自動車クラッチ：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、自動車クラッチ市場の規模は2026年に153億9,000万米ドルと評価されており、2031年までに205億1,000万米ドルに達すると予測されています。

これは、予測期間（2026年～2031年）におけるCAGRが5.91％に相当します。

本レポートは、トランスミッションの種類（マニュアル、オートマチック、AMT、DCT、その他）、車種（乗用車、小型商用車など）、クラッチ部品（ディスク・ハブ、プレッシャープレート、リリースベアリング、フライホイール、作動システム）、販売チャネル（OEM、アフターマーケット）、および地域（北米、南米、欧州、アジア太平洋、中東・アフリカ）ごとに分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。

世界の自動車クラッチ市場の動向と洞察

デュアルクラッチおよび自動変速機へのOEMの急速な移行

欧州および中国の自動車メーカーは、フルハイブリッド車のような割高感なしにCO2排出量95 g/km未満という目標を達成できるウェットクラッチ設計を好むため、デュアルクラッチの普及率が上昇しています。フォルクスワーゲンのMQBプラットフォームベースのモデルでは、寄生抵抗を12％低減する電気油圧式DQ381ユニットが採用されており、一方、中国の自動車ブランドは、150～250 kWのプラグインハイブリッド車の性能向上のためにDCT技術のライセンシングを取得しています。インドの小型商用車セグメントでは、オートマチックマニュアルのシェアが拡大しており、イートン社の「AutoShift」は都市部ルートでの燃料消費を8～10％削減します。この動向により、シングルプレート式ドライクラッチの生産量は減少する一方、マルチプレート式ウェットモジュールや電子式作動機構への需要は拡大しています。メカトロニクスを習得したサプライヤーは、より高い単価を獲得しており、プレミアムトランスミッション分野における競合を激化させています。オートマチック車やデュアルクラッチ車の台数増加に伴い、交換間隔が長くなるためアフターマーケット需要はより安定すると見込まれますが、修理の複雑化や部品価格の上昇も懸念されます。

新興経済国における軽自動車生産の増加

インド、ブラジル、および主要なASEAN市場では、消費者所得の増加と有利な現地組立優遇措置に支えられ、軽自動車の生産が総体的に拡大すると予測されています。この生産量の急増がクラッチのベースライン生産量を下支えし、成熟市場におけるBEV（バッテリー電気自動車）による需要減を相殺する見込みです。また、新興市場での工場建設により、サプライヤーはプレス工場と摩擦材工場を同一拠点に集約するよう促され、リードタイムの短縮や為替ヘッジの効率化が図られています。

BEVの普及拡大が従来のクラッチを淘汰

2024年の中国におけるBEVのシェアは約25％に達し、これにより320万個のクラッチが削減され、欧州の21.7％のシェアによりさらに180万個が削減されました。テスラとBYDだけで480万セットの需要が置き換わり、これを受けてフォルクスワーゲンは2025年にカッセルのドライクラッチ生産ラインを休止することになりました。サプライヤー各社は、電動化ドライブトレイン向けのディスコネクトクラッチやトルクベクタリングクラッチへの研究開発をシフトさせていますが、単価はDCTモジュールよりも40～60％低く、その結果、収益が圧迫されています。

セグメント分析

2025年、インド、ブラジル、東南アジアの購入者が工場出荷価格の安さを重視したため、マニュアルトランスミッションは自動車クラッチ市場で64.79％のシェアを維持しました。しかし、0.2秒未満のシフトチェンジとシームレスなトルクオーバーレイを必要とする欧州および中国のプラグインハイブリッド車を原動力として、ウェット式デュアルクラッチシステムは2031年までCAGR9.37％で拡大すると予想されています。

トランスミッションの選好は、需要曲線の二極化を示しています。コスト重視の新興市場では、アフターマーケット価格で45～60米ドルのシングルプレート式ドライクラッチが引き続き支持されており、他の地域で電動化が進む中でも、その販売数量は高水準を維持しています。一方、欧州の高級セダンでは、ディーゼル価格が1リットルあたり1.80ユーロを超える中、トルクコンバーター式オートマチックトランスミッションと比較して12％の燃費向上を実現するため、2,800ユーロのウェットDCTユニットが採用されています。ボルボの「I-Shift」を搭載したトラックは、ペダル操作の負担を軽減し、スウェーデンの車両fleetにおける運転手の負傷による保険請求件数を14％削減しました。こうした需要の分岐により、マニュアルクラッチの大量生産が維持される一方で、技術リーダー企業には2031年まで高利益率のDCT市場が確保されています。

