SDV（ソフトウェア定義型自動車）市場の2030年までの予測： オファリング別、SDVタイプ別、E/Eアーキテクチャ別、推進タイプ別、自律性レベル別、車両タイプ別、用途別、地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界のSDV（ソフトウェア定義型自動車）市場は2024年に516億4,000万米ドルを占め、予測期間中のCAGRは20.1％で成長し、2030年には1,549億6,000万米ドルに達すると予測されています。

車両の性能と機能を向上させるために最先端のソフトウェア技術を統合したSDV（ソフトウェア定義型自動車）は、自動車業界における革命的な変化を象徴しています。SDVの集中型ソフトウェア・アーキテクチャは従来の自動車とは異なり、常に更新や変更が可能であるため、メーカーは新機能や機能拡張をOTA（Over-The-Air）で実装することができます。この適応性により、自動車メーカーは消費者の要求や法的要件の変化に迅速に対応することができます。

インターナショナル・データ・コーポレーション（IDC）によると、自動車用ソフトウェアへの世界の支出は2025年までに1,000億米ドルを超えると予想されており、自動車産業におけるソフトウェアソリューションへの依存度が高まっていることが浮き彫りになっています。

顧客からの体験向上への要求

ハイテクに精通するにつれて、自動車の性能や機能に対する顧客の要求は変化しています。個別の顧客サービスに対するニーズが高まるにつれ、 促進要因は、自分だけの好みに合わせてカスタマイズできるインフォテインメント・システムやコネクティビティ・オプションを備えた車を求めるようになっています。メーカー各社は、この動向を受けて、ユーザーとクルマとのインタラクションを向上させるソフトウェアに投資しており、音声認識、統合アプリ、スマートナビゲーションなどの機能を提供しています。さらに、強化された安全機能への注目は、ADAS技術の普及を後押ししています。ADAS技術は主に、アダプティブ・クルーズ・コントロール、衝突回避、車線維持支援といった機能を提供するための高度なソフトウェア・アルゴリズムに依存しています。

サイバー攻撃の可能性の増大

自動車がよりネットワーク化され、ソフトウェア・システムに依存するようになると、サイバー攻撃のリスクは急激に高まる。SDVには、V2X（Vehicle-to-Everything）通信やOTA（Over-the-Air）アップデートなどの機能が頻繁に搭載されているため、ハッカーが侵入できる可能性があります。サイバーセキュリティの欠陥は、重要な自動車システムへの不正アクセスを可能にし、 促進要因と乗客の両方の安全を危険にさらす可能性があります。こうした脅威から身を守るため、メーカーは暗号化プロトコルや継続的な監視システムなど、強力なサイバーセキュリティ対策に多額の投資を行う必要があります。

サブスクリプション・ベースの枠組みへの移行

サブスクリプションベースのビジネスモデルへの移行は、SDV市場における注目すべき動向です。消費者が自動車体験の柔軟性とパーソナライゼーションを好むため、各個人のニーズに合わせてカスタマイズできるサービスへのニーズが高まっています。ソフトウェアの更新、接続機能の向上、インフォテインメント・パッケージや高度なナビゲーション・システムのようなプレミアム・サービスを通じて、この変化は、メーカーが安定した収入を生み出すことを可能にします。さらに、自動車メーカーは、こうした新しいビジネスモデルに適応することで、収益源を多様化させながら、顧客エンゲージメントとロイヤルティを高めることができます。

ソフトウェア・アップデートとセキュリティ・パッチの複雑さ

OTAアップデートは、自動車のソフトウェアを維持する上で多くの利点があるが、その実装には課題があります。アップデートがスムーズに行われ、車両の動作に支障がないことを確認することが不可欠です。にもかかわらず、この手順は、互換性の問題や、展開中に現れる可能性のある予期せぬバグのために困難な場合があります。脆弱性を修正するために定期的なセキュリティパッチも必要ですが、こうしたアップデートの処理はメーカーのソフトウェア管理手順を難しくします。顧客満足度の高いアップデートをテスト・展開するために、企業は効果的なシステムを構築する必要があります。

COVID-19の影響：

SDV（ソフトウェア定義型自動車）市場は、COVID-19の大流行によって大きな影響を受け、自動車分野の他の分野でも大きな混乱が生じた。経済不安と購買力の低下により、パンデミックは当初、消費者の新車需要の急激な落ち込みを引き起こし、ソフトウェア定義型車両の販売を阻害しました。世界各地で工場の閉鎖やサプライチェーンの途絶といった問題が発生したため、自動車メーカーはSDVの生産に必要な重要部品を調達することが困難となった。その結果、SDVに不可欠な最先端のソフトウェア技術の創出と導入が遅れました。さらに、不安定な市場の結果、研究開発費も鈍化し、イノベーションと車両の競争力を向上させる新機能の展開が妨げられました。

予測期間中、ソフトウェア・セグメントが最大となる見込み

車両機能の高度なソフトウェア・ソリューションへの依存度が高まっているため、SDV（ソフトウェア定義型自動車）市場のソフトウェア・セグメントが最大のシェアを占めています。インフォテインメントシステム、ADAS（先進運転支援システム）、自律走行ソフトウェア、OTA（Over-the-Air）アップデートプラットフォームは、このセグメントでカバーされるアプリケーションのほんの一部に過ぎないです。安全性、効率性、総合的な運転満足度を向上させる機能を提供するため、メーカーは、コネクティビティとユーザー体験の向上に対する需要の高まりに対応して、ソフトウェア開発に投資しています。さらに、先進的なソフトウェアシステムの採用と電気自動車（EV）の成長により、車両性能が向上し、リアルタイムの更新と診断が可能になっています。

