米国のスクールバス：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、米国のスクールバス市場規模は2025年に58億3,000万米ドルと評価され、2026年の62億5,000万米ドルから2031年までに88億2,000万米ドルに達すると予測されており、予測期間（2026年～2031年）におけるCAGRは7.13％となる見込みです。

本レポートは、デザインタイプ（タイプA（カットアウェイ）、タイプB、その他）、パワートレインタイプ（内燃機関、ハイブリッド、電気）、所有形態（学区所有の車両群、請負業者所有の車両群）、および座席数（30席未満、30～60席、30席以上）ごとに分類されています。市場予測は、金額（米ドル）および数量（台数）で提示されています。

米国のスクールバス市場の動向と洞察

EPAの「クリーン・スクールバス・プログラム」による連邦資金の急増

連邦議会は、車両の電動化を加速させるため、5年間（2022～2026会計年度）にわたり50億米ドルを割り当てました。また、2024年9月に行われた第3回資金配分では、ディーゼル車から電気自動車への切り替えに伴う価格差の相当部分をカバーする9億6,500万米ドルのリベートが支給されました。このインセンティブ制度はゼロエミッション車に大きく偏っており、各学区は従来の10年という更新サイクルを3～5年の期間に短縮するよう促されています。公平性に関する規定により、リベートの不釣り合いなほど大きな割合が、支援を特に必要とする農村部や先住民コミュニティに配分されており、これによりメーカーの顧客基盤が拡大しています。OEMの受注残は現在24カ月分に達しており、2027年を通じて需要の勢いが持続することを示唆しています。また、この資金提供のペースは、金融パートナーに長期的な見通しをもたらし、米国のスクールバス市場を支える新たな「デポ・アズ・ア・サービス（Depot-as-a-Service）」型のサービス提供を促進しています。

老朽化した国内車両（11年以上）が買い替え需要を後押し

2024年までに、米国のスクールバスの相当な割合が11年を超えました。これは、2008年から2012年の景気後退に伴う支出の先送りの結果です。こうした老朽化したバスの維持管理コストはますます高くなっており、多くの関係者が早期の廃車を検討するようになっています。錆帯部の腐食、ディーゼル微粒子フィルターの故障、フレームの疲労などの問題が、特にオハイオ州、ミシガン州、ペンシルベニア州などで、緊急の廃車につながっています。中古スクールバスの市場が活況を呈しており、その再販価値によって、バッテリー式モデルへの移行に伴う追加費用の相当部分を相殺できる可能性があります。こうした需要の急増は緩衝材となり、米国のスクールバス市場を生徒数の変動から守っています。

農村部における充電インフラの不足

多くの非都市部郡では、妥当な距離内に直流急速充電ステーションがないため、地方の学区は大型のバッテリーパックへの投資を余儀なくされています。この状況は、バスの航続距離を大幅に短縮しかねない氷点下の冬によってさらに悪化しています。さらに、地元の変電所が供給できる電力は、バス全車両を整備する車庫に必要な電力の半分にも満たないことが頻繁にあります。連邦政府のNEVI資金は幹線道路沿いに重点を置いていますが、車庫への「ラストマイル」アクセスに対する資金提供は概ね見落とされています。送電網のアップグレードには多額の費用がかかる場合があり、これが農村部の電化の取り組みを妨げ、特に都市部や郊外以外の地域において、米国のスクールバス市場の成長見通しを鈍らせています。

セグメント分析

2025年の納入台数の79.12％を占めたタイプCの従来型バスは、2031年までCAGR9.02％で、米国のスクールバス市場全体よりも速いペースで拡大すると予測されています。54～84人の乗客定員、優れた操縦性、およびフロントエンジン設計は、郊外地区で一般的な密度がまちまちな路線に適しています。タイプCのシャーシは電気自動車への改造が容易であり、後部エンジン搭載のタイプDモデルに比べ、必要なバッテリーパックの容量が小さく、寒冷地での性能も優れています。

タイプDの路線バスは名目上のシェアを占めており、1路線あたりの乗客数が80名を超える高密度な都市部路線で主流となっています。しかし、大幅な価格プレミアムや車庫スペースの制約により、より広範な普及は制限されています。30席未満のレイアウトを持つタイプAのカットアウェイ型は、地方や特別なニーズのあるニッチ市場を満たしており、著しいCAGRで拡大していく見込みです。商用バンのシャーシを採用しているため、燃費が向上し、維持費も低減され、代替エネルギーへの移行を進める小規模な学区にとって魅力的な導入の入り口となっています。したがって、設計の多様化が、米国のスクールバス市場における着実な成長の基盤となっています。

