物流ソフトウェア：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、物流ソフトウェア市場の規模は、2025年の160億1,000万米ドルから2031年までに235億8,000万米ドルに達すると予想されており、2026年から2031年にかけてCAGR5.86％で成長すると見込まれています。

本レポートは、構成要素（ソフトウェアおよびサービス）、導入形態（クラウド型、オンプレミス型など）、エンドユーザーの企業規模（大企業など）、エンドユーザーの業界（工業製造、小売・Eコマース、食品・飲料など）、輸送手段（道路、鉄道、航空など）、および地域別に分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。

世界の物流ソフトウェア市場の動向と洞察

Eコマースとオムニチャネル配送の複雑化

Eコマースの台頭により、物流ソフトウェア市場は、単なるルート計画のカテゴリーから、チャネルや拠点を横断したフルフィルメントを管理するシステムへと変化しました。2025年にMIT交通・物流センターが647名のサプライチェーン専門家を対象に実施した調査によると、51％がオンラインとオフラインのチャネル統合を主要な戦略的課題として挙げており、これは前年の44％から増加しています。同調査では、回答者の81％がEコマースの成長を継続して経験しており、これが業務の複雑さを増していることも報告されています。報告されたサービス提供コストの圧力については、38％から42％へと上昇し、返品に関連するコストの圧力も33％から40％へと増加しました。輸送、受注、ラストマイル向けのソフトウェアを活用すれば、手動による介入なしに、店舗、物流センター、サードパーティロジスティクス（3PL）拠点間で注文をルーティングすることができます。在庫の可視性と物流の実行を連携させることができない企業は、販売チャネルの数が増えるにつれて、フルフィルメントエラーが発生するリスクが高まります。

中小企業によるクラウドネイティブ物流ソフトウェアの導入

クラウドネイティブ製品は、小規模な事業者が、大規模なインフラを自社で構築することなく、運送業者との連携、出荷状況の可視化、ルート設定のサポート、ワークフローツールなど、かつては大企業に限定されていた機能を利用できるようにすることで、物流ソフトウェア市場を拡大しています。サブスクリプション方式の価格設定により、多くの中小企業のエンタープライズグレードのツール導入を妨げていた初期投資の負担が解消されました。クラウド導入は数週間で完了できますが、従来のオンプレミス型プロジェクトでは、設定やインフラ整備に数ヶ月を要することがよくありました。また、取引ベースやユーザーベースの料金体系により、ベンダーは、これまでスプレッドシートや運送業者が提供するツールに依存していた事業者にもサービスを提供できるようになりました。アジア太平洋地域や南米では、多くの小規模事業者が、旧来のプラットフォームを置き換えるのではなく、初めて本格的な輸送システムや倉庫管理システムを導入しているため、導入が急速に進んでいます。日本の「2026-2030年度総合物流政策大綱」は、物流のデジタル化とグリーン化を支援しており、小規模事業者による導入を促進する措置も盛り込まれています。

レガシーERP、EDI、テレマティクスの統合における複雑さ

統合は、物流ソフトウェア市場における大きな制約となっています。これは、大規模な荷主が、長年にわたって構築されたシステムを運用していることが多く、重要な業務プロセスが、異なる時期に異なるチームによって購入、カスタマイズ、保守された複数のシステムに分散しているためです。こうした環境には、旧式のEDIゲートウェイ、カスタマイズされたオンプレミス型ERPシステム、運送会社固有のテレマティクス接続などが含まれる場合があります。各レイヤーでは、異なるデータ形式、更新速度、業務ルールが使用されている可能性があります。また、文書化されていないEDIマッピングには、運送業者ごとの例外処理、ルートルール、財務照合プロセスなどが含まれている場合があり、業務に支障をきたさずにこれらを置き換えることは困難です。バッチ処理によるEDI処理やリアルタイムのアプリケーションプログラミングインターフェース（API）では、技術的な接続が確立された後でも、データにタイミングのずれが生じることがあります。専用のERP、EDI、および輸送管理システム（TMS）コネクタを提供するベンダーは、導入期間を短縮し、複雑な企業要件への対応力を高めることができます。

