X-By-Wireシステム：市場シェア分析、業界動向・統計、成長予測（2026年～2031年）
X-by-wire System - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031)
- 発行日
- ページ情報
- 英文 120 Pages
- 納期
- 2～3営業日
- 商品コード
- 2121398
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概要
Mordor Intelligenceによると、X-By-Wireシステムの市場規模は、2025年に258億1,000万米ドル、2026年に296億9,000万米ドルとなり、2031年までに599億1,000万米ドルに達すると予測されており、2026年から2031年にかけてCAGR 15.07％で成長すると見込まれています。
本レポートは、タイプ別（Throttle-By-Wire、Brake-By-Wireなど）、車両タイプ別（乗用車など）、コンポーネント別（センサー、ペダルモジュールなど）、推進タイプ別（ICE、ハイブリッド、BEV）、地域別に分類されています。市場予測は金額（米ドル）で示されています。
世界のX-By-Wireシステム市場の動向と洞察
先進運転支援（ADAS）・自動運転の推進
Steer-By-Wire・Brake-By-Wireは、制御ループの遅延を50ミリ秒未満に短縮します。これは、レベル2以上の自動運転において、安全な車線維持や緊急回避操作を行うために必要な閾値です。メルセデス・ベンツは、2026年にEQSセダンに初の量産型Steer-By-Wireシステムを搭載して出荷する予定です。このシステムでは、ZF製のデュアルピニオンアクチュエータを採用しており、狭い場所での駐車時にドライバーの操作力を40％軽減します。Brake-By-Wireは、摩擦パッドと回生トルクを極めて滑らかに統合することでワンペダル運転をサポートし、ボッシュの「iBooster 3」は市街地走行で1マイルあたり最大0.3kWhのエネルギーを回収します。自動運転車の開発者がBy-Wire方式を好む理由は、直接的なCANコマンドにより機械式オーバーライドモーターによるエネルギー消費を回避でき、余分な電力予算を25％削減できるためです。また、トルク、角度、温度のテレメトリ機能を単一のハウジングに組み込むサプライヤーへの需要も高まっており、これにより部品表が合理化され、ISO 26262の評価が加速されます。
世界の安全基準とCO2規制が電子化を後押し
2024年からのEU一般安全規則では、インテリジェント速度支援、緊急車線維持、自動ブレーキが義務付けられており、これらはすべて、精密な電子制御による制動力・ステアリング作動によって実現しやすくなります。中国のGB 7258規則では、緊急ブレーキの対象が3.5トンを超えるトラックにも拡大されており、エアブレーキの200ミリ秒の遅延を解消するBrake-By-Wireシステムの搭載が促進されています。2030年までに車両群のCO2排出量目標が49.5 g/kmに引き下げられることで、OEM各社は、油圧システムやステアリングコラムがなくなることで8～12 kgの軽量化が図れるBEV（バッテリー電気自動車）への移行を加速させています。ISO 26262・ISO/SAE 21434は、認証基準を厳格に設定しており、すでにASIL D認定プラットフォームを保有する先行企業が有利となります。その結果、規制によるラチェット効果が働き、すべての新型車に電子化の最低基準が組み込まれることになり、X-By-Wireシステム市場はさらに主流へと押し上げられています。
機能安全認証のハードル
ASIL Dを達成するには、危険な故障確率が10億稼働時間あたり10未満に抑えられなければならず、そのためにはデュアルアクチュエータ、絶縁電源、そして数百万キロメートルに及ぶ試験走行が必要となります。ZF社は、メルセデス・ベンツEQSのSteer-By-Wireシステム開発において、18ヶ月間のハードウェア・イン・ザ・ループ作業を要し、計画を上回る4,500万米ドルを費やした結果、発売が延期されました。中小サプライヤーは、加速試験に実験室1時間あたり500～800米ドルを支払っていますが、多くの企業にとってこの予算を賄うことは困難です。Brake-By-Wireは、圧力低下による負傷リスクが高いため、さらに厳格な審査の対象となります。ボッシュは、iBooster 3の承認を得るために240万回のデューティサイクル試験を実施しました。米国での型式認証は遅れており、NHTSAは依然として2,500台を上限とする一時的な免除を認めているため、初期段階での量産が制限されています。
