欧州の近海Ro-Ro海上貨物輸送：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026～2031年）

Mordor Intelligenceによると、欧州の近海Ro-Ro海上貨物輸送市場の規模は、2025年に67億6,000万米ドルと評価され、2026年には72億米ドルに拡大し、2031年までに97億1,000万米ドルに達すると予測されています。

2026～2031年にかけては、CAGR6.17％で成長すると見込まれています。

欧州の近海Ro-Ro海上貨物輸送市場は、同地域内の主要な生産・流通拠点間における沿岸部の車両輸送を依然として重視する自動車物流の動向に支えられています。本レポートは、貨物タイプ（乗用車、商用車、その他）、船舶の大きさ（小型船舶、中型船舶、その他）、貨物流量/ルートクラスター（英国－欧州大陸、北海－スカンジナビア/ドイツ回廊、その他）、エンドユーザー産業（OEM、ディーラー、その他）、国別（英国、ドイツ、スペイン、その他）ごとにセグメント化されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。

欧州近海Ro-Ro海上貨物輸送市場の動向と洞察

欧州域内の自動車生産と貿易の回復

欧州の近海Ro-Ro海上貨物輸送市場は、沿岸からの出荷が地域の自動車流通において依然として中心的な役割を果たしているため、完成車の流通と密接に結びついています。ACEAによると、2025年にはEUに拠点を置くメーカーがEU市場の73％を供給し、EU製乗用車の3分の1以上がEU域外で販売されたとのことです。これは、自動車生産と海上輸送が依然として密接に関連していることを示しています。この構造は、主要な自動車ターミナル、特にドイツ、ベルギー、スペインにおける安定した需要を支えています。これらの国々では、輸出と再流通活動が近海輸送ネットワークを活性化させています。また、この構造は生産拠点と港湾ゲートウェイ間の航路密度を高めており、一部の輸出航路が低迷した場合でも、運航事業者が稼働率を維持するのに役立っています。自動車の輸送が欧州域内に留まったり、近隣の沿岸回廊を経由したりするケースが増えるにつれ、この地域では引き続き、Ro-Roの運航パターンに合致した貨物が生み出されています。これにより、自動車関連の需要は、欧州の近海Ro-Ro海上貨物輸送市場において、最も明確な輸送量の基盤の一つであり続けています。

道路輸送から無随行短距離海上輸送への移行

欧州の近海Ro-Ro海上貨物輸送市場は、長距離道路輸送から無随伴近海輸送サービスへの着実な移行からも恩恵を受けています。これは、運航頻度、港湾へのアクセス、定期的な産業需要がモーダルシフトに有利な条件を生み出している北海、バルト海、英仏海峡の航路において、ますます重要になっています。その魅力は実用面と経済面の両方にあります。なぜなら、運航事業者は、すべての輸送ルートにおいて長距離ドライバーが常に確保できるかどうかに依存することなく、トレーラーを輸送できるからです。イベリア半島やスカンジナビア方面へのルートの多様化も、この移行を後押ししています。新規と拡充されたサービスにより、貨物購入者は従来型ルートパターンにとらわれない、より多くの選択肢を得られるようになったからです。DFDSが2026年9月からカールスハムン～クライペダ航路の輸送能力を増強することを決定したことは、バルト海航路において大型船舶の就航を正当化するほど需要が依然として堅調であることを示しています。こうした輸送ルートの選択肢が拡大するにつれ、欧州の近海Ro-Ro海上貨物市場は、従来型自動車輸送を基盤とする枠組みを超え、より多様な貨物輸送に対応しつつあります。

ブレグジットに伴う摩擦と国境での通関遅延

ブレグジットに関連する摩擦は、欧州の近海Ro-Ro海上貨物輸送市場、特に2025年に最大のルートシェアを占めていた英国と欧州大陸間の回廊において、引き続き重くのしかかっています。行政手続きの複雑さは、予測可能な越境移動に依存する貨物のタイミング、計画、バッファ要件に依然として影響を及ぼしています。これは、短距離で頻繁な航路において最も重要であり、わずかな遅延であっても、近隣ルートにおける直接の陸上輸送手段に対する海上サービスの相対的な優位性を損なう可能性があります。同市場の一部は、バルト海と東欧地域における広範な回廊の不確実性にも依然としてさらされています。この地域では、紛争に起因する混乱により航路の選択が変更され、運送業者が船舶の展開計画を見直すことを余儀なくされる可能性があります。これにより、時間的制約のある貨物や、複数の地域航路にわたる混合貨物ポートフォリオを扱う事業者には、さらなる圧力がかかります。その結果、主要回廊における需要の基本ズは堅調に推移しているにもかかわらず、欧州近海Ro-Ro海上貨物輸送市場では、より慎重な運営環境が生まれています。

