アジア太平洋のベースオイル：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026～2031年）
Asia Pacific Base Oil - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031)
- 発行日
- ページ情報
- 英文 100 Pages
- 納期
- 2～3営業日
- 商品コード
- 2119816
- カスタマイズ可能 お客様のご希望に応じて、既存データの加工や未掲載情報（例：国別セグメント）の追加などの対応が可能です。詳細はお問い合わせください。
- 適宜更新あり 本レポートは最新情報反映のため適宜更新し、内容構成変更を行う場合があります。ご検討の際はお問い合わせください。
- 翻訳ツール提供対象 PDF対応AI翻訳ツールの無料貸し出しサービスのご利用が可能です
概要
Mordor Intelligenceによると、アジア太平洋のベースオイル市場規模は2025年に1,742万トンと評価され、2026年の1,775万トンから2031年までに1,949万トンに達すると推定されており、予測期間（2026～2031年）におけるCAGRは1.89％となる見込みです。
本レポートは、タイプ別（グループI、グループII、グループIII、グループIV、その他のタイプ）、用途別（エンジンオイル、トランスミッション油・ギア油、金属加工用潤滑液、作動油、グリース、その他）、地域別（中国、インド、日本、韓国、ASEAN、その他のアジア太平洋）に分類されています。市場予測は、数量（トン）ベースで提示されています。
アジア太平洋のベースオイル市場の動向と洞察
排出ガス規制の厳格化により、グループIからグループIIのベースオイルへの移行が進んでいます
インドのBS VIと中国の「中国6」基準では硫黄含有量が10ppmに制限されており、これにより混合業者はグループIベースオイルを廃止し、よりクリーンなグループIIの代替品への切り替えを余儀なくされています。ExxonMobilのシンガポール・レジッドアップグレードプロジェクトは、この需要に応えるため、2025年9月に1日あたり2万バレルのグループII生産能力を追加しました。超高粘度指数油用の日本のJASO GLV-2規格により、ハイブリッド車用にはグループIIIの採用が進んでいます。インドの農村部や中国の内陸部では、価格に敏感なセグメントにおいて依然としてグループIに依存しており、2028年まで続く並行したサプライチェーンが形成されています。中堅の精製業者は、競合を維持するためにハイドロクラッカーの改修を急ピッチで進めていますが、キャッシュフローの制約により、沿岸部の資産へのアップグレードは限定的となっています。
中国とインドにおける高性能自動車用潤滑油の需要拡大
中国では2024年に3,020万台の自動車が生産され、ターボチャージャー付きエンジンの割合は生産台数の60％を超え、2020年の45％から増加しました。ターボチャージャー付きエンジンは高温で動作するため、OEM各社は酸化を防ぐためにグループIIまたはグループIIIのオイルを指定しています。インドの乗用車販売台数は2025会計年度に420万台に達し、そのうちSUVが新規登録の48％を占めました。マルティ・スズキなどの自動車メーカーは、エンジンにAPI SP規格のオイルを工場出荷時に充填しており、これによりアフターマーケットはプレミアムグレードのオイルに限定されています。この傾向により、グループIオイルの潜在的な需要層は縮小しており、現在では主に大型ディーゼル車用に供給されています。
EVの普及加速が、内燃機関用潤滑油の長期的な需要を抑制
バッテリー式電気自動車（BEV）は、ガソリン車に比べて潤滑油の使用量が70％少なくて済みます。この傾向は中国で最も顕著であり、同国では2024年にEVの販売台数が950万台に達し、乗用車販売台数の35％を占めました。タイでは2024年にEVの価格パリティが達成され、インドの二輪車の電動化率も急速に高まっています。商用トラックやオフハイウェイ車両では依然として内燃機関（ICE）が主流ですが、乗用車用の潤滑油需要は引き続き縮小し、アジア太平洋のベースオイル市場の長期的な成長に上限をもたらすことになります。
セグメント分析
