タイヤ摩耗抑制添加剤：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）
Tire Wear Control Additives - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031)
- 発行日
- ページ情報
- 英文 120 Pages
- 納期
- 2～3営業日
- 商品コード
- 2119383
- カスタマイズ可能 お客様のご希望に応じて、既存データの加工や未掲載情報（例：国別セグメント）の追加などの対応が可能です。詳細はお問い合わせください。
- 適宜更新あり 本レポートは最新情報反映のため適宜更新し、内容構成変更を行う場合があります。ご検討の際はお問い合わせください。
- 翻訳ツール提供対象 PDF対応AI翻訳ツールの無料貸し出しサービスのご利用が可能です
概要
Mordor Intelligenceによると、タイヤ摩耗抑制添加剤市場は2025年に19億6,000万米ドルの規模となり、2026年の20億7,000万米ドルから2031年までに27億6,000万米ドルに達すると予測されており、予測期間（2026年～2031年）におけるCAGRは5.86％となる見込みです。
本レポートは、添加剤タイプ（シリカ、シランカップリング剤など）、タイヤの種類（乗用車用タイヤ、商用車用タイヤなど）、ゴムの種類（スチレン・ブタジエンゴム（SBR）など）、用途（トレッドコンパウンドなど）、および地域（アジア太平洋、北米、欧州、南米、中東・アフリカ）ごとに分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。
世界のタイヤ摩耗抑制添加剤市場の動向と洞察
低摩耗タイヤトレッド向けシリカ・シランシステムの採用拡大
シリカ・シラン化学は、低摩耗トレッドの開発において標準的な要件になりつつあります。エボニック・インダストリーズAGは、同社のシラン「Si 363」が、カーボンブラックを充填したタイヤと比較して転がり抵抗を最大35％低減しつつ、同等の摩耗性能を維持できると述べています。高比表面積のシリカが所定の性能を発揮するには、それに適合したシランが必要です。これにより、タイヤ摩耗抑制添加剤市場において、シリカとカップリング剤の需要が連動する傾向が生まれています。モーメンティブ社は、摩耗と転がり抵抗のバランスを取ることが困難であったトラックおよびバス用ラジアルタイヤのシリカ充填天然ゴム向けに、「NRX」を発表しました。これらのシステムの普及が進めば、従来のカーボンブラックや標準的な硫黄系シランの優位性が低下する可能性があります。
ユーロ7のタイヤ摩耗性能に関する適合要件
Euro 7では、タイヤの摩耗性能が義務付けられた型式認証の枠組みに組み込まれています。規則（EU）2024/1257には、車両カテゴリーごとの摩耗限界値が定められています。改正された国連欧州経済委員会規則第117号に基づき、メーカーは2027年1月1日より、新型C1タイヤの摩耗データを型式認証当局に報告しなければなりません。試験手法の違いは、依然としてサプライヤーやタイヤメーカーにとって不確実性を生み出しています。この不確実性により、さまざまな試験プロトコルで性能を発揮できるコンパウンドへの早期投資が促進されています。また、2028年の新型乗用車タイプに関する期限に先立ち、タイヤ摩耗抑制添加剤市場におけるシリカ、シランカップリング剤、および劣化防止剤への需要を支えています。
摩耗低減、ウェットグリップ、転がり抵抗のトレードオフ
摩耗低減、ウェットグリップ、転がり抵抗の3つを同時に最適化することは、依然として困難です。2026年の学術誌に掲載された研究によると、グラフェンナノプレートレットをゴム100部あたり0.5部（phr）の割合で配合することで、スチレン・ブタジエンゴム（SBR）の耐摩耗性が最大26％向上することが明らかになりました。ウェットグリップおよび転がり抵抗への影響は配合によって異なりました。したがって、新しいコンパウンドごとに、ウェットグリップおよび転がり抵抗の試験プロトコルに基づく検証が必要となります。2024年の研究によると、ランボーン（Lambourn）、LAT100、DIN、およびカット・アンド・チップ摩耗試験では、シリカ強化溶液型スチレン・ブタジエンゴム（SBR）に対して、試験方法によって結果に著しい差異が生じることが判明しました。これにより、開発コストが増大し、タイヤ摩耗抑制添加剤市場における商品化が遅れる可能性があります。また、単一の添加剤ソリューションではなく、複数の機能性成分を併用する傾向が強まっています。