セグメント分析

2025年、乗用車は欧州近海Ro-Ro海上貨物輸送市場シェアの52.39％を占め、このセグメントは他のすべての貨物カテゴリーを明らかに上回りました。この優位性は、ブレーマーハーフェン、ゼーブルッヘ、エムデンなどの港湾に確立された自動車ターミナルネットワークが集中していることを反映しており、これらの港湾では、自動車の輸出と再流通の流れがすでに定期的な近海運航に組み込まれています。また、このセグメントは、欧州の自動車物流の仕組みからも恩恵を受けています。これは、完成車の大規模なロットが、生産拠点から沿岸ターミナルへ移動し、そこから海上輸送へと送られるためです。ACEAの報告によると、2025年のEUにおける乗用車輸出は6.2％減少しました。これは、欧州域内の流通が依然として重要である一方で、一部の欧州域外航路では、このセグメントが依然として圧力に直面していることを示しています。そのため、運送業者は基幹輸送量を支えるための密な地域ルートに依存できることから、欧州域内での運営効率の重要性がさらに高まっています。

オフロード車両は2031年までCAGR7.86％で成長すると予測されており、欧州の近海Ro-Ro海上貨物輸送市場において最も成長の速い貨物セグメントとなります。このセグメントには、建設機械、農業機械、直接的な車輪による取り扱いが必要な場合にRo-Ro積載に適したその他の大型・重量物ユニットが含まれます。UECCの報告によると、2025年には130万台の乗用車に加え、2万台の大型・重量貨物が輸送されました。これは、適切な船舶構成を持つ事業者にとって、このカテゴリーがすでに重要な位置を占めていることを示しています。プロジェクト貨物や特殊な車輪付き貨物が既存のサービス内でシェアを拡大する中、オフロード車両の輸送量は、乗用車を基盤とした輸送量に加えて、有用な成長の層を提供しています。

2,000～4,000CEUの中型船舶は、2025年の欧州近海Ro-Ro海上貨物輸送市場規模の44.62％を占め、依然として市場の中心的な存在であり続けています。その強固な地位は、バルト海と北海の航路における長年にわたる運航実績を反映しており、これらの航路では、多くのサービスが中型船に適した港湾の制限、ランプの制約、航路の経済性を踏まえて構築されてきました。これらの船舶は、必ずしも超大型船を必要としない既存の航路において、運航頻度と輸送能力の現実的なバランスを依然として提供しています。一方で、その圧倒的なシェアにもかかわらず、排出ガス規制や燃料費の高騰により、あらゆる船種において効率性がますます重要になっていることから、近代化への圧力は高まり続けています。これが、中型船舶が現在の就航状況において引き続き支配的な地位を占めている一方で、その将来の役割は、フリートの老朽化、燃料の柔軟性、航路の専門化にますます左右される理由です。

4,000CEUを超える大型船舶は、2031年までCAGR8.24％で成長すると予測されており、これは船舶サイズ別で最速のペースであり、欧州の近海Ro-Ro海上貨物輸送市場規模の展望において、その地位を高めています。ステナ・RoRoは、同社の新型「C-Flexer」船舶が、貨物種別を問わず柔軟なデッキ構成を実現するよう設計されており、主要航路におけるより大型で汎用性の高い船舶への移行を後押しすると述べています。UECCもまた、4,500CEUと3,000CEUの両方の船舶を発注することで、この戦略の分岐を示しており、運航会社が船舶の規模を航路や貨物の要件により密接に合わせようとしていることを示唆しています。2,000CEU未満の小型船舶は、喫水制限のあるフィーダー航路や二次ターミナルでは依然として重要ですが、大型船舶の方が単位当たりの収益性が高い分野では、より大きな圧力にさらされています。これにより、欧州近海Ro-Ro海上貨物輸送産業の船舶構成はより細分化され、船舶サイズの決定は、以前よりも規制遵守リスクや航路の需要の強さに直接的に左右されるようになっています。

