コネクテッドモビリティ：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、コネクテッド・モビリティ市場の規模は、2025年の889億2,000万米ドルから2026年には989億3,000万米ドルへと拡大し、2031年までに1,731億2,000万米ドルに達すると予想されており、2026年から2031年にかけてCAGR11.84％で拡大する見込みです。

本レポートは、ソリューション別（ハードウェア、ソフトウェア、サービス）、車種別（乗用車、小型商用車、バスなど）、用途別（フリート管理、インフォテインメントおよびナビゲーション、遠隔診断など）、エンドユーザー業界別（自動車OEM、フリート事業者、モビリティサービスプロバイダーなど）、および地域別に分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。

世界のコネクテッド・モビリティ市場の動向と洞察

安全基準、eCall、およびADASの必須要件

欧州連合（EU）当局は、欧州委員会委任規則（EU）2025/1871に基づき、更新された次世代eCall仕様を満たさない車両の型式認定を拒否しなければなりません。この期限により、OEM各社はテレマティクス制御ユニットの仕様およびインターネットプロトコル・マルチメディアサブシステム（IP-MMS）の互換性を更新することが求められます。英国では、2025年9月以降、すべての新規車両登録において次世代eCallの搭載が義務付けられます。通信システムのアップグレードは2027年3月までに完了することが求められており、従来の2Gベースのサービスは2029年から2030年にかけて段階的に廃止される予定です。また、欧州連合（EU）の一般安全規則では、2026年7月以降、すべての新車に高度な運転者注意散漫警告システムの搭載が義務付けられており、車載センサーや処理能力に対するさらなる需要が生まれています。中国におけるSAEレベル3およびレベル4の自動運転システムに関する要件案は、2027年7月までに施行される予定であり、これまでの指針が、法的拘束力を持つハードウェアおよびソフトウェアの要件へと転換されます。

5Gの展開と低遅延V2Xサービス

専用短距離通信（DSRC）からセルラーV2X技術への移行は、現在、規制上のスケジュールに沿って進められています。連邦通信委員会（FCC）は、5.9 GHz帯の上部周波数帯域における専用短距離通信（DSRC）を使用した運用を、2026年12月14日までに停止するよう義務付けました。この変更に伴い、道路管理機関、自動車メーカー（OEM）、および車両保有企業は、セルラーV2Xサービスへの移行を完了する必要があります。カプシュ・トラフィックコムとノースカロライナ・ターンパイク局は、2026年2月、トライアングル・エクスプレスウェイにおいて、実用段階のセルラーV2X料金徴収システムを稼働させました。ベライゾン・ビジネスは2025年6月に「Edge Transportation Exchange」プラットフォームを立ち上げ、初期ユーザーにはアリゾナ州商務局、デラウェア州運輸局、フォルクスワーゲン・グループ・オブ・アメリカなどが名を連ねています。中国では、2025年10月に実施された5G-Advancedアプリケーションの実証実験において、通信事業者間でセンサーデータがリアルタイムで共有されることが示され、同国で生産される車両の将来のプラットフォーム設計に影響を与えました。実運用がパイロットプロジェクトと商用インフラとの間のギャップを縮めることで、コネクテッドモビリティ市場は恩恵を受けています。また、この移行により、自動車メーカーが限定的な実証実験用の接続ハードウェアを確保するのではなく、量産対応のモジュールを指定できるようになるため、調達判断も変化しています。道路運営事業者にとっては、料金徴収、警告、交通調整が同一のネットワークフレームワークで利用可能になることで、投資を行う運用上の理由が生まれます。これにより、反復的な導入契約を目指すサプライヤーにとって、相互運用性、ネットワークカバレッジ、およびデバイスの認証が重要な検討事項となります。