予測期間中、CAGRが最も高くなると予想されるのはセミSDVセグメントです。

カスタマイズ可能な機能に対する需要の高まりと、車両ソフトウェアの迅速な技術開発により、Software Defined Vehicle（SDV）市場のSemi-SDVセグメントが最も高いCAGRを示すと予想されます。セミSDVは、ハードウェアの大幅な改造を必要とせず、高度なソフトウェアで車両機能を管理・制御できるため、柔軟性とパーソナライゼーションを求める顧客の間で人気が高まっています。さらに、自動車産業がよりソフトウェア中心の設計に移行し、無線アップデートや継続的な機能強化を通じて顧客エンゲージメントを向上させるチャンスが提供されるにつれて、セミSDVセグメントは繁栄すると予想されます。

最もシェアの高い地域

自動車技術の大幅な向上と顧客基盤の拡大により、アジア太平洋地域がソフトウェア自動車（SDV）市場で最大のシェアを占めると予想されます。電気自動車（EV）や自律走行技術への投資の結果、中国、日本、インド、韓国といった国々が、2030年までにSDV技術導入の最前線に立つと予想されています。主要企業は中国であり、BYD、NIO、XPENGなどのトップメーカーに支えられ、最先端のソフトウェア機能を搭載した自動車に対する強い需要があります。さらに、SDVの成長見通しは、この地域の急速な都市化と、持続可能性とスマート交通を支援する政府の取り組みによってさらに強化されます。

CAGRが最も高い地域：

政府の規制が厳しく、持続可能性に重点を置いているため、SDV（Software Defined Vehicle）市場のCAGRは欧州地域で最も高くなると予想されます。SDVアプリケーションの開発に集中する新興企業の台頭と、自動車業界における研究開発（R&D）活動の活発化により、欧州は収益のかなりの部分を占めています。重要な問題に取り組み、競合前のソフトウェア開発を奨励するためにDG CONNECTが手配したワークショップは、欧州市場を定義する業界参入企業間の協力的な取り組みの一例です。さらに、このような協力体制は創造性を促し、最先端の自動車技術の導入を加速させる。

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• 企業プロファイル
  • 追加市場プレイヤーの包括的プロファイリング（3社まで）
  • 主要企業のSWOT分析（3社まで）
• 地域セグメンテーション
  • 顧客の関心に応じた主要国の市場推計・予測・CAGR（注：フィージビリティチェックによる）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的プレゼンス、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

第2章 序文

• 概要
• ステークホルダー
• 調査範囲
• 調査手法
  • データマイニング
  • データ分析
  • データ検証
  • 調査アプローチ
• 調査情報源
  • 1次調査情報源
  • 2次調査情報源
  • 前提条件

第3章 市場動向分析

• 促進要因
• 抑制要因
• 機会
• 脅威
• 用途分析
• 新興市場
• COVID-19の影響

第4章 ポーターのファイブフォース分析

• 供給企業の交渉力
• 買い手の交渉力
• 代替品の脅威
• 新規参入業者の脅威
• 競争企業間の敵対関係

第5章 世界のSDV（ソフトウェア定義型自動車）市場：オファリング別

• ソフトウェア
  • インフォテインメントおよびテレマティクスソフトウェア
  • ADAS（先進運転支援システム）（ADAS）ソフトウェア
  • 自動運転ソフトウェア
  • 無線（OTA）ソフトウェア更新プラットフォーム
  • サイバーセキュリティソフトウェア
  • 接続ソリューション
  • その他のソフトウェア
• ハードウェア
  • センサー
  • コンピューティングハードウェア
  • 接続モジュール
  • その他のハードウェア
• サービス
  • 統合サービス
  • 接続サービス
  • その他のサービス

第6章 世界のSDV（ソフトウェア定義型自動車）市場：SDVタイプ別

• セミSDV
• SDV

第7章 世界のSDV（ソフトウェア定義型自動車）市場：E/Eアーキテクチャ別

• 分散アーキテクチャ
• ドメイン集中型アーキテクチャ
• ゾーン制御アーキテクチャ

第8章 世界のSDV（ソフトウェア定義型自動車）市場：推進タイプ別

• ICE
• 電気自動車

第9章 世界のSDV（ソフトウェア定義型自動車）市場：自律性レベル別

• レベル1
• レベル2
• レベル3
• レベル4
• レベル5

第10章 世界のSDV（ソフトウェア定義型自動車）市場：車両タイプ別

• 乗用車
• 商用車
• 電気自動車（EV）
• 自動運転車

第11章 世界のSDV（ソフトウェア定義型自動車）市場：用途別

• インフォテインメントシステム
• ADAS（先進運転支援システム）（ADAS）
• 自動運転
• テレマティクス
• パワートレイン制御
• その他の用途

第12章 世界のSDV（ソフトウェア定義型自動車）市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • イタリア
  • フランス
  • スペイン
  • その他欧州
• アジア太平洋
  • 日本
  • 中国
  • インド
  • オーストラリア
  • ニュージーランド
  • 韓国
  • その他アジア太平洋地域
• 南米
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • チリ
  • その他南米
• 中東・アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦
  • カタール
  • 南アフリカ
  • その他中東とアフリカ

第13章 主な発展

• 契約、パートナーシップ、コラボレーション、合弁事業
• 買収と合併
• 新製品発売
• 事業拡大
• その他の主要戦略

第14章 企業プロファイリング

• Robert Bosch GmbH
• Continental AG
• BYD Company Limited
• Hyundai Motor Corporation
• NVIDIA Corporation
• BMW Group
• Qualcomm Technologies Inc.
• General Motors Company
• Ford Motor Company
• Toyota Motor Corporation
• Mercedes-Benz AG
• Aptiv PLC
• Tesla Inc
• Volkswagen AG
• Honda Motor Co., Ltd.
• Suzuki Motor Corporation
• Renault Group