中国の乗用車用電子制御サスペンション産業レポート、2026年

電子制御サスペンション産業調査：フルアクティブサスペンションの元年を迎え、3つの技術路線が競い合う

1.普及率が3倍に急増、電子制御サスペンションがブーム期を迎える

ResearchInChinaのデータによると、中国における乗用車への連続可変減衰ショックアブソーバー（CDCおよびMRCを含む）の搭載率は、2024年に初めて10％の大台を突破し、2026年1月から5月にかけてさらに22.2％まで上昇し、急速な普及段階に入りました。搭載台数は2022年の99万8,000台から2025年には361万2,000台へと増加し、3年間で2.6倍以上に拡大しました。価格帯別に見ると、連続可変減衰ショックアブソーバーは主に15万～30万元の車両に搭載されました。2026年1月から5月にかけて、20万～25万元の価格帯におけるその割合は18.2％に達しました。電子制御式サスペンションが、ハイエンド仕様から主流のファミリーカー市場へと浸透するペースが加速しています。

エアサスペンションも堅調な成長の勢いを示しています。2025年、中国では128万9,000台の乗用車にエアサスペンションが搭載され、搭載率は5.6％に達しました。これは、2022年の28万2,000台と比較して数倍の増加となります。2026年の年間搭載台数は200万台を超えると予想されています。価格帯別に見ると、エアサスペンションは30万人民元以上の高級車から、200,000～25万人民元の価格帯へと浸透しつつあります。2026年1月から5月にかけて、30万人民元から35万人民元の価格帯が26.67％と最も高い導入割合を記録しましたが、そのシェアは低下傾向にあります。一方、20万～25万元の価格帯の割合は上昇を続けており、2026年1月から5月にかけて10.27％に達しました。いわゆる「高級車限定の装備」は、急速に「中～高級新エネルギー車の標準装備」へと変わりつつあります。さらに、2025年には中国国内で「マジックカーペット」と呼ばれるプレビューサスペンションの搭載台数が141万4,000台に達し、前年比で334％の急増を記録しました。Xiaomi YU7、AITO、Li Autoなどの人気モデルには、この技術が搭載されています。サスペンションシステムは、「受動的な応答」から「路況予測」へと進化しています。

2.フルアクティブサスペンションの「元年」：3つの技術ルートが競い合う

CDCやエアサスペンションが電子制御サスペンションの「前半」を表すならば、フルアクティブサスペンションはその「後半」を切り開いています。2026年は業界において「フルアクティブサスペンション元年」と見なされています。Yangwang U8とNIO ET9が、量産型フルアクティブサスペンションを最初に搭載しました。AITO、MAEXTRO、Li Auto、Geelyなどのブランドもこれに続きました。フルアクティブサスペンションは、これらのブランドのフラッグシップモデルにとって「標準的な売り」となっています。CDCやエアサスペンションとは異なり、フルアクティブサスペンションは能動的に力を出力して「ロールゼロ・ピッチゼロ」を実現できるほか、車高を能動的に調整することも可能です。これにより、「片輪でのタイヤ交換」や「その場でのダンス」といった新しいシャシー機能が派生しています。現在、フルアクティブサスペンションは、以下の3つの技術ルートが並行して開発されている状況です：

1. 800V分割型油圧式（高圧ポンプ＋4輪アクチュエーター）：代表的なモデルには、Li L9 Livis、MAEXTRO V800、AITO M9などがあります。この技術ルートは、高出力と高負荷の昇降能力を必要とする大型SUVや高性能モデルに適しています。

2. 48V一体型油圧式（モーター＋マイクロポンプ＋コントローラーをホイール端に統合）：代表的なモデルは、NIO ET9／ES9（SkyRide）です。このシステムはコンパクトな構造と高速な応答性を特徴とし、都市部の快適走行シーンに適しています。

3.リニアモーター（油圧なし）：代表的なモデルはBYDのYangwang U7（DiSus-Z）です。このシステムは、最速の応答速度（5ミリ秒レベル）とエネルギー回生機能を備えていますが、コストと放熱面での課題が最も大きいという課題を抱えています。