2025年、グループIIは、排出ガス規制による低硫黄ストックへの需要に支えられ、アジア太平洋のベースオイル市場の38.05％を占めました。グループIIIのアジア太平洋のベースオイル市場規模は、ターボチャージャーやハイブリッドパワートレインの要件に後押しされ、全グレード中で最も高いCAGR3.30％で拡大すると予測されています。ExxonMobilの新製品「EHC 340 MAX」は、かつてブライトストックに依存していたセグメントを対象とした超重質グループIIグレードです。ペトロナスとペルタミナがインドネシアで計画している日産800トンのグループIIIプラントは、地域の供給の多様性をさらに深めることになります。グループIIとグループIIIのマージン格差は1トンあたり150～200米ドルまで縮小しており、ブレンダーは過度なコスト負担を伴わずに用途を切り替えることが可能になっています。
従来型グループIの生産能力は、現在、ニッチな大型ディーゼル車用と産業用潤滑油を支えていますが、シェアは引き続き低下しています。Indian Oil Corp（Indian Oil Corporation）のパニパット（Panipat）プラントの改修とHPCLのLOBS設備のアップグレードにより、2026年までにグループIの処理量の相当部分がグループIIとグループIIIに転換され、この動向が加速することになります。グループIVのPAOは、地域全体の生産量の5％以下にとどまっていますが、航空宇宙セグメントではプレミアム価格を維持しており、一方、グループVのナフテン系油は安定した特殊用途セグメントで需要があります。新しい水素処理設備の稼働が、高品質製品の需要を上回る場合、供給過剰のリスクは残りますが、中国内陸部における製油所の合理化により、2029年までに採算性の低いグループI資産が淘汰される可能性があります。
その他の特典
- エクセル形態の市場予測（ME）シート
- 3ヶ月間のアナリストによるサポート
よくあるご質問
目次
第1章 イントロダクション
- 調査の前提条件と市場の定義
- 調査範囲
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場情勢
- 市場概要
- 市場促進要因
- 排出ガス規制の厳格化に伴い、グループIからグループIIのベースオイルへの移行が進んでいる
- 中国とインドにおける高性能自動車用潤滑油の需要の高まり
- OEM主導によるオイル交換間隔の延長が、プレミアムなグループIII・IV銘柄を後押ししている
- 循環型経済施策による再精製ベースオイルの採用
- 二輪車配送車両の急増により、低粘度エンジンオイルの普及が加速している
- 市場抑制要因
- EVの普及加速が、内燃機関用潤滑油の長期的な需要を抑制している
- 重厚グレード（SN 500・BS）における供給過剰が続き、価格を押し下げている
- 再精製ベースオイルの採用を制限する品質に対する認識上の障壁
- バリューチェーン分析
- ポーターのファイブフォース
第5章 市場規模と成長予測
- タイプ別
- グループI
- グループII
- グループIII
- グループIV
- その他のタイプ（グループV、ナフテン系油）
- 用途別
- エンジンオイル
- トランスミッション油・ギア油
- 金属加工用潤滑液
- 作動油
- グリース
- その他の用途（食品用、プロセスオイル）
- 地域別
- 中国
- インド
- 日本
- 韓国
- ASEAN
- その他のアジア太平洋
第6章 競合情勢
- 市場集中度
- 戦略的動向
- 市場シェア・順位分析
- 企業プロファイル
- Chevron Corporation
- CNOOC
- Ergon, Inc.
- Exxon Mobil Corporation
- GS Caltex Corporation
- HP Lubricants
- Indian Oil Corporation Ltd.
- Neste
- Petronas Lubricants International
- Phillips 66 Company
- Repsol
- Saudi Arabian Oil Co.
- Sinopec Corp
- SK On Co., Ltd.
第7章 市場機会と将来の展望
- 発行日
- 発行
- Mordor Intelligence
- ページ情報
- 英文 100 Pages
- 納期
- 2～3営業日