サイバーセキュリティの脆弱性とリコールのリスク

サイバーセキュリティインシデントは、現在、自動車メーカーにとって直接的な財務的および運用上のリスクをもたらしています。カリフォルニア大学サンディエゴ校の研究者らは2026年7月、少なくとも220万台の車両に搭載されたセキュリティシステムが、共通のBluetooth認証キーを使用していたことを明らかにしました。この問題により、5メートル以内の第三者が、所有者のキーフォブがなくても、ドアのロックを解除したり、ホーンを鳴らしたり、車両の始動を妨げたりすることが可能になる恐れがあります。米国サイバーセキュリティ・インフラセキュリティ庁（CISA）は、2026年8月、影響を受けるAcrisure社製ハードウェアに関する勧告ICSA-26-216-01を発出しました。また、Automotive Security Research Groupは、2024年式スズキ・スイフトのローリングコード式キーレスエントリーに影響を与えるキャプチャ・リプレイの脆弱性についても報告しています。国連規則第155号およびISO/SAE 21434では、サイバーセキュリティ管理がサプライヤーの資格認定要件とされており、これにより中小の部品サプライヤーにとってコンプライアンスのハードルが高まる可能性があります。

セグメント分析

2025年、コネクテッドモビリティ市場の売上高のうち、ハードウェアが39.10％を占めました。この地位は、テレマティクス制御ユニットの出荷台数が多かったこと、および北米と中国のOEMプラットフォーム全体でV2X（Vehicle-to-Everything）通信モジュールの統合が進んでいることを反映しています。2026年には、欧州連合（EU）における新型乗用車の生産により、年間1,500万～1,800万台のテレマティクス制御ユニットが出荷されると推定されています。ハードウェアには、テレマティクス制御ユニット、V2X（Vehicle-to-Everything）モジュール、エッジコンピューティングゲートウェイが含まれます。ゾーン別の電気・電子アーキテクチャにより処理が高性能な中央処理ユニットへ移行するにつれ、エッジゲートウェイの重要性は高まっています。したがって、コネクテッドモビリティのハードウェア市場規模は、必要な車載接続機器によって引き続き支えられています。OEMの生産プログラムでは、これらの部品に対して安定した供給、検証、および長い耐用年数が求められており、これが標準化によってその価値が損なわれる速度を制限しています。また、ハードウェアサプライヤーは、さまざまな通信ネットワーク、電気アーキテクチャ、および各国固有の規制要件に対応する必要があります。こうした条件により、将来的に差別化の要因としてソフトウェアの比重が高まっても、エンジニアリングサポートの役割は維持されるでしょう。しかし、モジュールの標準化により、ハードウェアの利益率には圧力が掛かると予想されます。サプライヤーは、デバイスにセキュアなソフトウェア、ライフサイクルサービス、あるいは独自の車両データ機能を組み合わせる必要があります。

ソフトウェア市場は2031年までCAGR13.21％で拡大すると予測されており、これはソリューションカテゴリーの中で最も高い成長率です。コネクテッドカープラットフォームと無線配信システムが、ソフトウェアの主要なサブセグメントとなっています。集中型コンピューティングは、車両群全体にわたる更新を調整するために必要なネットワーク設計を提供します。ボルボの「HuginCore」アプローチは、構造化された配信レイヤーが、単一のコードベースから複数のモデルイヤーにわたる220万台の車両を更新できることを実証しています。ハーマンは2025年5月、Eclipse Foundationを通じて自社の「Connected Services Platform」をオープンソース化し、クローズドなミドルウェア層を保護するのではなく、サードパーティによるアプリケーション開発の拡大を図りました。SAE Internationalは2026年2月、プロトコルの統合を後押しする、ネットワーク型V2X（Vehicle-to-Everything）サービスに関する情報レポートを発表しました。また、サービスはサブスクリプション型へと移行しつつあり、アプリケーションプログラミングインターフェース（API）やオープンミドルウェアが普及するにつれて、カスタマイズされた統合作業は減少傾向にあります。ソリューションの構成比は、ハードウェアが収益面で主導権を維持するもの、時間の経過とともにソフトウェアやサービスが優位になると予想されます。ハードウェアサプライヤーは依然として、車両の信頼性、サイバーセキュリティ、および認証に関する厳しい要件を満たす必要があるため、この変化は単にデバイスをコードに置き換えるだけのものではありません。むしろ、ソフトウェアによって、搭載された各デバイスが車両のライフサイクルを通じてより多くの機能をサポートできるようになります。この関係により、OEM各社は、一貫したセキュリティ制御のもとで、アップデート、診断、サブスクリプション、およびサードパーティ製アプリケーションを管理できるプラットフォームを優先する理由が生まれます。