セグメント分析
2025年の売上高のうち、Brake-By-Wireが38.17％を占め、X-By-Wireシステム市場シェアの中で最大の割合を占めています。一方、Steer-By-Wireシステムは2031年までにCAGR15.09％で成長すると予測されています。この需要は、回生ブレーキと摩擦ブレーキのシームレスな切り替えに起因しており、これにより都市部1マイルあたりの航続距離が0.3kWh延長され、OEM各社はバッテリーパックの小型化が可能になります。ボッシュの「iBooster 3」は、2025年後半に真空ポンプを省いた状態で量産を開始し、サプライヤーが部品点数と重量を削減している実例を示しています。ZFは、Brake-By-Wireユニット500万台分の複数年契約を獲得しており、これはプレミアムセグメントから量産セグメントへの移行を示唆しています。
Steer-By-Wireシステムは現在、普及が遅れていますが、メルセデス・ベンツのEQS、レクサスのRZ、テスラのサイバートラックがコラムレス設計を普及させるにつれて、その勢いは加速するでしょう。統合シャーシコントローラーは、スロットル、シフト、パーキング機能を統合し、これらのサブシステムはすでに車両の90％に搭載されていますが、By-Wire関連の売上をさらに押し上げるでしょう。コーナーモジュールサプライヤーは、ステアリング、ブレーキ、駆動モーターを1つの68kgのアセンブリに統合し、従来あったシステムタイプ間の区別を解消しています。統合型コーナーユニットのX-By-Wireシステムの市場規模は、認証に関するボトルネックが解消され次第、年率16％以上で拡大すると予測されています。
2025年には乗用車が販売台数の77.16％を占め、これは高度な回生ブレーキやヨーク式ステアリングを必要とするプレミアムBEVの発売を反映したものです。しかし、2031年までにCAGR15.21％で最も急速に成長するのは中型・大型商用車となる見込みです。これは、車両フリートが予測保全や、より緊密なプラトーニングによる燃料節約を追求しているためです。Geotab社が500台のバンを対象に実施したパイロットプロジェクトでは、希土類元素（REE）製コーナーモジュールにおける電流消費の異常を追跡することで、ダウンタイムを20％削減できると予測されています。
小型商用車はBrake-By-Wireの恩恵を受けていますが、利益率が低いため、Steer-By-Wireシステムにかかる800～1,200米ドルの追加費用を吸収するのが困難な状況にあります。大型トラックについては、中国のGB 7258ブレーキ規制が導入を後押ししている一方、40ミリ秒の電動ブレーキ応答速度によって可能となるプラトーニングにより、車間距離が10メートル未満に短縮され、空気抵抗が10％削減されます。X-By-Wireシステム業界では、自律的なヤード内駐車や遠隔診断を人件費削減の鍵と捉える物流企業からの受注が堅調に推移しています。
地域別分析
2025年、欧州は売上高の36.83％を占め、X-By-Wireシステム市場を牽引しました。これは、EUの安全規制が電子式車線維持・制動を義務付けていること、またCO2排出削減目標において、削減された1キログラムごとにインセンティブが与えられるためです。ドイツ、英国、フランス、イタリアでは現在、メルセデス・ベンツ、ジャガー・ランドローバー、アウディによる複数のSteer-By-Wireシステムの発売が行われています。サプライヤー各社は、ASIL Dの検証を迅速化する現地のテストコースやTUV認証機関を活用しており、これが欧州のアーリーアダプターとしての地位を強めています。
アジア太平洋地域は、中国のレベル3補助金ロードマップや、日本における高級車向けSteer-By-Wireシステムの導入に後押しされ、2031年までにCAGR15.17％という地域で最も急速な拡大を記録する見込みです。中国のGB 7258緊急ブレーキ規制により、中型・大型トラックへの採用が加速しています。これは、電気機械式キャリパーが、エアブレーキ特有の200ミリ秒の遅延を解消できるためです。韓国のヒュンダイとキアは、2027年にSteer-By-Wireシステム搭載のクロスオーバー車を発売する公的な計画を掲げていますが、インドでは価格への敏感さから、プレミアムSUVへの搭載に限定されています。
