水素充填ステーション：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026～2031年）
Hydrogen Fueling Station - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031)
- 発行日
- ページ情報
- 英文 100 Pages
- 納期
- 2～3営業日
- 商品コード
- 2119216
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概要
Mordor Intelligenceによると、水素充填ステーションの市場規模は、2025年の18億1,000万米ドルから2026年には20億1,000万米ドルへと拡大し、2031年までに48億9,000万米ドルに達すると予想されており、2026～2031年にかけてCAGR19.46％で成長すると見込まれています。
本レポートは、ステーションタイプ（固定式、移動式）、水素生産源（グリーン水素、ブルー水素、グレー水素、その他の低炭素水素）、最終用途（乗用車、商用車、路線バス、大型トラック、鉄道、船舶、産業用車両、その他）、地域（北米、欧州、アジア太平洋、南米、中東・アフリカ）ごとに分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。
世界の水素充填ステーション市場の動向と洞察
大型貨物輸送回廊におけるフリート主導の水素需要
水素充填ステーション市場における最も強力な需要の兆しは、特定の貨物輸送回廊において信頼性の高い燃料供給を必要とする物流事業者から生じています。ドイツは2026年1月、TEN-T中核ネットワーク路線において、最大40カ所の水素ステーションと400台の燃料電池トラックを支援するため、2億2,000万ユーロ規模のプログラムを開始しました。2026年6月の締め切りまでに、このプログラムには4億5,500万ユーロを求める526件の申請が寄せられ、これは利用可能な資金の2倍以上に相当します。韓国では、ソウルと釜山、ソウルと光州、仁川と忠北を結ぶ貨物輸送回廊が整備されています。これらのプログラムは、車両を特定の場所と結びつけ、ステーションの予想処理量を増加させるフリート契約を優先しています。デポや回廊で予測可能な需要がある場合、水素充填ステーション市場は恩恵を受けます。なぜなら、そのような需要パターンは、より広範な一般顧客層が形成される前に、運営コストの回収を可能にするからです。
ゼロエミッション車（ZEV）の義務化と水素インフラへの資金提供
公的支援は、実証プロジェクトから商用水素インフラへと移行しつつあります。カリフォルニア州は、GFO-25-607に基づき、2026年に軽・中・大型車両用の水素充填インフラに4,500万米ドルを拠出しました。また、同州は「ZEVインフラブループリント2.0」プログラムを通じて、中・大型車両用途に4,000万米ドルを拠出しました。韓国は2025年、燃料電池車の購入補助金として7,218億ウォン（5億3,000万米ドル相当）を計上し、水素バスの燃料補助金を1キログラムあたり5,000ウォンに引き上げました。AFIRでは、所定の期限までにTEN-T中核ネットワーク回廊上に一般に利用可能な水素充填拠点を設置することが義務付けられています。承認の遅れにより、プロジェクトが初期の回廊クラスターに加われなくなる可能性があるため、これらの要件により、許認可や安全距離の承認がより重要になっています。水素充填ステーション市場では、資金調達が車両の導入や回廊へのアクセスと結びついているため、需要への道筋がより明確になっています。
高い資本コストと初期段階での利用率の低さ
車両台数が少なく、燃料販売が不確実な状況では、ステーションの採算性は依然として厳しいままです。『International Journal of Hydrogen Energy』誌に掲載された2026年の研究では、大型水素充填ステーションの主要コスト要因として、利用率と割引率が特定されました。同研究によると、利用率が低いユースケースでは、小規模な構成において水素の均等化コストが1キログラムあたり50ユーロを超える可能性があることが判明しました。カリフォルニア州による以前の評価でも、メンテナンスや水素の品質に関連するネットワークの稼働時間に関する課題が指摘されています。こうした状況下では、供給の途絶や製品品質の変動が生じた際、ステーションはより大きな影響を受けやすくなります。ドイツのプログラムでは、ステーションへの資金提供を燃料電池トラックと結びつけることでこのリスクに対処しており、これにより運用開始当初から稼働率を向上させることができます。水素充填ステーション市場は、確固たる車両フリートによって需要が定着するまでは、資金調達コストの影響を受けやすい状態が続くと考えられます。
セグメント分析
2025年時点で、固定式ステーションは水素充填ステーション市場の91.1％を占めていました。この優位性は、確立された商業ルートや大規模な車両拠点において、高い処理能力が求められていることを反映しています。固定式施設は、車両が繰り返し充填でき、かつ開発者が圧縮・貯蔵・充填設備の導入を正当化できる回廊に適しています。水素充填ステーション産業は、信頼性の高いネットワークの基盤を提供するために、こうした拠点に依存しています。移動式ステーションは2025年に設置容量の8.9％を占めましたが、初期の車両導入段階において燃料を供給するという異なる役割を果たしています。提供された資料によると、2024年末時点でアジア太平洋には849カ所のステーションがあり、その多くは中国、韓国、日本に集中しています。
