統合型バッテリーと革新的バッテリー技術（2026年）

I. 大容量車の売上は成長を維持しており、航続距離400キロメートル超の車が50%超を占めています。

中国のChina Industry Technology Innovation Strategic Alliance For Electric VehicleとChina Passenger Car Association（CPCA）のデータによると、2025年、中国の新エネルギー車におけるパワーバッテリーの累計搭載容量は769.7GWhに達し、前年比40.4%増となりました。そのうち、三元系電池の累計搭載容量は144.1GWhで、全体の18.7%を占め、3.7%増加しました。リン酸鉄リチウム（LFP）電池の累計搭載容量は625.3GWhで、全体の81.2%を占め、52.9%増加しました。

航続距離（実走行条件法、キロメートル）については、2025年の新エネルギー車の年間売上によると、航続距離300キロメートル未満の車両が総売上の45%を占め、その割合は2025年1月の50.6%から2025年12月に43.5%へと低下しました。航続距離400キロメートル超の車両は49%を占め、2025年1月の44.8%から同年12月に51.4%へと上昇しました。また、航続距離700キロメートル超の車両は7%を占め、2025年1月の6.3%から同年12月に9.7%へと上昇しました。

バッテリーのパッケージング形式の観点から見ると、CTP（Cell To Pack）が依然として主流です。CTC（Cell to Chassis）やCTB（Cell To Body）技術は、空間利用率や総合航続距離において大きな優位性がありますが、そのメンテナンスコストは依然としてCTPの2倍～3倍です。バッテリーサプライヤーやOEM各社は、充電速度の向上や固体電池などの新バッテリー技術の応用を推進することで、新エネルギー車の総合航続距離を向上させる傾向にあります。

II. 超急速充電バッテリーの急速な普及と急速充電ステーションの展開の加速が、ユーザーの「航続距離に関する不安」を大幅に軽減しています。

新エネルギー車市場の発展動向から見ると、充電速度の向上は避けられない動向です。一方で、バッテリー技術の進歩に伴い、新エネルギー車の航続距離は向上し続けており、これによりユーザーの急速充電への需要はますます切実になっています。他方で、充電スタンドなどのインフラが徐々に整備されていることは、充電速度の向上を強力に後押ししています。

一般的に、充電速度が3C以上のものが超急速充電と定義されています。現在の800V高電圧アーキテクチャは超急速充電には至っていませんが、超急速充電の実現にはそのサポートが不可欠です。800Vアーキテクチャは、60kWh～80kWhの新エネルギー車モデルに急速に普及しており、20万元未満の800Vモデルで急速に拡大しており、将来的には15万元未満のモデルにも搭載される見込みです。

III. 2026年に固体電池（半固体電池）の車両への搭載が始まり、次の2年間で量産と使用に入ります。

固体電池を搭載した車両は、2026年に路上試験段階に入りました。2025年12月下旬、Hongqiの初の全固体電池パックがTiangong 06モデルへの搭載に成功し、同モデルは試作生産を経て生産ラインから出荷されました。2026年1月には、Geelyが自社の全固体電池パックが2026年に生産ラインから出荷され、車両での実証が行われる見込みであると発表しました。

多くの自動車メーカーやバッテリー企業が、全固体電池の量産時期を明らかにしています。例えば、GAC Groupは2026年に全固体電池の搭載を実現し、まずHyptecモデルに搭載する計画です。SAIC Motorは2026年第4四半期に全固体電池の量産を開始する予定です。Changan Automobileは2026年に車両での全固体電池の検証を完了し、2027年から量産を段階的に開始する予定です。また、CATL、EVE Energy、CALB、SVOLT Energy、Farasis Energy、FinDreams Batteryなどのバッテリーメーカーも、2027年～2030年の全固体電池の量産を計画しています。

当レポートでは、中国の自動車産業について調査分析し、新エネルギー車用バッテリーと統合型バッテリーの技術、市場規模、サプライヤー、開発動向などの情報を提供しています。