2025年、コネクテッドモビリティ市場の収益のうち、乗用車が55.31％を占めました。欧州連合（EU）の新乗用車におけるテレマティクスのほぼ全車種への搭載、北米のプレミアム車における高い普及率、そして中国の電気自動車（EV）へのテレマティクス搭載が、この地位を支えました。乗用車がコネクテッドモビリティ市場で占めるシェアは、組み込みハードウェアを継続的なデジタルサービスへと転換するというOEM各社の戦略も反映しています。ゼネラル・モーターズ（GM）は、2026年第2四半期のOnStar事業の売上高が8億米ドルに達したと報告しました。Super Cruiseのサブスクリプション数は年半ばまでに85万件を超え、年間サブスクリプション売上高は前年同期比で70％増加しました。需要シェアでこれに次ぐのは、大型および小型商用車でした。インドのAIS-140要件や米国の電子ログ記録装置（ELD）規制により、商用車フリートにおいてテレマティクスはコンプライアンス上の必須要件として定着しています。

二輪車および三輪車は、2031年までCAGR13.43％で拡大すると予測されており、これは車両タイプの中で最も高い成長率です。ラストマイル物流における電気自動車の利用、政府による接続要件、およびOEMによる投資が、その普及を支えています。インドで提案されているAIS-230規格では、2028年10月以降に生産される新型の二輪車、乗用車、および商用車に、車車間通信（V2V）が義務付けられることになります。ハーマンは、MWCバルセロナ2026において、クアルコム・テクノロジーズと共同で「Ready Ride」を発表しました。これは、拡張性の高いテレマティクス制御ユニット、セルラーモデム、および二輪車向けOEMバックエンドを組み合わせたものです。キネティック・エンジニアリングは、Jio Thingsと提携し、同社の電動二輪車ラインナップに次世代テレマティクス機能とフリート性能モニタリング機能を追加しました。こうした導入により、コネクティビティの適用範囲は、高級電動スクーターにとどまらず、より広範なフリート利用へと拡大しています。バス分野は、中国や欧州におけるスマートシティの交通インフラ投資に追随していますが、そのペースは二輪車や三輪車のカテゴリーに比べて緩やかです。公共交通機関への導入においても、運行ルートの可視化、乗客情報、メンテナンスの監視、安全通信に対する需要は依然として存在しています。バスの購入サイクルは、多くの場合、自治体の予算やインフラの調整に左右されるため、導入が遅れる可能性があります。二輪車とのこの対比は、サプライヤーが単一のコネクティビティ・パッケージではなく、各車両クラスに適したコスト構造とデータサービスを必要とする理由を示しています。

地域別分析

アジア太平洋地域は、2025年のコネクテッドモビリティ市場収益の32.45％を占め、2031年までCAGR13.87％で成長すると予測されています。中国は、500以上の稼働中のセルラーV2X（Vehicle-to-Everything）実証ゾーン、電気自動車（EV）プログラム、および5G-Advancedインフラに支えられ、同地域で最大の市場シェアを占めています。韓国と日本は、運転支援規制や自動運転モビリティの実証実験に関連する高付加価値プロジェクトに貢献しています。インドは、AIS-140が商用車両の追跡をサポートしているため、アジア太平洋地域内で最も力強い成長軌道にあります。2028年10月に発効予定のAIS-230要件は、すでにOEM各社の製品計画に影響を与えています。インドおよび東南アジアにおける二輪・三輪の電気自動車フリートには、バッテリー状態データ、充電セッションデータ、および高密度都市部のルート最適化が求められています。このニーズを受けて、ハーマン、クアルコム・テクノロジーズ、ジオタブ各社は、ターゲットを絞ったプラットフォーム開発を進めています。