移動式ステーションは、2026～2031年にかけてCAGR22.3％で成長すると予測されています。初期投資が少なくて済むため、開発者はフリートの需要に基づいて、より大規模なステーションの設置が妥当かどうかを検証しやすくなります。水素充填ステーション市場では、これらの施設をバス、トラック、港湾設備、建設中の仮設用途に活用することができます。また、トレーラー搭載型システムは、車両の納入から燃料が利用可能になるまでの時間を短縮します。異なるメーカーの車両に対応するためには、規格に準拠した充填が依然として重要です。固定式と移動式の資産を組み合わせて運用することで、需要に先立って恒久的な設備を建設するリスクを軽減することができます。
地域別分析
アジア太平洋は2025年に水素充填ステーション市場の45.3％を占め、2031年までCAGR29.7％で成長すると予測されています。中国、韓国、日本が引き続き同地域の主要な展開拠点となっています。韓国は、車両補助金の支援を受け、ステーション数を2022年の170カ所から2025年には400カ所へと拡大しました。日本では、政府の目標に比べて稼働中のステーションネットワークが小規模にとどまっており、一般消費者主導の充填需要を持続させることの難しさがうかがえます。
欧州は2番目に大きな地域であり、ステーションの計画と貨物輸送回廊を結びつける施策枠組みが整備されています。ドイツの資金調達公募では、TEN-T回廊におけるトラックとステーションの併設展開を支援することを目指しています。TEAL Mobilityは、2025年末までに欧州5カ国で17カ所のステーションを運営していました。欧州の水素充填ステーション市場は、ロッテルダムの「ELYgator」のような大規模な供給プロジェクトからも恩恵を受けています。クライペダ港では2026年、船舶、トラック、港湾運営用にリトアニア初のグリーン水素施設が開設されました。
北米、南米、中東・アフリカでは規模は小さいですが、明確な発展の道筋が見て取れます。カリフォルニア州の2026年の資金提供計画は、複数の重量クラスにわたる車両用の水素充填に重点を置いています。北米では、孤立した立地よりも、ネットワーク化された回廊プロジェクトの方が実現可能性が高いと考えられます。ブラジルのスアペ港は、2030年の稼働開始を目指し、158億レアル（約30億9,000万米ドル）を投じるグリーン水素ハブの拡大計画を発表しましたが、南米における水素充填インフラは依然として限定的です。中東では、輸出用のグリーン水素生産能力を構築していますが、国内での水素充填は依然として初期段階にとどまっています。これらの地域は、生産開発を港湾、物流センター、初期の車両導入計画と連携させることで、メリットを得ることができます。
その他の特典
- エクセル形式の市場予測（ME）シート
- 3か月間のアナリストによるサポート
よくあるご質問
目次
第1章 イントロダクション
- 調査の前提条件と市場の定義
- 調査範囲
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場情勢
- 市場概要
- 市場促進要因
- 大型貨物輸送回廊におけるフリート主導の水素需要
- ゼロエミッション車導入義務化と水素インフラへの資金提供
- 固定路線バスとデポフリートの拡大
- グリーン水素とオンサイト電解装置の統合
- 港湾、空港、物流ハブの脱炭素化
- モジュール式とモバイル展開によるステーションポートフォリオの最適化
- 市場抑制要因
- 高い資本コストと初期段階での利用率の低さ
- 水素の供給と流通ネットワークの不足
- 水素の品質と供給の信頼性がステーションの稼働時間に及ぼす影響
- 許認可、安全距離、管轄区域をまたぐ承認における摩擦
- サプライチェーン分析
- 技術展望
- 規制情勢
- ポーターのファイブフォース分析
第5章 市場規模と成長予測
- ステーションタイプ別
- 固定式水素充填ステーション
- 移動式水素充填ステーション
- 水素生産源別
- グリーン水素
- ブルー水素
- グレー水素
- その他の低炭素水素
- 最終用途別
- 乗用車
- 商用車
- 路線バス
- 大型トラック
- 鉄道
- 船舶
- 産業用車両（フォークリフト、鉱業用、港湾用）
- その他
- 地域別
- 北米
- 米国
- カナダ
- メキシコ
- 欧州
- ドイツ
- フランス
- イタリア
- スペイン
- 英国
- ポーランド
- ロシア
- その他の欧州諸国
- アジア太平洋
- 中国
- インド
- 日本
- 韓国
- オーストラリア
- インドネシア
- ベトナム
- タイ
- その他のアジア太平洋諸国
- 南米
- ブラジル
- アルゼンチン
- チリ
- その他の南米諸国
- 中東・アフリカ
- サウジアラビア
- アラブ首長国連邦
- エジプト
- 南アフリカ
- モロッコ
- その他の中東・アフリカ諸国
- 北米
第6章 競合情勢
- 市場集中度
- 戦略的動向
- 市場シェア分析
- 企業プロファイル
- Air Products and Chemicals, Inc.
- Atawey SAS
- Chart Industries, Inc.
- China Petroleum and Chemical Corporation
- ENEOS Corporation
- FirstElement Fuel, Inc.
- H2 MOBILITY Deutschland GmbH & Co. KG
- Hydrogen Refueling Solutions SA
- ITM Power plc
- Iwatani Corporation
- Korea Gas Corporation
- L'Air Liquide S.A.
- Linde plc
- Maximator Hydrogen GmbH
- Nel ASA
- PDC Machines, Inc.
- Plug Power Inc.
- Shell plc
- TotalEnergies SE
第7章 市場機会と将来の展望
- 発行日
- 発行
- Mordor Intelligence
- ページ情報
- 英文 100 Pages
- 納期
- 2～3営業日
