自動運転トラック：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）
Autonomous Truck - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031)
- 発行日
- ページ情報
- 英文 267 Pages
- 納期
- 2～3営業日
- 商品コード
- 2122650
- カスタマイズ可能 お客様のご希望に応じて、既存データの加工や未掲載情報（例：国別セグメント）の追加などの対応が可能です。詳細はお問い合わせください。
- 適宜更新あり 本レポートは最新情報反映のため適宜更新し、内容構成変更を行う場合があります。ご検討の際はお問い合わせください。
- 翻訳ツール提供対象 PDF対応AI翻訳ツールの無料貸し出しサービスのご利用が可能です
概要
Mordor Intelligenceによると、自動運転トラック市場の規模は2026年に426億3,000万米ドルに達し、2031年までに742億3,000万米ドルに達すると予測されており、CAGRは11.73％となります。
本レポートは、トラックタイプ（小型トラックなど）、自動運転レベル（SAEレベル1～2（運転支援）など）、ADAS機能（アダプティブ・クルーズ・コントロール、車線逸脱警報など）、コンポーネント（LIDAR、レーダー、カメラなど）、駆動方式（内燃機関、バッテリー式電気自動車、ハイブリッド、その他）、および地域別に分類されています。市場予測は、金額（米ドル）および数量（台数）で提示されています。
世界の自動運転トラック市場の動向と洞察
ドライバー不足と長距離輸送の人件費上昇
慢性的なドライバー不足と人件費の高騰により、貨物輸送の経済性は、自動化された長距離輸送業務に有利な方向に再定義されています。米国連邦自動車運送安全局（FMCSA）は、人間の運転者に対し、14時間の時間帯内で11時間の運転に制限を設けており、この規制により、資産の利用率は1日の約半分に制限されています。地図化された州間高速道路を走行する自動運転トラクターは、主に給油・充電、点検、およびメンテナンスによって制限されるもの、長時間稼働することが可能です。ATA（全米トラック運送協会）の報告によると、大型トラック（FTL）のドライバーの離職率は、時期によっては90％前後、あるいはそれを上回る水準にあり、予測可能な路線でのレベル4トラックの導入に対するインセンティブが高まっています。欧州や日本の運送会社も、若い労働者が長距離輸送のキャリアを避ける傾向にあることから、同様の人口動態上の圧力に直面しています。したがって、ハブ間を結ぶ自律走行シャトルにより、運送事業者は、規制の対象となる「ファーストマイル」および「ラストマイル」のルートに、限られた人数のドライバーを再配置することが可能になります。
24時間365日のハブ間物流への需要
Eコマースの成長とジャストインタイム生産により、手動操作では運転時間規制の下で維持できない、途切れることのない貨物流通への需要が生まれています。固定ターミナル間を走行する自動運転トラックであれば、休息時間の義務に違反することなく、24時間体制のサービスを提供できます。貨物統合事業者はすでに、トラクターの利用率を大幅に改善することを目的とした夜間パイロット路線（例：ダラス～ヒューストン）の実証を行っています。中国の国家近代化計画では、自律走行貨物輸送のための主要な製造回廊が指定されており、平均輸送時間の大幅な短縮が目標とされています。小売業者やサードパーティ・ロジスティクス（3PL）プロバイダーは、特にスポット運賃が3倍になることも珍しくない季節的な需要急増期において、自律走行による連続運行を、ドライバーの確保の不安定さに対するヘッジ手段と見なしています。
ばらばらな国際規制と国境を越えた責任
法制度の相違により、自動運転トラック市場は地域ごとに分断されています。ドイツでは、承認と監督を条件として、特定の運行区域におけるレベル4の自動運転のための法的枠組みが確立されています。しかし、フランスやスペインでは依然として安全運転手の同乗が義務付けられており、国境を越える物流を妨げる不連続性が生じています。米国では、自動運転に関する規制が主に州レベルで管理されているため、保険やデータ共有に関する義務がモザイク状に散在しています。OEM、ソフトウェアプロバイダー、およびフリートオペレーター間の過失の配分に関する責任の所在は、依然として未解決のままです。このような不確実性により保険料が高騰し、判例が安定するまでは、中小規模の運送業者が投資を躊躇する要因となっています。規制の調和に向けた取り組みは継続していますが、そのタイムラインは現在の予測期間を超えており、その結果、成長が抑制されています。