2025年、乗用車は自動車クラッチ市場の74.23％を占めました。それでも、中型および大型商用車は、走行距離を増加させるEコマース物流や、1日500kmの長距離輸送における疲労を最小限に抑える自動変速機への導入を規制当局が促していることを背景に、2031年までCAGR8.02％という最も高い成長率を記録すると予測されています。フォード・トランジットおよびステランティス・ドゥカートなどのバンには、LuK製のデュアルマス・フライホイールが採用されており、これにより整備間隔が18万kmに延長されています。一方、ジョン・ディア社は、高出力のコンバインにおいて、圃場でのギア比変更を可能にするウェットクラッチ式パワーシフトトランスミッションの試験を行っています。

商用車の電動化は需要の様相を一変させています。バッテリー式電気配送バンではクラッチが不要となる一方、レンジエクステンダー式ハイブリッド車では、発電機を隔離するためのディスコネクトユニットが維持されています。アショック・レイランドの「ボスLX」は、ZF社の「トラクソンAMT」を採用しており、総重量49トンの車両向けに定格1,400 Nmのデュアルプレートクラッチを搭載しています。また、キャタピラーのブルドーザーは、土工作業中に発生する180 kWの熱を放散するため、湿式マルチプレートクラッチを採用しています。こうした多様な使用事例の組み合わせにより、乗用車用BEVが普及する中でも、自動車クラッチ市場は維持されています。

地域別分析

2025年、アジア太平洋地域は自動車クラッチ市場において49.62％のシェアを維持しました。中国では、プラグインハイブリッドSUVへのウェット式デュアルクラッチトランスミッション（DCT）の採用拡大により、単位当たりの価値が押し上げられています。一方、インドでは、マニュアルトランスミッションの優位性が続き、コスト効率に優れたドライクラッチに対する堅調な需要を支え続けています。日本では、無段変速機（CVT）の普及が進むにつれ、生産量が減少しています。しかし、EXEDYやアイシンといった企業は、競争力のあるコスト構造を活かし、欧州価格を下回る価格設定を行うことで、輸出を拡大し、この減少分を相殺しています。東南アジアでは、タイが部品分野への4億2,000万米ドルの外国直接投資（FDI）を承認したことを受け、各工場が現地化への取り組みを本格化させています。