ハイブリッド車および電気自動車は、2031年までにCAGR36.45％で成長すると予測されていますが、2025年時点では、内燃機関が米国のスクールバス市場シェアの88.35％を占めていました。特にカリフォルニア州やニューヨーク州では、連邦政府の補助金と州のインセンティブが組み合わさることで、電気パワートレインの価格差は縮小しつつあります。排出ゼロの期限が明確に定められている沿岸州では電気バスの導入が増加している一方、南東部やグレートプレーンズ地域では、燃料価格が安く充電インフラが限られているため、ディーゼル車が依然として根強い地位を保っています。再生可能ディーゼルとの互換性や高度な排出ガス後処理技術により、従来のエンジンの寿命が延びており、電力網の整備が遅れている地域では、過渡的な戦略として機能しています。

電気バスメーカーは、「バイ・アメリカ」クレジットを獲得するために中西部で生産を集中させており、バッテリーサプライヤーも物流コストを最小限に抑えるために同地に拠点を構えています。ライオン・エレクトリックのジョリエット工場は、年間生産量の大幅な拡大を目指しており、2028年までに取得コストを削減する可能性のある規模の経済効果が示唆されています。これに対応して、ディーゼル車メーカーは稼働サイクルに最適化されたエンジンを導入し、粒子状物質の排出量を大幅に削減するとともに、水素化植物油との互換性を実現しています。一方、各学区がゼロエミッション技術へ直接移行する中、ハイブリッド車の存在感は薄れつつあります。この変化は、インセンティブの獲得を最大化するだけでなく、バッテリープラットフォームへの投資を促進し、米国のスクールバス市場全体の勢いを後押ししています。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• 米国のスクールバス市場の規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年に58億3,000万米ドル、2026年には62億5,000万米ドル、2031年までには88億2,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは7.13%です。
• EPAの「クリーン・スクールバス・プログラム」による連邦資金の急増はどのような影響を与えていますか？
  • 連邦議会は、車両の電動化を加速させるため、5年間にわたり50億米ドルを割り当て、各学区は従来の10年という更新サイクルを3～5年に短縮するよう促されています。
• 老朽化した国内車両が買い替え需要をどのように後押ししていますか？
  • 2024年までに、米国のスクールバスの相当な割合が11年を超え、維持管理コストが高くなり、多くの関係者が早期の廃車を検討しています。
• 農村部における充電インフラの不足はどのような問題を引き起こしていますか？
  • 多くの非都市部郡では、妥当な距離内に直流急速充電ステーションがないため、地方の学区は大型のバッテリーパックへの投資を余儀なくされています。
• 米国のスクールバス市場におけるセグメント分析はどのようになっていますか？
  • 2025年の納入台数の79.12%を占めたタイプCの従来型バスは、2031年までCAGR9.02%で拡大すると予測されています。
• 米国のスクールバス市場に参入している主要企業はどこですか？
  • Blue Bird Corporation、Daimler Truck North America LLC（Thomas Built）、Navistar Inc.（IC Bus）、Collins Bus Corporation、Lion Electric Company、GreenPower Motor Company Inc.、Micro Bird Inc.（Girardin）、BYD Motors USA、Van-Con, Inc.、Starcraft Bus、Trans Tech Busなどです。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • EPAの「クリーン・スクールバス・プログラム」を通じた連邦資金の急増
  • 国内の車両の老朽化（11年以上経過）が、買い替え需要を後押ししています
  • 厳格な車載安全規制が車両の更新を加速させている
  • 基準未達成郡における低NOx「その他の燃料」の需要
  • 学区におけるVehicle-to-Grid（V2G）の収益可能性
  • デポ・マイクログリッドと太陽光発電の組み合わせにより、電力の総所有コスト（TCO）が削減されます
• 市場抑制要因
  • 農村部における充電インフラの不足
  • インセンティブがあるにもかかわらず、電気バスの初期費用が高め
  • 高電圧保守技術者の不足
  • 中型シャーシの供給ボトルネック
• バリュー・サプライチェーン分析
• 規制状況および資金調達の動向
• 技術展望
• ポーターのファイブフォース

第5章 市場規模と成長予測

• デザインタイプ別
  • タイプA（カットアウェイ）
  • タイプB
  • タイプC（従来型）
  • タイプD（トランジットスタイル）
• パワートレインタイプ別
  • 内燃機関（内燃機関）
  • ハイブリッドおよび電気自動車
• 所有形態別
  • 自治体所有の車両群
  • 請負業者所有の車両群
• 座席数別
  • 30席未満
  • 30～60席
  • 60席以上

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動きと提携
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • Blue Bird Corporation
  • Daimler Truck North America LLC（Thomas Built）
  • Navistar Inc.（IC Bus）
  • Collins Bus Corporation
  • Lion Electric Company
  • GreenPower Motor Company Inc.
  • Micro Bird Inc.（Girardin）
  • BYD Motors USA
  • Van-Con, Inc.
  • Starcraft Bus
  • Trans Tech Bus

第7章 市場機会と将来の展望