目次

第1章 新エネルギー車用バッテリー・統合型バッテリー産業の概要

定義

• 新エネルギー車の概要と業界の概要
• 新エネルギー車用バッテリーの分類と特性
• 三元系リチウムバッテリーの分類
• 三元系リチウムバッテリーの長所と短所
• リン酸鉄リチウムバッテリーの分類
• リン酸鉄リチウムバッテリーの長所と短所
• 固体電池の原理と構成
• 固体電池の長所と短所
• 固体電池の開発経路の比較
• 自動車用バッテリー技術の進化とバッテリーサプライヤー各社の次世代バッテリー製品のレイアウト（1）：CATL
• 自動車用バッテリー技術の進化とバッテリーサプライヤー各社の次世代バッテリー製品のレイアウト（2）：FinDreams
• 自動車用バッテリー技術の進化とバッテリーサプライヤー各社の次世代バッテリー製品のレイアウト（3）：CALB
• 自動車用バッテリー技術の進化とバッテリーサプライヤー各社の次世代バッテリー製品のレイアウト（4）：EVE Energy
• 自動車用バッテリー技術の進化とバッテリーサプライヤー各社の次世代バッテリー製品のレイアウト（5）：Sunwoda
• 自動車用バッテリー技術の進化とバッテリーサプライヤー各社の次世代バッテリー製品のレイアウト（6）：Gotion High-Tech
• 自動車用バッテリー技術の進化とバッテリーサプライヤー各社の次世代バッテリー製品のレイアウト（7）：Great Power Energy & Technology
• 統合型バッテリーの概要と業界の概要
• 自動車用統合型バッテリーの定義と業界発展の背景
• 自動車用統合型バッテリーの進化
• 中国のバッテリー統合に関する政策
• 部品点数とグループ化効率に対するバッテリーパック統合の影響
• CTP、CTC、CTBバッテリーシステム統合技術の比較
• 統合型バッテリー技術の産業チェーン
• 統合型バッテリーサプライヤーの技術レイアウトのサマリー
• 統合型バッテリー技術
• CTPの定義
• CTPの技術経路
• 従来のバッテリーパックと比較したCTPの長所
• CTPの短所と影響
• CTCの定義
• CTCの技術経路
• CTCの技術的な課題と統合ソリューション
• CTCとCTP技術の比較
• CTCの長所と短所
• CTC業界の現状と応用事例
• 産業チェーンに対するCTC技術の影響
• CTBの定義
• CTBとCTP技術の比較
• CTBとCTC技術の比較
• CTBの長所と短所
• 新エネルギー車用バッテリーの市場規模
• 世界の乗用車と新エネルギー乗用車の売上（全体、大陸）（2022年～2030年）（予測）
• 中国の乗用車と新エネルギー乗用車の売上（輸出、国内）（2022年～2030年）
• 新エネルギー車用バッテリーの比率：タイプ別、容量別、冷却方式別（搭載車両の売上による統計）（2024年～2025年）
• 新エネルギー車用バッテリー売上の統計（搭載車両の売上と航続距離による統計）（2025年）
• 中国のパワーバッテリー搭載容量（GWh）と成長率（2019年～2025年）
• 中国の月次パワーバッテリー搭載容量（GWh）と成長率（2024年～2026年）
• 中国のパワーバッテリー搭載容量：車両モデル別（2021年～2025年）
• 中国のパワーバッテリー搭載容量：車両モデル別（2025年）
• 中国の新エネルギー車用バッテリーサプライヤーの競合情勢（搭載車両の売上による統計）（2025年）
• 中国の新エネルギー車用バッテリーサプライヤーの競合情勢：搭載容量別（GWh）（2025年）
• 中国の新エネルギー車向け統合型バッテリー市場の構造（2025年）

第2章 バッテリー統合と革新的技術のTier 1サプライヤー

• CATL
• SVOLT Energy
• CALB
• Envision AESC
• LG Energy Solution
• SK On
• Farasis Energy
• EVE Energy
• Sunwoda Mobility Energy Technology（SEVB）
• REPT BATTERO
• FinDreams Battery
• BAK Power
• Lishen Battery
• Greater Bay Technology（GBT）
• Gotion High-Tech
• Great Power Energy & Technology

