予測期間中、アジア太平洋が最大の市場シェアを占めると予想されます。アジア太平洋には、Toyota、Honda、Hyundaiといった世界最大級の自動車メーカーが存在するためであり、この地域は技術革新を続け、多種多様な自動車を生産していることから、シャーシシステムの需要が増加しています。さらに、この地域での市場拡大は、電気自動車製造の急速な拡大や、軽量で低燃費の自動車に対する消費者の需要の高まりによって加速しています。同地域は、自動車生産能力の充実、中間層の消費者層の拡大、自動車技術革新を奨励する政府プログラムなどにより、今後しばらくは世界の自動車シャーシシステム市場をリードし続けると予想されます。

CAGRが最も高い地域

予測期間中、北米地域が最も高いCAGRを示すと予測されます。同地域では、先進自動車技術、特に電気自動車と自律走行車の導入が急速に進んでおり、これがこの成長の大きな原動力となっています。北米の自動車メーカーは、自動車の性能、安全性、燃費効率を高めることに重点を置いているため、軽量材料や先進的サスペンションシステムといった革新的なシャーシシステムに対するニーズが高まっています。また、排出ガス低減と安全性向上を目的とした規制要件の強化により、メーカー各社はより信頼性が高く効率的なシャーシシステムの構築を迫られています。

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• 企業プロファイル
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• 地域セグメンテーション
  • 顧客の関心に応じた主要国の市場推定・予測・CAGR（注：フィージビリティチェックによる）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的プレゼンス、戦略的提携による主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

第2章 序文

• 概要
• ステークホルダー
• 調査範囲
• 調査手法
  • データマイニング
  • データ分析
  • データ検証
  • 調査アプローチ
• 調査情報源
  • 1次調査情報源
  • 2次調査情報源
  • 前提条件

第3章 市場動向分析

• イントロダクション
• 促進要因
• 抑制要因
• 機会
• 脅威
• 用途分析
• 新興市場
• COVID-19の影響

第4章 ポーターのファイブフォース分析

• 供給企業の交渉力
• 買い手の交渉力
• 代替品の脅威
• 新規参入業者の脅威
• 競争企業間の敵対関係

第5章 世界の自動車シャーシシステム市場：コンポーネント別

• イントロダクション
• コントロールアーム
• ボールジョイント
• クロスメンバー
• ナックルとハブ
• サブフレーム
• その他

第6章 世界の自動車シャーシシステム市場：シャーシタイプ別

• イントロダクション
• ラダーフレームシャーシ
• バックボーンシャーシ
• モノコックシャーシ
• チューブラーシャーシ

第7章 世界の自動車シャーシシステム市場：シャーシシステム別

• イントロダクション
• リアアクスル
• フロントアクスル
• コーナーモジュール
• アクティブキネマティクスコントロール

第8章 世界の自動車シャーシシステム市場：材料タイプ別

• イントロダクション
• アルミニウム合金
• 炭素繊維複合材
• 高速度鋼（HSS）
• 軟鋼（MS）

第9章 世界の自動車シャーシシステム市場：車種別

• イントロダクション
• 乗用車
  • 従来型自動車
  • 電気自動車
    • バッテリー電気自動車（BEV）
    • プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
    • ハイブリッド電気自動車（HEV）
• 小型商用車（LCV）
• 大型商用車（HCV）

第10章 世界の自動車シャーシシステム市場：流通チャネル別

• イントロダクション
• OEM
• アフターマーケット

第11章 世界の自動車シャーシシステム市場：用途別

• イントロダクション
• フロントサスペンション
• リアサスペンション
• エンジンマウント

第12章 世界の自動車シャーシシステム市場：地域別

• イントロダクション
• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • イタリア
  • フランス
  • スペイン
  • その他の欧州
• アジア太平洋
  • 日本
  • 中国
  • インド
  • オーストラリア
  • ニュージーランド
  • 韓国
  • その他のアジア太平洋
• 南米
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • チリ
  • その他の南米
• 中東・アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦
  • カタール
  • 南アフリカ
  • その他の中東・アフリカ

第13章 主要開発

• 契約、パートナーシップ、コラボレーション、合弁事業
• 買収と合併
• 新製品発売
• 事業拡大
• その他の主要戦略

第14章 企業プロファイリング

• ZF Friedrichshafen AG
• Continental AG
• Magna International Inc.
• Aisin Seiki Co., Ltd.
• Robert Bosch GmbH
• Hyundai Mobis Co., Ltd.
• Schaeffler AG
• Benteler International AG
• CIE Automotive S.A.
• American Axle & Manufacturing, Inc.
• Gestamp Automocion S.A.
• Thyssenkrupp AG
• F-Tech Inc.
• Martinrea International Inc.
• KLT Automotive & Tubular Products Ltd.
• ALF Engineering Pvt. Ltd.