2026年8月28日、吉利汽車グループはAI新エネルギーオフロード技術を正式に発表し、この技術を搭載した初のモデルである「Galaxy Cruiser 700」を市場に投入すると発表しました。このオフロード技術プラットフォームにおいて、吉利グループは初めてフルアクティブサスペンション製品を導入しました。このシステム全体は、デュアルチャンバー式エアスプリング、CDC、アクティブ油圧システム、AIプレビュー、およびGVMC 3.0車両制御で構成されています。詳細は以下の通りです：

デュアルチャンバー・エアスプリングは、ソレノイドバルブを介して補助エアチャンバーを接続または隔離することで、市街地走行向けの低剛性モードとオフロード走行向けの高剛性モードを切り替えます。

CDCは、ショックアブソーバーの油圧減衰力を連続的に調整します。

アクティブ油圧システムは、50msという極めて短い応答時間を実現し、150barの圧力を発生させます。これにより、車輪を能動的に持ち上げたり押し下げたりして、「アクティブ障害物越え」を実現します。

AIプレビュー：フロントビューカメラとレーダーが前方30メートルの路面をスキャンし、穴までの距離、深さ、縁の形状を識別します。さらに、車速と組み合わせて穴に入る瞬間を計算し、システムの事前対応を実現します。

制御層にはGVMC 3.0を採用しており、自動運転用カメラ、レーダー、車輪速度、姿勢センサー、モータートルクを連携させ、ブレーキ、ステアリング、サスペンション間のミリ秒単位の協調制御を実現します。

3.電子制御サスペンションは、「ハードウェア競合」から「アルゴリズム＋エコシステム」競合へと移行しています

現在、電子制御サスペンション業界は、以下の3つの道筋に沿って進化しています。

第一に、コスト削減と大規模な普及です。CDC（適応型サスペンション）が高級車から10万～30万元クラスの車種へ浸透するのに約8～10年かかり、エアサスペンションが25万元クラスの車種まで普及するのに6～8年を要した実績を踏まえると、フルアクティブサスペンションが短期間でファミリーカー市場に浸透することはないでしょう。とはいえ、2026年までに50万人民元以上の価格帯から300,000～50万人民元の価格帯へと浸透しています。今後2～3年以内に、主に搭載される車両は400,000～50万人民元の価格帯に収まると予想されます。

2026年5月、BYDは「DiSus-P Ultra」を発表しました。これは、正式名称を「全シナリオ対応インテリジェント油圧ボディコントロールシステム」とするサスペンションです。このシステムは、最初に「Bao 8 Flash Charge Edition」（419,800～42万7,800人民元）および「Bao 5 DiSus Flash Charge Edition」（30万5,800人民元）に搭載されました。その構造はコイルスプリングを完全に排除し、高圧油圧アクチュエーターを採用して各車輪を個別に制御することで、4輪独立デカップリング制御を実現しています。「ジャッキ不要のタイヤ交換」、「3輪安定走行」、「スーパーリフティング」といった強力な機能を備えています。

性能面において、DiSus-P Ultraは最大300mmの車輪リフト高を実現します。単輪リフトは24時間以上連続して維持可能です。最大リフト荷重は9トンに達し、45度の急勾配でも車体を安定して持ち上げることができます。最大調整ストロークは200mmで、うち90mmが下降、110mmが上昇となります。

上記の性能に基づき、DiSus-P Ultraから派生した機能には以下のものがあります：

ジャッキを使わないタイヤ交換：モバイルアプリによるワンクリック操作で、ジャッキを使わずに1つの車輪を浮上させることができ、地面の平坦さの制約を受けません。

3輪での安定走行：1つのホイールがパンクまたは故障した場合でも、故障したホイールは浮上した状態を維持し、残りの3つのホイールで時速15km以下の速度で安定して走行できます。