セグメント分析

2025年、ソフトウェアは物流ソフトウェア市場シェアの76.44％を占め、主要な構成カテゴリーとなりました。また、サブスクリプションおよびライセンシング収入が、このカテゴリーにおける支出の主な源泉でした。輸送管理システム、倉庫管理システム、サプライチェーン可視化製品は、共有クラウドプラットフォーム上の連携モジュールとして提供されるケースが増えており、ユーザーに複数の実行タスクに対応する共通のデータ環境を提供しています。企業の購入担当者は、複数のポイントソリューション契約よりも単一プラットフォーム契約を好む傾向があります。これは、単一のプロバイダーであれば、輸送、倉庫、出荷可視化の各ワークフローにわたる連携した意思決定をサポートできるためです。この傾向により、1つのワークフローのみをカバーし、関連するオペレーティングシステムとの統合が容易でない独立系ソフトウェア製品の適用範囲は限定されています。サービスは、導入、トレーニング、統合、およびマネージドサポートを通じて、残りのコンポーネント需要を占めており、特に顧客が広範な設定を必要とする複雑なプロセスを抱えている場合にその傾向が顕著です。

物流ソフトウェア市場は、プラットフォームの継続的な導入と、既存の顧客アカウント内での機能追加に支えられ、2026年から2031年にかけてCAGR6.38％で成長すると予測されています。ベンダーは、AIエージェント、排出ガスモニタリング、ヤード管理、および元のシステムを拡張する関連機能を追加することで、既存顧客からのソフトウェア収益を増加させることができます。組み込み型AIは、プラットフォームの外で独立した分析レイヤーとして機能するのではなく、倉庫や輸送のワークフロー内で動作するため、日常業務において新機能をより使いやすくすることができます。この製品アプローチにより、複数の物流機能にまたがる共通プラットフォームの価値を高め、アプリケーション間の個別のデータ転送の必要性を減らすことができます。欧州委員会実施規則（EU）2025/2243は、eFTIプラットフォームの機能要件を定めており、欧州の貨物情報ワークフローに対応するベンダーにとってはコンプライアンス上の考慮事項となり、旧式システムが必要な機能やセキュリティ仕様を満たしていない場合には、アップグレードが促されます。

2025年には、クラウドベースの導入が物流ソフトウェア市場の63.91％を占め、最大の導入モデルとなりました。これは、顧客グループ全体でベンダー管理型システムが広く採用されていることを反映しています。クラウドシステムにより、顧客は自社施設内でサーバーインフラを購入、運用、保守する必要性が軽減されます。また、ソフトウェアのアップグレードが定期的な社内プロジェクトからベンダー管理型のリリースへと移行するため、ユーザーは社内で同程度の技術作業を行うことなく、更新された機能を利用できるようになります。このモデルは、社内の技術リソースが限られている企業の技術的負担を軽減し、連携された運送業者、倉庫、可視化サービスへの迅速なアクセスを支援します。オンプレミス展開は、厳格なデータ管理要件を持つ大手製造業者や政府関連の荷主の間で依然として重要な役割を果たしており、こうしたケースでは、導入の選択が単なる好みではなく、コンプライアンス上の義務によってますます左右されるようになっています。

サブスクリプション方式によるコスト面での障壁が低減されたことで、オンプレミス導入が優位だった状況は変わりつつあり、クラウドベースの導入は2031年までCAGR7.28％で成長すると予測されており、これは導入形態の中で最も高い成長率となります。ハイブリッドモデルでは、機密性の高い運用データをローカルシステムに保持しつつ、可視化、分析、および特定の調整機能をクラウドに配置することができます。このアプローチは、データ主権の要件がシステムアーキテクチャや運用データの保存場所に影響を及ぼす可能性のある、中国、インド、ドイツなどの市場において有効です。中堅企業および中小企業のお客様は、クラウド需要の重要な源泉となっています。その多くは、輸送、倉庫、あるいは可視化技術への初めての正式な投資を行っているからです。アジア太平洋地域や南米では、成熟した地域に比べてレガシーなオンプレミス環境への依存度が低いため、クラウドの導入が容易になる可能性があります。一方、日本の2026年から2030年までの物流政策では、物流システムの標準化とデジタル化に一層の注目が集まっています。

