自動車用光ファイバー通信（光ファイバーイーサネット、PON）とサプライチェーン（2026年）

自動車用光ファイバー通信とは、「光波」を情報媒体とし、光ファイバーを伝送媒体として、光ファイバー内の光信号を通じてデータを伝送し、電気/光と光/電気の相互変換によって情報伝送を実現する通信技術のことです。これにより、さまざまな車載電子制御ユニット（ECU）、センサー、ディスプレイ、演算ユニットなどのコンポーネント間において、高速でリアルタイムかつ耐干渉性に優れたデータ相互接続を実現します。

完全な自動車用光ファイバー通信システムは、主に自動車用光モジュール、自動車用光ファイバーハーネス、自動車用光ファイバーコネクターで構成されています。

自動車のE/Eアーキテクチャが分散型から集中型コンピューティング+ゾーンコントロールへと進化するにつれて、車載通信への需要は爆発的に増加しています。特に、車両のインテリジェント化が進むにつれて、車両に展開されるセンサーやディスプレイの数が急増し、解像度の要件も高まっています。また、データ伝送の信頼性と低遅延を必要とするL3/L4レベルの自動運転では、自動車用データ伝送に対する要求がこれまで以上に高まっています。

銅製ケーブルハーネスの使用では、将来の車両が求める高速化と軽量化というレイアウト要件を満たせないことが予測されます。従来のバス通信技術では銅製ケーブルハーネスが採用されています。伝送速度が10Gbpsを超えると、速度要件を満たすために太い銅線が必要となります。しかし、車両のレイアウト環境において、銅線の太さは車両全体の重量増加やコスト増につながります。さらに、銅線では通信帯域幅を向上させるために電気信号の周波数を高める必要がありますが、周波数が高くなるほど電磁干渉の影響を受けやすくなり、結果として、銅製ケーブルハーネスの電磁シールドコストが高くなります。

上記の問題に対処するため、自動車分野では光ファイバーの利用が注目されています。光ファイバーには、高速性、高信頼性、低損失、耐電磁干渉性といった利点があり、その伝送速度は従来の銅線や同軸ケーブルよりもはるかに高いため、大容量データと高いリアルタイム性能を必要とする自動車システムの通信ニーズを満たすことができます。したがって、車載10Gbps帯域幅の転換期において、光ファイバーは間違いなく最適な選択肢です。IEEE 802.3cz規格もまた、車両への光ファイバー導入の実現可能性を裏付けるものです。

自動車用光ファイバー通信：国際規格の光ファイバーイーサネットは実車検証を完了、中国の自動車用PONは規格策定段階

自動車用光通信の技術的経路：光ファイバーイーサネットと自動車用PON

自動車用光ファイバー通信には、主に2つの技術的アプローチがあります。1つはIEEE 802.3czプロトコルに準拠した光ファイバーイーサネットに基づく高速自動車通信手法であり、もう1つは自動車用PONソリューションです。

自動車用光ファイバーイーサネット通信の中核は、物理伝送媒体としてマルチモードシリカ光ファイバーを使用し、標準的なイーサネットデータフレームを伝送することにあります。これは孤立した新しい技術ではありません。システムアーキテクチャ全体は、従来のイーサネットと自動車専用のプロトコルを統合し、従来の自動車用イーサネットの上位層プロトコル（MAC/TSNなど）と互換性があり、従来のイーサネットフレーム形式とMAC層プロトコルを採用しています。データ伝送はMACアドレスに基づいており、既存の自動車用イーサネットエコシステムと互換性のあるシナリオに適しています。

光ファイバーイーサネットの利点は、完全なイーサネットベースのエコシステムにあり、統合性の高いイーサネットスイッチを基盤とし、IEEE 802.3czプロトコルに準拠している点にあります。イーサネットスイッチは、VCSEL+PHY+PD+BGAパッケージ内の光インターフェースと高集積光電子デバイスを採用しています。しかし、P2Pアーキテクチャでは光伝送を効率的に活用できないという課題があります。

自動車用光ファイバーイーサネット通信のサプライヤーとしては、KD Semiconductor、Hinge Technology、Zhongji InnoLightなどの国内外の光通信企業が主要サプライヤーとして挙げられ、多くの製品やソリューションを提案しています。現在、ほとんどの製品やソリューションは実車検証段階にあり、2026年に量産化が実現する見込みです。

当レポートでは、中国の自動車産業について調査分析し、自動車用光ファイバー通信の産業チェーン、技術と応用シナリオ、メーカーなどの情報を提供しています。

目次

業界のサマリー（1～3）

第1章 自動車用光ファイバー通信の概要

• 自動車用光ファイバー通信の定義
• 政策と規格

第2章 自動車用光ファイバー通信の産業チェーン

• 光通信の産業チェーンの概観
• 産業チェーンの上流 - 自動車用光通信チップ
• 産業チェーンの上流 - 自動車用光学機器
• 産業チェーンの中流 - 自動車用光ファイバー・ケーブル
• 産業チェーンの中流 - 自動車用光学モジュール
• 産業チェーンの中流 - 光通信機器
• 産業チェーンの下流 - システムソリューション
• 自動車用光インターコネクションの将来の技術的経路の分析

第3章 自動車用光ファイバー通信の技術と応用シナリオ

• 自動車用光ファイバー通信技術：光ファイバーイーサネット
• 自動車用光ファイバー通信技術：PON
• 自動車用光ファイバー通信向けの革新的なアーキテクチャ
• 自動車用光ファイバー通信の応用シナリオの分析

第4章 自動車用光ファイバー通信のレイアウト：OEM別

• BYD
• FAW
• Dongfeng Motor
• Li Auto
• Changan Automobile

第5章 自動車用光ファイバー通信アーキテクチャソリューションのメーカー

• Hinge Technology
• Zhongji InnoLight
• FiberHome Telecommunication
• ZF
• Jingwei HiRain Technologies
• Joyson Electronics
• Leopard Imaging
• Autolink

第6章 自動車用光ファイバー通信コンポーネントのメーカー

• KD Semiconductor
• Poncan Semiconductor
• Sanan Optoelectronics
• TASSON
• Xiamen UX IC
• YOFC（Yangtze Optical Fibre、Cable Joint Stock Limited Company）
• Sumitomo Electric
• HG Genuine Optics
• Hengtong Optic-Electric
• ZTE
• Corning
• Keysight Technologies