セグメント分析
2025年、シリカはタイヤ摩耗抑制添加剤市場シェアの40.18％を占めており、これは高性能乗用車用トレッドコンパウンドにおけるシリカの中心的な役割を反映しています。シリカは、低転がり抵抗と優れたウェット性能を追求するコンパウンドに使用されています。モーメンティブ社は、従来はカーボンブラックが主流であったシリカ充填天然ゴム製のトラックおよびバス用ラジアルタイヤ向けに「NRX」を発売しました。これは、大型車両用トレッドにおけるハイブリッドシステムおよびフルシリカシステムを支援するものです。シランカップリング剤は、分散性の高い各シリカグレードに適切なカップリング化学反応が必要とされるため、2031年までCAGR6.72％で拡大すると予測されています。
シランカップリング剤のタイヤ摩耗抑制添加剤市場規模は、トレッド仕様に対する要求の高まりによって恩恵を受けています。一般に6PPDとして知られるN-（1,3-ジメチルブチル）-N'ーフェニル-p-フェニレンジアミンに対する規制当局の注目が、酸化防止剤やオゾン防止剤の選定に影響を及ぼしています。LANXESS社は、6PPDの代替品である「Vulkanox 4060」の商業生産準備が整ったと報告しており、2026年半ばからは年間1,000メートルトンを超える生産量について、化学物質の登録・評価・認可・制限（REACH）への登録を予定しています。エボニック・インダストリーズ社は、アジアにおけるシラン官能基化ポリブタジエンの生産能力を拡大するため、2025年に「POLYVEST ST-E 60」の最終製造工程を上海に現地化しました。従来のカーボンブラックは依然としてコスト競争力がありますが、再生強化用カーボン、加工助剤、強化用樹脂、加硫添加剤は、循環型かつ高性能な代替品となっています。
2025年には、乗用車用タイヤが市場シェアの57.34％を占めており、これは生産量および現代のトレッドシステムにおける複雑な添加剤配合を反映したものです。電気自動車用タイヤには、トルクや質量によってトレッドの摩耗が加速される可能性があるため、特に耐久性の高いコンパウンドが求められます。商用車用タイヤ市場は、2031年までCAGR6.18％で拡大すると予測されています。長寿命化を求めるフリート需要の高まりにより、高度なカップリング剤や機能化ポリマーの価値が高まっています。これにより、タイヤ摩耗抑制添加剤市場におけるコンパウンドの高度化が徐々に進んでいます。
電気トラックは、タイヤ摩耗抑制添加剤市場にとって新たな需要源となっています。2025年に「大型車両輸送技術フォーラム」で発表された調査によると、バッテリー式電気トラックは、ディーゼル車に比べて牽引トルクが高く、軸荷重の分布も異なることが明らかになりました。こうした条件に対応するには、既存のトラック用タイヤの仕様をそのまま流用するのではなく、専用に設計されたトレッドコンパウンドが必要となります。オフロード用タイヤには、鉱業、採石、建設用途向けに、より高い補強樹脂含有量と、用途に合わせて調整された機能化エラストマーが求められます。また、インドや東南アジアでは、電動化に伴い性能要件が高まっていることから、二輪車および三輪車用タイヤにおいても、沈殿シリカの採用が増加しています。
地域別分析
アジア太平洋地域は2025年にタイヤ摩耗抑制添加剤市場シェアの42.78％を占め、2031年までCAGR6.48％で拡大すると予測されています。中国のタイヤ生産拠点と特殊化学品の供給ネットワークが同地域の主導的地位を支えており、一方、電気自動車の普及がトレッド配合の見直しを後押ししています。ソルベイ社が2026年に青島および群山のシリカ工場を、認定された廃砂を原料とする方式へ転換することで、地域における循環型シリカの供給が強化されます。この転換は、2030年までに持続可能な材料の含有率を40％以上とすることを目指すメーカーを支援するものです。日本では高性能タイヤおよびOEMタイヤの需要が高く、住友ゴム工業は2025年にNECと提携し、人工知能を活用した新素材の探索に取り組みました。