脱出のための車輪浮上：車両が立ち往生した際、立ち往生している車輪をワンクリックで浮上させ、脱出用ボードを敷いた後、車両が自力で脱出できるようにします。

タイヤの完全なパンクや単一車輪のサスペンションが切れた場合でも、時速15km以下で3輪走行が可能であり、走行距離や時間に制限はありません。

第二に、技術の急速な進化です。エアスプリングは、シングルチャンバーからデュアルチャンバー、そしてトリプルチャンバーへと進化しています。「Voyah Taishan」は、中国ブランドの中で初めてトリプルチャンバー式エアサスペンションを搭載した量産車となりました。ショックアブソーバーは段階的にアップグレードされています：CDC→デュアルバルブCDC→磁気流体式（MRC）→油圧式フルアクティブ→リニアモーター。Deepal L06やiCAR V27などの中国独立ブランドのモデルには、磁気流体式ショックアブソーバーが搭載されています。

第三に、「自動運転連携＋シャシー領域制御」が標準装備となります。サスペンションシステムは、道路の先読みのために、LiDARやフロントビューカメラなどの自動運転用知覚ハードウェアを再利用します。これらは、シャシー領域制御（VMC）レベルにおいて、ステアリング、ブレーキ、電動駆動との協調制御を実現します。「道路状況の予測＋AI制御」は、インテリジェントシャシーの競争優位性となるでしょう。インテリジェントシャシーの競合の焦点は、単一のハードウェアから、「知覚・ドメイン制御・アルゴリズム・データ」という閉ループ型エコシステムへと広がっています。アルゴリズムの能力が、サスペンション性能の上限を決定づけるのです。

目次

レポートの概要

第1章 電子制御サスペンション産業の概要

自動車用サスペンションシステム

電子制御サスペンションシステムの定義と分類

電子制御サスペンションの組み合わせとマッチング

• 連続可変減衰ショックアブソーバーセミアクティブサスペンション
• CDCの製品タイプ
• デュアルバルブ式CDC
• CDCの中核部品- ソレノイドバルブ
• 従来のCDC制御戦略（1）～（3）
• 代表的なCDC製品の事例（1）～（3）
• MRCセミアクティブサスペンション
• MRC（マグネティック・ライド・コントロール）
• 磁気レオロジー効果
• 代表的なMRC製品の事例（1）～（3）
• MRCの技術的課題
• エアサスペンション
• エアサスペンションの定義
• エアサスペンションの主要構成部品
• エアサスペンションの技術的進化
• エアサスペンションの長所と短所
• エアサスペンションの原材料とサプライヤー
• エアサスペンションの派生製品
• エアサスペンションの代表的な事例（1）（2）
• フルアクティブサスペンション
• フルアクティブサスペンションシステムの構成
  • 油圧式フルアクティブサスペンション
  • リニアモーター式フルアクティブサスペンション
  • ロータリーモーター式フルアクティブサスペンション
  • 電子制御サスペンションの設置データ
  • 可変減衰セミアクティブサスペンションの設置：設置方法と取り付け率
  • 可変減衰力セミアクティブサスペンションの設置：価格帯別
  • 可変減衰力セミアクティブサスペンションの設置：ブランド別
  • エアサスペンションの取り付け：設置実績と設置率
  • エアサスペンションの取り付け：価格帯別
  • エアサスペンションの取り付け：ブランド別