北米は2025年、地域別売上高で第2位の貢献度を示しました。この地域では、米国の電子記録規則によって生み出された商用フリートテレマティクスの需要と、専用短距離通信（DSRC）からセルラーV2X技術への規制上の移行が相まっており、連邦通信委員会（FCC）が定めた2026年12月14日の期限までに、道路インフラ事業者およびOEMプラットフォームが共同で移行を完了することが求められています。ステランティスは、2026年8月に米国運輸省が実施した、リアルタイムの安全通知を目的とした5Gコネクテッドカー試験に参加しました。カナダでは、企業向けフリートのテレマティクスを通じて安定した需要が支えられています。メキシコでは、国内および米国の顧客に供給される車両に、C-V2Xモジュールが組み込まれています。したがって、この地域のコネクテッドモビリティ市場は、規制による置き換え需要と、すでに定着した商用フリートでの利用という2つの恩恵を受けています。

欧州では導入が成熟しており、2025年には欧州連合（EU）で生産される新型乗用車のほぼすべてにテレマティクス機能が組み込まれています。「コネクティング・欧州・ファシリティ・デジタル（CEF Digital）」は、全長26,000 kmに及ぶ高速道路沿いの5G回廊展開に30億ユーロ（33億9,000万米ドル）以上を割り当てました。2025年時点で、デンマークの5G利用可能率は83.4％を記録し、ノルウェーは100％に迫りました。BMW、ボッシュ、RISEは、2026年4月に開催された「5GAA Nordic」イベントにおいて、国境を越えた道路工事警報データの共有実証を行いました。南米、中東・アフリカは、合計売上高のシェアは小さいもの、政府による車両のデジタル化やアフターマーケットのテレマティクスによって支えられています。Powerfleetは2026年2月、南アフリカ政府の車両数千台を追跡する契約を獲得しており、公共調達がアフリカにおける需要基盤となり得ることが示されました。これらの地域におけるコネクテッド・モビリティ市場のシェアは依然として小さいもの、公的機関の車両需要は現地のサービス基盤を強化する可能性があります。政府の車両契約は、民間の車両が同様のツールを導入する前に、現地の設置業者、コネクティビティ・プロバイダー、およびソフトウェア・パートナーが運用経験を積む一助となります。車両購入者は依然としてハードウェアのコストや継続的なデータ通信料に非常に敏感であるため、この傾向は重要です。また、これらの地域市場の発展初期段階において、車両のデジタル化プログラムが一般消費者向けのコネクティビティよりも重要になり得る理由も、この点から説明できます。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• コネクテッド・モビリティ市場の規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年の889億2,000万米ドルから2026年には989億3,000万米ドルへと拡大し、2031年までに1,731億2,000万米ドルに達すると予想されています。2026年から2031年にかけてCAGRは11.84％です。
• コネクテッド・モビリティ市場の主要なセグメントは何ですか？
  • ソリューション別（ハードウェア、ソフトウェア、サービス）、車種別（乗用車、小型商用車、バスなど）、用途別（フリート管理、インフォテインメントおよびナビゲーション、遠隔診断など）、エンドユーザー業界別（自動車OEM、フリート事業者、モビリティサービスプロバイダーなど）、および地域別に分類されています。
• コネクテッド・モビリティ市場におけるハードウェアのシェアはどのくらいですか？
  • 2025年、コネクテッドモビリティ市場の売上高のうち、ハードウェアが39.10％を占めました。
• コネクテッド・モビリティ市場におけるソフトウェアの成長率はどのくらいですか？
  • ソフトウェア市場は2031年までCAGR13.21％で拡大すると予測されています。
• コネクテッド・モビリティ市場における乗用車のシェアはどのくらいですか？
  • 2025年、コネクテッドモビリティ市場の収益のうち、乗用車が55.31％を占めました。
• アジア太平洋地域のコネクテッド・モビリティ市場の成長率はどのくらいですか？
  • アジア太平洋地域は、2031年までCAGR13.87％で成長すると予測されています。
• コネクテッド・モビリティ市場に参入している主要企業はどこですか？
  • Continental AG、Robert Bosch GmbH、Denso Corporation、Aptiv PLC、Harman International、ZF Friedrichshafen AG、Visteon Corporation、Valeo、Geotab Inc.、Samsara Inc.、Verizon Connect、Trimble Inc.、Powerfleet, Inc.、Webfleet Solutions、Targa Telematics、OCTO Telematics、Sibros Technologies、ECARX、ACTIA Group、Telit Cinterion、Solera Holdings LLCなどです。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • 安全基準、eCall、およびADASの要件
  • 5Gの展開と低遅延V2Xサービス
  • ソフトウェア定義車両（SDV）とEVデータアーキテクチャ
  • 車両運用最適化と走行距離連動型保険
  • OEMサブスクリプションおよび車載アプリのエコシステム
  • リアルタイム車両推論のためのエッジAI
• 市場抑制要因
  • サイバーセキュリティ上の脆弱性とリコールリスク
  • 高コストなマルチバンドV2Xおよび接続コスト
  • 国境を越えたデータの現地化とプライバシーコンプライアンス
  • V2X規格の断片化と周波数帯のガバナンス
• 業界バリューチェーン分析
• 規制情勢
• 技術展望
• マクロ経済要因が市場に与える影響
• ポーターのファイブフォース分析