北米の自動車クラッチ市場は、主に商用車や高性能車によって牽引されています。これは、主流の乗用車におけるマニュアルトランスミッションの採用率が2％を下回ったためです。メキシコからのプレミアムセダンの輸出がウェットDCTの出荷台数を支えており、南米では、ブラジルのフレックス燃料ハイブリッド車が、高トルクのエタノールエンジンとマニュアルトランスミッションを組み合わせていることから、2031年までの年間平均成長率（CAGR）が6.82％と最も高い伸びを示しています。中東およびアフリカ地域では、南アフリカの優遇措置を背景に、サハラ以南への輸出向けピックアップトラック用クラッチの組立への投資が集まっています。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• 自動車クラッチ市場の規模はどのように予測されていますか？
  • 2026年に153億9,000万米ドル、2031年までに205億1,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは5.91%です。
• 自動車クラッチ市場はどのように分類されていますか？
  • トランスミッションの種類、車種、クラッチ部品、販売チャネル、および地域ごとに分類されています。
• デュアルクラッチおよび自動変速機へのOEMの急速な移行についての動向は？
  • 欧州および中国の自動車メーカーは、CO2排出量95 g/km未満の目標を達成するためにデュアルクラッチの普及率が上昇しています。
• 新興経済国における軽自動車生産の増加はどのように市場に影響しますか？
  • 消費者所得の増加と有利な現地組立優遇措置により、軽自動車の生産が拡大し、クラッチのベースライン生産量を下支えします。
• BEVの普及拡大が従来のクラッチに与える影響は？
  • 2024年の中国におけるBEVのシェアは約25％に達し、320万個のクラッチが削減される見込みです。
• 2025年の自動車クラッチ市場におけるマニュアルトランスミッションのシェアは？
  • マニュアルトランスミッションは自動車クラッチ市場で64.79％のシェアを維持しました。
• 2031年までにウェット式デュアルクラッチシステムはどのように成長すると予測されていますか？
  • CAGR9.37％で拡大すると予想されています。
• 2025年の乗用車の自動車クラッチ市場におけるシェアは？
  • 乗用車は自動車クラッチ市場の74.23％を占めました。
• アジア太平洋地域の自動車クラッチ市場のシェアは？
  • アジア太平洋地域は自動車クラッチ市場において49.62％のシェアを維持しました。
• 自動車クラッチ市場に参入している主要企業はどこですか？
  • Schaeffler AG、Valeo SA、ZF Friedrichshafen AG、EXEDY Corporation、Aisin Corporation、Eaton Corporation plc、BorgWarner Inc.などです。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • デュアルクラッチ式および自動変速機へのOEMの急速な移行
  • 新興国における軽自動車生産の増加
  • 厳しいCO2排出目標が、低燃費クラッチの需要を牽引しています
  • マイルドハイブリッドアーキテクチャ向け48V E-クラッチシステムの採用
  • 全車両の燃費基準を満たす軽量複合摩擦材
  • Tier-2／3都市における排出ガス規制適合タクシーの改造需要の高まり
• 市場抑制要因
  • BEVの普及率の高まりにより、従来のクラッチは淘汰されつつあります
  • エントリーモデルにおけるCVTパワートレインの人気の高まり
  • デュアルマスフライホイールの信頼性問題が保証コストの急増を招いています
  • 今後導入される無銅摩擦材の規制がサプライチェーンに混乱をもたらしています
• バリュー・サプライチェーン分析
• 規制情勢
• 技術展望
• ポーターのファイブフォース分析

第5章 市場規模と成長予測

• トランスミッションタイプ別
  • マニュアルトランスミッション
  • オートマチックトランスミッション（トルクコンバーター）
  • 自動マニュアルトランスミッション（AMT）
  • デュアルクラッチトランスミッション（DCT）
  • その他（e-クラッチ、CVTクラッチパックなど）
• 車両タイプ別
  • 乗用車
  • 小型商用車
  • 中型・大型商用車
  • オフハイウェイ（農業用および建設用）
• クラッチ部品別
  • クラッチディスクおよびハブ
  • プレッシャープレートおよびカバー
  • リリースベアリング／スレーブシリンダー
  • フライホイール（シングルマスおよびデュアルマス）
  • 作動システム（油圧式、電気油圧式、電子式）
• 販売チャネル別
  • 相手先ブランド製造業者（OEM）
  • アフターマーケット
• 地域別
  • 北米
    • 米国
    • カナダ
    • その他の北米諸国
  • 南米
    • ブラジル
    • アルゼンチン
    • その他の南米諸国
  • 欧州
    • ドイツ
    • 英国
    • フランス
    • イタリア
    • スペイン
    • ロシア
    • その他の欧州諸国
  • アジア太平洋
    • 中国
    • インド
    • 日本
    • 韓国
    • その他のアジア太平洋諸国
  • 中東・アフリカ
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • 南アフリカ
    • その他の中東・アフリカ諸国

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • Schaeffler AG
  • Valeo SA
  • ZF Friedrichshafen AG
  • EXEDY Corporation
  • Aisin Corporation
  • Eaton Corporation plc
  • BorgWarner Inc.
  • Magneti Marelli SpA
  • Continental AG
  • WABCO（ZF CV Systems）
  • Setco Automotive Ltd.
  • FCC Co., Ltd.
  • Zhejiang Tieliu Clutch Co., Ltd.
  • Nissin Kogyo Co., Ltd.
  • Haldex AB
  • Twin Disc Inc.
  • Transtar Industries Inc.
  • Helix Auto Transmission

第7章 市場機会と将来の展望