北米は若干遅れをとっています。テスラの「サイバートラック」に採用されたSteer-By-Wireシステムや、REEのFMVSS認証を取得したコーナーモジュールが勢いを後押ししていますが、NHTSAは依然として恒久的なSteer-By-Wireシステム規制を策定しておらず、初期の生産台数はモデルあたり2,500台に制限されています。南米、中東・アフリカは、BEVの普及率が低く、油圧式プラットフォームが依然として主流であるため、ニッチ市場にとどまっています。トルコとサウジアラビアは、ノックダウンキット（KDキット）の組み立て拠点として台頭しており、地域内のバッテリー・ギガファクトリーが規模を拡大すれば、バイワイヤ方式へ移行する可能性があります。
その他の特典：
- エクセル形式の市場予測（ME）シート
- 3ヶ月間のアナリストサポート
よくあるご質問
目次
第1章 イントロダクション
- 調査の前提条件と市場の定義
- 調査範囲
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場情勢
- 市場概要
- 市場促進要因
- 先進運転支援システムと自動運転の推進
- 世界の安全基準・CO2規制がエレクトロニクス業界に追い風
- EVのパッケージングと軽量化のメリット
- デジタルシャーシのコスト削減プラットフォーム
- OTA対応のソフトウェア定義シャーシ
- フリート向けコーナーモジュール式EVスケートボード
- 市場抑制要因
- 機能安全認証の障壁
- レガシープラットフォームにおける高い統合コスト
- 車載ネットワークのサイバーセキュリティ上の脆弱性
- 冗長用センサーの供給不足
- バリュー・サプライチェーン分析
- 規制情勢
- 技術展望
- ポーターのファイブフォース
第5章 市場規模と成長予測
- タイプ別
- Throttle-By-Wireシステム
- Brake-By-Wireシステム
- Steer-By-Wireシステム
- Park-By-Wireシステム
- Shift-By-Wireシステム
- 車両タイプ別
- 乗用車
- 小型商用車
- 中型商用車・大型商用車
- コンポーネント別
- センサー・ペダルモジュール
- アクチュエーター
- 電子制御ユニット（ECU）
- 推進タイプ別
- ICE車
- ハイブリッド車
- BEV
- 地域別
- 北米
- 米国
- カナダ
- その他の北米諸国
- 南米
- ブラジル
- アルゼンチン
- その他の南米諸国
- 欧州
- ドイツ
- 英国
- フランス
- イタリア
- スペイン
- ロシア
- その他の欧州諸国
- アジア太平洋
- 中国
- 日本
- インド
- 韓国
- その他のアジア太平洋諸国
- 中東・アフリカ
- サウジアラビア
- アラブ首長国連邦
- トルコ
- 南アフリカ
- その他の中東・アフリカ諸国
- 北米
第6章 競合情勢
- 市場集中度
- 戦略的動向
- 市場シェア分析
- 企業プロファイル
- Continental AG
- ZF Friedrichshafen AG
- Robert Bosch GmbH
- JTEKT Corporation
- Nexteer Automotive
- Infineon Technologies AG
- Nissan Motor Corporation
- Tesla Inc.
- Audi AG
- Toyota Motor Corporation
- Hitachi Astemo Ltd.
- Denso Corporation
- Curtiss-Wright Corporation
- CTS Corporation
- Valeo SA
- Orscheln Products LLC
- Torc Robotics
- Jaguar Land Rover
- REE Automotive
第7章 市場機会と将来の展望
- 発行日
- 発行
- Mordor Intelligence
- ページ情報
- 英文 120 Pages
- 納期
- 2～3営業日