セグメント分析
大型トラクターは、人件費の削減と高走行距離によって投資回収が最大化される長距離輸送分野で圧倒的な地位を占めているため、2025年の売上高の46.57％を占めました。一方、小型トラックは、積載量の上限が低いため、高価なセンサー群の経済的優位性が薄れてしまうことから、依然としてニッチな市場にとどまっています。中型プラットフォームは市場規模は小さいもの、予測可能な交通パターンが見られるジオフェンス区域内の地域輸送やラストマイルルートに牽引され、2026年から2031年にかけてCAGR13.34％で拡大する見込みです。自動運転トラック市場は、レベル4のシステムを搭載した専用クラス6ボックストラックを用いて、小売業者がマイクロフルフィルメントセンターを連結させることで恩恵を受けています。
中型トラックの自動運転化への移行は、大都市圏内におけるEコマースの密度の高まりと一致しています。頻繁な発進・停止を繰り返す運転サイクルは電動化に適しており、電気駆動系は自動運転制御ロジックと効率的に統合されます。大型トラクターは引き続き複数州にまたがる輸送ルートの試験を行っていますが、規制上のリスクにより、投資は無人運転が法令で明示的に許可されている地域に集中しています。軽トラックの試験運用は、速度制限のあるキャンパス環境を中心に進められており、積載量と自動運転の経済性が同時に改善されて初めて、より大規模な展開が進むことが示唆されています。全体として、こうした動向により、中型トラックが自動運転トラック市場の中で最も急速に成長している分野であることが裏付けられています。
SAEレベル1～2の運転支援システムは、2025年の自動運転トラック市場の71.87％を占めており、これはアダプティブ・クルーズ・コントロールや車線維持機能の導入台数が非常に多いことを反映しています。しかし、テキサス州、アリゾナ州、バイエルン州で州が承認したサンドボックスにおいて、地図化された高速道路での完全無人運転が許可されていることから、レベル4プラットフォームは2031年までCAGR15.21％で拡大すると予測されています。レベル3システムの自動運転トラック市場規模は、運転者への引き継ぎ要件が法的責任リスクを生み出し、多くの運送会社がこれを回避しているため、依然として小規模にとどまっています。レベル5の完全自動運転については、センサーや演算能力の制約により、現在の予測期間内での実現は困難な状況です。
商用パイロット事業からは、レベル4の高速道路パイロットルートが、地理的な完全なカバレッジを必要とせずに経済的利益の大部分を獲得できることが示されています。遠隔監視センターが複数のトラクターを監視することで、労働生産性が向上します。安全規制当局は、あらゆる場所での理論上の完璧さよりも、定義された運用領域内での性能に重点を置いており、これにより特定ルートでの導入に向けた認証が加速しています。レベル1～2の機能は、引き続き必須の安全基準として維持されますが、総市場規模（TAM）に対するその寄与度は、時間の経過とともに低下していきます。その結果、レベル4システムが自動運転トラック市場の主要な収益源となります。
地域別分析
北米は2025年の収益の37.46％を占め、2031年までCAGR9.52％を記録すると予測されています。複数の州が公道での無人運転試験を認可しており、この地域は最大の商用試験場となっています。米国運輸省（DOT）が指定した10か所の自動運転車両試験場が、試験と検証を支援しており、法規制の調和が進めば、メキシコやカナダへの国境を越える輸送ルートも恩恵を受ける見込みです。密な州間貨物輸送ネットワークと、クリーン輸送に対する手厚い補助金が、長距離輸送、冷蔵輸送、小包輸送の各セグメントにおける持続的な需要を支えています。
欧州市場は、2031年までCAGR9.43％で拡大すると予測されています。EUの新型大型車両に対するCO2排出基準は、2030年までに約45％、2035年までに65％、2040年までに90％（基準値比）の削減を目標としており、車両カテゴリーごとに具体的な規則が設けられていることで、電気自動車と自動運転技術の組み合わせへの投資が促進されています。ドイツは専用のアウトバーン回廊を整備して主導的な役割を果たしている一方、フランスとスペインは安全運転に関する規定のため、着実なペースで進展しています。東欧は、インフラと資金調達が成熟しつつある段階にあり、依然として初期段階にあります。西アジアでは、政府系ファンドが24時間稼働の自律走行コンテナシャトルを通じて港湾物流の近代化を進めていることから、二桁の成長を見せています。