第5章 市場規模と成長予測

• ソリューション別
  • ハードウェア
    • テレマティクス制御ユニット（TCU）
    • 接続モジュール（セルラー、GNSS、Wi-Fi、Bluetooth）
    • V2X通信モジュール
    • エッジコンピューティング・ゲートウェイ
    • スマートアンテナおよび通信機器
    • その他の接続用ハードウェア
  • ソフトウェア
    • コネクテッド・ビークル・プラットフォーム・ソフトウェア
    • フリート管理ソフトウェア
    • テレマティクス・プラットフォーム・ソフトウェア
    • Over-the-Air（OTA）ソフトウェアプラットフォーム
    • 車両データ管理・分析ソフトウェア
    • コネクテッド・モビリティ管理プラットフォーム
  • サービス
    • 接続サービス
    • マネージド・テレマティクス・サービス
    • システム統合および導入
    • コンサルティングおよびサポートサービス
    • 保守およびライフサイクルサービス
• 車両タイプ別
  • 乗用車
  • 小型商用車
  • 大型商用車
  • バス
  • 二輪車および三輪車
• 用途別
  • フリートマネジメント
  • インフォテインメントおよびナビゲーション
  • 遠隔診断
  • 予知保全
  • 走行距離連動型保険（UBI）
  • 車両の安全性およびセキュリティ
  • Over-the-Air（OTA）アップデート
  • モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）
• エンドユーザー産業別
  • 自動車OEMs
  • フリートオペレーター
  • モビリティサービスプロバイダー
  • 物流・運輸企業
  • 政府およびスマートシティ当局
• 地域別
  • 北米
    • 米国
    • カナダ
    • メキシコ
  • 南米
    • ブラジル
    • アルゼンチン
    • その他の南米諸国
  • 欧州
    • ドイツ
    • 英国
    • フランス
    • イタリア
    • スペイン
    • その他の欧州諸国
  • アジア太平洋
    • 中国
    • 日本
    • インド
    • 韓国
    • その他のアジア太平洋諸国
  • 中東・アフリカ
    • 中東
      • サウジアラビア
      • アラブ首長国連邦
      • トルコ
      • その他の中東諸国
    • アフリカ
      • 南アフリカ
      • ナイジェリア
      • その他のアフリカ諸国

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • Continental AG
  • Robert Bosch GmbH
  • Denso Corporation
  • Aptiv PLC
  • Harman International
  • ZF Friedrichshafen AG
  • Visteon Corporation
  • Valeo
  • Geotab Inc.
  • Samsara Inc.
  • Verizon Connect
  • Trimble Inc.
  • Powerfleet, Inc.
  • Webfleet Solutions
  • Targa Telematics
  • OCTO Telematics
  • Sibros Technologies
  • ECARX
  • ACTIA Group
  • Telit Cinterion
  • Solera Holdings LLC

第7章 市場機会と将来の展望