欧州は、タイヤ摩耗抑制添加剤市場における規制および技術の中心地であり続けています。「ユーロ7」、改正された国連欧州経済委員会規則第117号、および欧州連合（EU）のタイヤ表示枠組みにより、タイヤメーカーに対するコンプライアンス要件が強化されています。エボニック・インダストリーズAGは、2026年6月、トルコのアダパザルで、国際サステナビリティ・カーボン認証PLUSを取得した「ULTRASIL eCO」の商業生産を開始しました。コンチネンタル社は、2025年のタイヤにおけるサステナブル素材の割合が28％に達したと報告しており、2024年の26％から増加しています。北米では、車両の入れ替え需要、電気自動車の普及、および耐久性の高いコンパウンドへの関心が高まっています。
南米、中東・アフリカは、タイヤ摩耗抑制添加剤市場において比較的小さな割合を占めています。これらの地域の成長は、画期的な添加剤の革新というよりも、国内のタイヤ製造能力とより密接に関連しています。南米では、価格に敏感な用途において、輸入コストの高さからカーボンブラックを主成分とする配合が維持されやすいため、特殊シリカやシランの採用にはより高い障壁があります。サプライヤーは、現地での技術サポート、現地生産の前駆体、およびサウジアラビアや南アフリカなどの市場への投資を通じて、このギャップを埋めることができます。
その他の特典：
- エクセル形式の市場予測（ME）シート
- 3ヶ月間のアナリストによるサポート
よくあるご質問
目次
第1章 イントロダクション
- 調査の前提条件と市場の定義
- 調査範囲
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場情勢
- 市場概要
- 市場促進要因
- 低摩耗タイヤトレッド向けシリカ・シラン系材料の採用拡大
- Euro 7タイヤ摩耗に関する適合要件
- 電気自動車のトルクおよび車両質量に関する要求事項
- 循環型およびバイオ由来の補強材料
- フリートの総所有コスト（TCO）におけるタイヤ寿命への注目
- データ駆動型のコンパウンド開発と摩耗試験
- 市場抑制要因
- 摩耗低減、ウェットグリップ、転がり抵抗のトレードオフ
- 小規模タイヤメーカーにおける配合および分散技術の高度な複雑性
- シリカ、シリコン、炭素、および特殊化学品の原料価格の変動
- タイヤ摩耗の測定方法に一貫性がなく、大型車向けデータも不十分である
- バリューチェーン分析
- ポーターのファイブフォース分析
第5章 市場規模と成長予測
- 添加剤タイプ別
- シリカ
- シランカップリング剤
- 機能化ポリマー
- その他の添加剤の種類（加工助剤、補強樹脂、酸化防止剤およびオゾン防止剤、加硫・硬化用添加剤、炭素系補強材）
- タイヤの種類別
- 乗用車用タイヤ
- 商用車用タイヤ
- オフ・ザ・ロード（OTR）タイヤ
- その他のタイヤタイプ（二輪車・三輪車用タイヤ、特殊タイヤ、レーシングタイヤ）
- ゴムの種類別
- スチレン・ブタジエンゴム（SBR）
- 天然ゴム
- ブタジエンゴム（BR）
- その他のゴム種（ハロブチルゴム、機能化合成エラストマー、その他のエラストマー）
- 用途別
- トレッドコンパウンド
- サイドウォール用コンパウンド
- ベルトおよびカーカス用コンパウンド
- その他の用途（インナーライナー用コンパウンド、ビードおよびアペックス用コンパウンド）
- 地域別
- アジア太平洋
- 中国
- インド
- 日本
- 韓国
- ASEAN諸国
- その他のアジア太平洋諸国
- 北米
- 米国
- カナダ
- メキシコ
- 欧州
- ドイツ
- 英国
- フランス
- イタリア
- 北欧諸国
- その他の欧州諸国
- 南米
- ブラジル
- アルゼンチン
- その他の南米諸国
- 中東・アフリカ
- サウジアラビア
- 南アフリカ
- その他の中東・アフリカ諸国
- アジア太平洋
第6章 競合情勢
- 市場集中度
- 戦略的動向
- 市場シェア・ランキング分析
- 企業プロファイル
- Arkema
- BASF
- Birla Carbon
- Cabot Corporation
- Dow
- Evonik Industries AG
- Jiangxi Chenguang New Materials Co., Ltd.
- Jiangxi Hungpai NEW MATERIAL CO., LTD
- LANXESS
- Momentive
- Orion S.A.
- Shin-Etsu Chemical Co., Ltd.
- SI Group, Inc.
- Solvay
- Wacker Chemie AG
第7章 市場機会と将来の展望
- 発行日
- 発行
- Mordor Intelligence
- ページ情報
- 英文 120 Pages
- 納期
- 2～3営業日