地域別分析

北米は2025年に物流ソフトウェア市場シェアの37.04％を占め、地域別で最大のシェアとなりました。これは、密な運送業者ネットワークと、大手荷主における輸送・倉庫管理システムの広範な導入に支えられています。米国が同地域の需要の大部分を占めており、個別のアプリケーションから、単一のベンダーとの関係の下で輸送、倉庫、可視化機能を組み合わせた契約へと移行しつつあります。カナダとメキシコは、国境を越えた貿易ワークフローを通じて需要を牽引しており、米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）では、物流パートナー間での調整された情報共有が求められています。同地域では、少数のベンダーが物流業務向けのAI機能を開発しており、荷主や物流事業者に対して、計画立案や例外管理の改善を求める競合圧力が強まっています。一方、輸送管理システムの導入が成熟していることから、単なる初回導入ではなく、連携機能への関心が高まっています。

欧州は主要な物流ソフトウェア市場です。その理由は、規制が複雑であるため、規制に準拠した貨物情報プラットフォームや信頼性の高い物流データ交換への需要が高まっているからです。欧州委員会実施規則（EU）2025/2243は、輸送モードを横断した電子貨物輸送情報（eFTI）をサポートするプラットフォームに対し、詳細な機能要件を定めています。2025年6月にスマート・フレイト・センターとSINE財団によって立ち上げられたiLEAPプロトコルは、システム間で物流排出量データを構造化し、交換するための枠組みを提供しています。これらの規則やデータ標準により、貨物データや排出量データを一貫した方法で収集、交換、報告するシステムへの需要が高まっています。欧州では、ドイツ、英国、フランス、オランダのソフトウェア支出が最も集中している一方、南欧および東欧の市場は導入サイクルの初期段階にとどまっており、システムを初めて導入する余地がより大きい状況です。

アジア太平洋地域は、2031年までCAGR7.57％で成長すると予測されており、中国の産業用電子商取引の取引高、インドの拡大するサードパーティ・ロジスティクス（3PL）セクター、そして日本のデジタル化推進策に支えられ、最も急速に成長している地域市場となっています。日本の「2026-2030年度総合物流政策大綱」では、物流のデジタル化とグリーン変革が国家政策の優先事項に位置づけられています。中東市場、特にサウジアラビアとアラブ首長国連邦では、デジタルインフラ整備プログラムや港湾近代化プロジェクトを通じて、物流技術の導入が推進されています。アフリカはより初期の段階にありますが、南アフリカ、ナイジェリア、エジプトでは、港湾物流、政府による貨物規制の遵守、消費財の流通において、最も高い利用率を示しています。ブロードバンドやクラウドインフラの整備が進めば、アフリカ市場全体での普及が促進されるでしょう。一方、南米は、ラストマイル配送管理分野におけるベンダーの投資対象として、ますます注目を集めています。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• 物流ソフトウェア市場の規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年の160億1,000万米ドルから2031年までに235億8,000万米ドルに達すると予想されています。CAGRは5.86%です。
• Eコマースの台頭が物流ソフトウェア市場に与える影響は何ですか？
  • 物流ソフトウェア市場は、単なるルート計画のカテゴリーから、チャネルや拠点を横断したフルフィルメントを管理するシステムへと変化しました。
• 中小企業によるクラウドネイティブ物流ソフトウェアの導入の利点は何ですか？
  • クラウドネイティブ製品により、小規模な事業者が大規模なインフラを自社で構築することなく、運送業者との連携や出荷状況の可視化などの機能を利用できるようになります。
• 物流ソフトウェア市場における統合の課題は何ですか？
  • 統合は大きな制約となっており、異なる時期に異なるチームによって購入、カスタマイズ、保守された複数のシステムに分散しているため、業務に支障をきたすことがあります。
• 2025年におけるソフトウェアの市場シェアはどのくらいですか？
  • ソフトウェアは物流ソフトウェア市場シェアの76.44%を占め、主要な構成カテゴリーとなっています。
• クラウドベースの導入は物流ソフトウェア市場においてどのような役割を果たしていますか？
  • クラウドベースの導入は2025年に物流ソフトウェア市場の63.91%を占め、最大の導入モデルとなっています。
• 北米の物流ソフトウェア市場のシェアはどのくらいですか？
  • 北米は2025年に物流ソフトウェア市場シェアの37.04%を占め、地域別で最大のシェアとなっています。
• 欧州の物流ソフトウェア市場の特徴は何ですか？
  • 欧州は規制が複雑で、規制に準拠した貨物情報プラットフォームへの需要が高まっています。
• アジア太平洋地域の物流ソフトウェア市場の成長予測はどのようになっていますか？
  • アジア太平洋地域は2031年までCAGR7.57%で成長すると予測されています。
• 物流ソフトウェア市場における主要企業はどこですか？
  • Manhattan Associates, Inc.、Blue Yonder Group, Inc.、SAP SE、Oracle Corporationなどです。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• マクロ経済要因が市場に与える影響
• 市場促進要因
  • Eコマースとオムニチャネル配送の複雑さ
  • 中小企業におけるクラウドネイティブ物流ソフトウェアの導入
  • AIを活用した予測到着時刻（ETA）および経路最適化
  • 倉庫の自動化と労働生産性の要件
  • 貨物および排出量データの規制に基づくデジタル化
  • ネットワーク障害とサプライチェーンのレジリエンスへの投資
• 市場抑制要因
  • レガシーERP、EDI、テレマティクスの統合における複雑さ
  • サイバーセキュリティ、データ主権、およびオペレーショナル・テクノロジー（OT）のリスク
  • 高い導入コストと変更管理の負担
  • 通信事業者のデータ規格のばらつきとデータの完全性の欠如
• 業界バリューチェーン分析
• 規制情勢
• 技術展望
• ポーターのファイブフォース分析
• 機能的能力および適用評価
  • 輸送および貨物輸送業務
  • 倉庫業務
  • ラストマイル配送
  • サプライチェーンの可視化とコントロールタワー
  • 注文処理
  • 貿易コンプライアンス
  • リバースロジスティクス