その他の特典

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストサポート

よくあるご質問

• 欧州の近海Ro-Ro海上貨物輸送市場の規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年に67億6,000万米ドル、2026年には72億米ドル、2031年までに97億1,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは6.17%です。
• 欧州近海Ro-Ro海上貨物輸送市場の主要な生産・流通拠点はどこですか？
  • ドイツ、ベルギー、スペインなどが主要な生産・流通拠点です。
• 欧州の近海Ro-Ro海上貨物輸送市場における自動車の輸送はどのような役割を果たしていますか？
  • 自動車の輸送は、欧州の近海Ro-Ro海上貨物輸送市場において最も明確な輸送量の基盤の一つです。
• ブレグジットは欧州の近海Ro-Ro海上貨物輸送市場にどのような影響を与えていますか？
  • ブレグジットに関連する摩擦は、特に英国と欧州大陸間の回廊において、行政手続きの複雑さが貨物のタイミングや計画に影響を及ぼしています。
• 2025年の欧州近海Ro-Ro海上貨物輸送市場における乗用車のシェアはどのくらいですか？
  • 乗用車は市場シェアの52.39%を占めています。
• オフロード車両の成長予測はどのようになっていますか？
  • 2031年までにCAGR7.86%で成長すると予測されています。
• 中型船舶の市場シェアはどのくらいですか？
  • 中型船舶は2025年の市場規模の44.62%を占めています。
• 大型船舶の成長予測はどのようになっていますか？
  • 2031年までにCAGR8.24%で成長すると予測されています。
• 欧州近海Ro-Ro海上貨物輸送市場に参入している主要企業はどこですか？
  • DFDS A/S、CLdN Group、Grimaldi Group、Stena Line、P&O Ferriesなどです。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要と近海ローロー海上貨物輸送の重要性
• 市場促進要因
  • 欧州域内の自動車生産と貿易の回復
  • 道路輸送から無随行短距離海上輸送への移行
  • イベリアとスカンジナビア回廊に向けた路線多角化
  • 港湾周辺における自動車物流の再構築
  • 低排出型のRo-Ro船へのフリート更新
  • デジタルバース計画と車両の流れの可視化
• 市場抑制要因
  • ブレグジットに伴う摩擦と国境での通関遅延
  • ウクライナ情勢に伴う輸送ルートの混乱と迂回に伴うリスク
  • EUの炭素排出規制に伴うコスト上昇
  • 二次ハブにおける港湾側のランプとヤードの収容能力の制限
• 規制の枠組み
• バリューチェーンと流通チャネルの構造分析
• 技術革新の展望
• ポーターのファイブフォース分析
• Ro-Ro貨物と他の輸送手段との比較
• 港湾・ターミナルインフラの分析
• サステナビリティとESG分析
• 欧州の近海Ro-Ro海運の変遷
• 地政学的出来事がサプライチェーンの変化に与える影響

第5章 市場規模と成長予測（金額、2026～2031年）

• 貨物タイプ別
  • 乗用車（2輪車と3輪車を含む）
  • 商用車
  • オフロード車
• 船舶の大きさ別
  • 小型船舶（2,000CEU未満）
  • 中型船舶（2,000～4,000CEU）
  • 大型船舶（4,000CEU以上）
• 貨物流量/ルートクラスター別
  • 英国－欧州大陸（英仏海峡/北海）
  • 北海－スカンジナビア/ドイツ回廊
  • バルト諸国・ポーランド－スカンジナビア・ドイツ
  • 地中海・欧州域内
  • その他の欧州域内短距離海運航路
• エンドユーザー産業別
  • OEM
  • ディーラー
  • その他（レンタカー会社、フリートリース会社、政府・防衛機関の車両、その他）
• 国別
  • 英国
  • ドイツ
  • オランダ
  • ベルギー
  • スペイン
  • イタリア
  • その他の欧州諸国

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 主要な戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • DFDS A/S
  • CLdN Group
  • Grimaldi Group
  • Stena Line（Stena AB）
  • P&O Ferries
  • Brittany Ferries
  • Irish Ferries（Irish Continental Group plc）
  • Attica Group
  • GNV（Grandi Navi Veloci S.p.A.）
  • Balearia Eurolineas Maritimas S.A.
  • Color Line AS
  • TT-Line GmbH & Co. KG
  • Scandlines GmbH
  • Tallink Grupp AS
  • Viking Line Abp
  • Naviera Armas Trasmediterranea
  • UECC（United European Car Carriers）
  • Polferries（Polska Zegluga Baltycka S.A.）
  • Unity Line
  • Eckero Line Oy
  • Transfennica Ltd.（Spliethoff Group）

第7章 市場機会と将来の展望