第3章 OEMの統合型バッテリーのレイアウトと革新的バッテリー技術

• Leapmotor
• BYD
• Li Auto
• SAIC Motor
• JAC
• Great Wall Motor
• Changan
• FAW
• GAC Group
• XPeng
• Chery
• Geely
• NIO
• Xiaomi Auto
• AVATR
• Harmony Intelligent Mobility Alliance（HIMA）
• Voyah
• BAIC BJEV
• Tesla
• Nissan
• BMW
• Ford
• Volkswagen

第4章 新エネルギー車用バッテリーの開発動向

• 動向1
• 主要メーカーのバッテリーの超高速充電速度（2025年）
• 主流車両モデルの超高速充電速度のリスト
• 自動車用超高速充電バッテリー（1）
• 自動車用超高速充電バッテリー（2）
• 自動車用超高速充電バッテリー（6）
• 動向2
• 超高速充電システム
• OEMの自社経営超高速充電ステーションの技術計画
• 各メーカーの超高速充電技術ソリューションの比較
• 各OEMのメガワット充電パイルの主要パラメーターと技術ソリューションの比較
• OEMの自社経営超高速充電ステーション/パイルのレイアウト
• OEMの自社経営超高速充電ステーションの事例（1）
• OEMの自社経営超高速充電ステーションの事例（２）
• 超高速充電製品と充電設備サプライヤーの製品企画
• 充電設備サプライヤーが供給する超高速充電の事例（1）
• 充電設備サプライヤーが供給する超高速充電の事例（2）
• 動向3
• 主要メーカーがPHEV・REEV用バッテリーのレイアウトを作成
• REEV用バッテリーの中核サプライヤーの事業と開発の進捗
• REEV用バッテリーの超高速充電構成
• PHEV・REEV用バッテリー製品と技術動向（1）
• PHEV・REEV用バッテリー製品と技術動向（2）
• PHEV・REEV用バッテリー製品と技術動向（3）
• PHEV・REEV用バッテリー製品と技術動向（4）
• PHEV・REEV用バッテリーの事例（1）
• PHEV・REEV用バッテリーの事例（5）
• REEV用バッテリー（1）
• REEV用バッテリー（2）
• REEV用バッテリー（3）
• REEV用バッテリー（4）
• HEV用バッテリー製品と技術動向（1）
• HEV用バッテリー製品と技術動向（2）
• HEV用バッテリー製品と技術動向（3）
• HEV用バッテリー（1）
• HEV用バッテリー（2）
• HEV用バッテリー（6）
• 動向4
• 大型円筒形バッテリー
• 大型円筒形バッテリーが超高速充電バッテリーの開発方向となる
• 大型円筒形バッテリーは構造革新と新材料の応用により市場競合力を向上させる
• 主要サプライヤーの大型円筒形バッテリー量産計画（１）
• 主要サプライヤーの大型円筒形バッテリー量産計画（２）
• 大型円筒形バッテリー製品の搭載工程
• 大型円筒形バッテリー製品の事例（１）
• 大型円筒形バッテリー製品の事例（２）
• 大型円筒形バッテリー製品の事例（３）
• 大型円筒形バッテリー製品の事例（4）
• 動向5
• 固体電池は2026年に路上試験段階に入る
• 主要OEMとサプライヤーの固体電池の量産時期（1）
• 主要OEMとサプライヤーの固体電池の量産時期（2）
• 主要OEMとサプライヤーの固体電池の量産時期（6）
• 動向6
• 新エネルギーバッテリー技術が商用車部門で急速な進歩を遂げ、複数の製品が応用される（1）
• 新エネルギーバッテリー技術が商用車部門で急速な進歩を遂げ、複数の製品が応用される（2）
• 商用車用超高速充電バッテリーの中核サプライヤーの製品と技術のサマリー（1）
• 商用車用超高速充電バッテリーの中核サプライヤーの製品と技術のサマリー（2）
• 商用車用超高速充電バッテリーの現状
• 商用車用超高速充電バッテリーの事例