アジア太平洋地域はCAGR13.33％と最も急速に成長すると見込まれており、これは中国における国家レベルの試験区域や、日本および韓国における政府支援のトラック・プラトーニング・プログラムを反映したものです。製造業の集積地が密集していることや労働力の高齢化が、導入を加速させています。中国の大湾区では、工場と港湾ターミナルを結ぶ専用レーン上で、世界最大規模の無人トラック隊が運用されています。韓国は、コネクテッド・オートノミーに特化した5G対応高速道路に多額の投資を行っています。東南アジア諸国は、センサーのコストが低下し、資金調達メカニズムが現地の状況に適応するまで、様子見の姿勢をとっています。総じて、貨物輸送量の増加と支援的な政策が、自動運転トラック市場における同地域の主導的地位を後押ししています。
その他の特典：
- エクセル形式の市場予測（ME）シート
- 3ヶ月間のアナリストサポート
よくあるご質問
目次
第1章 イントロダクション
- 調査の前提条件と市場の定義
- 調査範囲
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場情勢
- 市場概要
- 市場促進要因
- ドライバー不足と幹線輸送の人件費高騰
- 24時間365日体制のハブ間物流への需要
- 自律走行とゼロエミッションパワートレインの連携
- エッジAI基盤モデルが検証サイクルを短縮
- グリーン・コリドー税制優遇措置（IRA、Fit-For-55）
- 安全規制の強化
- 市場抑制要因
- 世界各国の規制のばらつきと国境を越えた法的責任
- LiDARおよびセンサースイートの高コスト
- サイバーセキュリティおよびOTAアップデートに伴うリスク
- 不透明なトランスフォーマーモデルがISO 26262への準拠を妨げている
- バリュー・サプライチェーン分析
- 規制情勢
- 技術展望
- ポーターのファイブフォース
第5章 市場規模と成長予測
- トラックの種類別
- 小型トラック
- 中型トラック
- 大型トラック
- 自律性レベル別
- SAEレベル1～2（運転支援）
- SAEレベル3（条件付き）
- SAEレベル4（高）
- SAEレベル5（完全自動運転）
- ADAS機能別
- アダプティブ・クルーズ・コントロール
- 車線逸脱警報
- 渋滞アシスト
- ハイウェイパイロット
- 自動緊急ブレーキ
- ブラインドスポット検知
- 車線維持支援
- コンポーネント別
- LiDAR
- レーダー
- カメラ
- 超音波センサーおよびその他のセンサー
- AIコンピュートモジュール
- 駆動方式別
- 内燃機関
- バッテリー式電気自動車
- ハイブリッド
- 水素燃料電池
- 地域別
- 北米
- 米国
- カナダ
- その他の北米諸国
- 南米
- ブラジル
- アルゼンチン
- その他の南米諸国
- 欧州
- ドイツ
- 英国
- フランス
- スペイン
- ロシア
- その他の欧州諸国
- アジア太平洋
- インド
- 中国
- 日本
- 韓国
- その他のアジア太平洋諸国
- 中東・アフリカ
- アラブ首長国連邦
- サウジアラビア
- トルコ
- エジプト
- 南アフリカ
- その他の中東・アフリカ諸国
- 北米
第6章 競合情勢
- 市場集中度
- 戦略的動向
- 市場シェア分析
- 企業プロファイル
- AB Volvo
- Daimler Truck AG
- Traton SE
- PACCAR Inc.
- BYD Co. Ltd.
- Tesla Inc.
- TuSimple
- Aurora Innovation
- Waymo Via
- Plus.ai
- Torc Robotics
- Kodiak Robotics
- Nikola Corp.
- Einride
- Embark Technology
- Hyzon Motors
- Gatik AI
- Volvo-Uber ATG JV
- Scania AB
- Navistar
第7章 市場機会と将来の展望
- 発行日
- 発行
- Mordor Intelligence
- ページ情報
- 英文 267 Pages
- 納期
- 2～3営業日