  第2章 電子制御サスペンションのサプライヤー

  • AUMOVIO
  • 電子制御サスペンション事業分野
  • 電子制御サスペンションソリューション
  • 電子制御サスペンションシステムの複合ソリューション
  • 電子制御サスペンションシステムのグローバル生産・研究開発体制
  • Build Worldwide Intelligence（BWI）
  • Build Worldwide Intelligence (BWI) の構築
  • 電子制御サスペンション事業分野
  • 電子制御サスペンション関連製品
  • 電子制御サスペンションソリューション
  • 中国の容量レイアウト
  • Vibracoustic
  • ZF
  • 電子制御サスペンション製品の開発ルート
  • 電子制御サスペンションの複合ソリューション
  • 電子制御サスペンションソリューション
  • Schaeffler
  • Baolong Automotive
  • グローバルレイアウト
  • 一時停止の収入とステータス
  • 電子制御サスペンションに関する商品レイアウトと連携
  • 電子制御サスペンション ソリューション
  • 電子制御サスペンション ソリューション (4-10)
  • 容量拡張
  • 既存の容量統計
  • エアサスペンション製品の指定
  • 製品の名称
  • 出荷見積り
  • KH Automotive Technologies
  • Anhui Zhongding Sealing Parts
  • Tuopu Group
  • Nanyang CIJAN
  • Exquisite Auto

  第3章 電子制御サスペンションのサプライチェーン

  • ショックアブソーバー
  • Tenneco
  • Bilstein
  • LORD
  • Bohai New Materials
  • COSMARTOR International
  • ADD Industry
  • Upward Tech
  • 空気供給ユニット
  • AMK China
  • WABCO

第4章 電子制御サスペンションのサプライヤー

• BYD
• DiSus製品マトリックスおよび詳細パラメータ比較（1）（2）
• DiSus-Cのシステム構成と特徴
• DiSus-Aのシステム構成と特徴
• DiSus-Aのレイアウト図
• DiSus-P（1）：システム構成と特徴
• DiSus-P（2）：主な機能
• DiSus-Xのシステム構成と特徴
• DiSus-Z（1）：システム構成
• DiSus-Z（2）：DiSus-Zのパラメータ性能
• DiSus-Z（3）：技術分析（1）（2）
• DiSus-Z（3）：実車での効果
• DiSus-Z用リニアモーターの特許分析
• DiSus-Zセンサー
• DiSus-Zセンサーの適用シナリオ
• DiSus-Zのセンサー配置案（1）～（3）
• DiSus-Zセンサーの精度向上策
• DiSus-Zのプロセス分析（1-4）
• DiSus-M
• DiSus-P Ultra
• DiSus認識システム（1）（2）
• 減衰制御技術（1）（2）
• 油圧式剛性制御技術
• DiSus制御技術
• DiSus-Zアプリケーション事例（1）～（3）
• Li Auto
• NIO
• 電気制御サスペンション製品の進化の道筋
• 電気制御サスペンションソリューション 1.0
• 電気制御サスペンションソリューション 2.0
• 電気制御サスペンションソリューション 3.0
• 電気制御サスペンションソリューション 4.0
• SkyRideインテリジェントシャシー
• SkyRideフルアクティブ・サスペンションのシステム構成
• サスペンション制御システム（1）（2）
• Harmony Intelligent Mobility Alliance（HIMA）
• Xpeng
• 電子制御サスペンション製品の進化の道筋
• 電気制御サスペンションソリューション（1）～（3）
• Cadillac
• Geely
• 電子制御サスペンション製品の進化の道筋
• 電気制御サスペンションアプリケーション戦略
• 電気制御サスペンションフェーズ1.0ソリューション
• 電気制御サスペンションフェーズ2.0ソリューション
• 電気制御サスペンションフェーズ2.0ソリューション
• 電気制御サスペンションフェーズ4.0ソリューション
• 電気制御サスペンションフェーズ5.0ソリューション
• Hongqi
• Chery
• Voyah
• 電子制御サスペンション製品の進化の道筋
• エアサスペンション1.0：ローカルサプライヤーの量産エアサスペンションソリューションでのFREE
• エアサスペンション1.0：FREE+アップグレードエアサスペンション
• エアサスペンション2.0
• エアサスペンション3.0
• エアサスペンション4.0
• エアサスペンション5.0
• Mercedes Benz
• 電子制御サスペンション製品の進化の道筋
• 電気制御サスペンションソリューション 1.0-5.0
• BMW
• Audi

第5章 電子制御サスペンション業界のサマリーと開発動向

• フルアクティブサスペンションがOEM各社の次の注力分野となる
• 動向（1）～（8）