第5章 市場規模と成長予測

• コンポーネント別
  • ソフトウェア
    • 輸送管理システム
    • 倉庫管理システム
    • 車両・運送業者管理ソフトウェア
    • サプライチェーン可視化ソフトウェア
    • 受注処理および配送管理
    • 貨物輸送実行・監査ソフトウェア
    • ヤード管理システム
  • サービス
• 展開モード別
  • クラウドベース
  • オンプレミス
  • ハイブリッド
• 最終用途・企業規模別
  • 大企業
  • 中小企業
  • 零細企業
• エンドユーザー産業別
  • 工業製造
  • 小売・Eコマース
  • サードパーティ・ロジスティクスおよび物流サービスプロバイダー
  • 食品・飲料
  • 医療・医薬品
  • 自動車
  • 石油・ガス
  • 政府・防衛
  • テクノロジー、通信、IT
• 交通手段別
  • 道路
  • 鉄道
  • 航空路
  • 海上
• 地域別
  • 北米
    • 米国
    • カナダ
    • メキシコ
  • 南米
    • ブラジル
    • アルゼンチン
    • その他の南米諸国
  • 欧州
    • ドイツ
    • 英国
    • フランス
    • イタリア
    • スペイン
    • ロシア
    • その他の欧州諸国
  • アジア太平洋
    • 中国
    • 日本
    • インド
    • 韓国
    • オーストラリア・ニュージーランド
    • その他のアジア太平洋諸国
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • トルコ
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • ナイジェリア
    • エジプト
    • その他のアフリカ諸国

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • Manhattan Associates, Inc.
  • Blue Yonder Group, Inc.
  • SAP SE
  • Oracle Corporation
  • The Descartes Systems Group Inc.
  • WiseTech Global Limited
  • Ehrhardt Partner Group
  • Infor（US）, LLC
  • Generix Group
  • Tecsys Inc.
  • Trimble Inc.
  • Alpega Group
  • project44 Holdings, Inc.
  • FourKites, Inc.
  • Shippeo SAS
  • Made4net
  • TESISQUARE S.p.A.
  • VTradEx Technology Co., Ltd.

第7章 市場機会と将来の展望