電動バイク：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）
Electric Motorcycle - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031)
- 発行日
- ページ情報
- 英文 150 Pages
- 納期
- 2～3営業日
- 商品コード
- 2117456
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概要
Mordor Intelligenceによると、電動オートバイの市場規模は、2025年に11億5,000万米ドル、2026年に14億5,000万米ドルとなり、2031年までに45億4,000万米ドルに達すると予測されており、2026年から2031年にかけてCAGR25.72％で成長すると見込まれています。
本レポートは、バッテリータイプ（鉛酸、リチウムイオン、リチウムイオンポリマー、ナトリウムイオンおよび新興化学系）、出力（3.6 kW未満、3.6～7. 2 kW以上）、モータータイプ（ハブモーター、ベルト駆動、チェーン駆動、ミッドドライブモーター）、用途（個人用、商用など）、および地域別に分類されています。市場予測は、金額（米ドル）および数量（台数）で提示されています。
世界の電動バイク市場の動向と洞察
リチウムイオン電池のコスト低下とエネルギー密度の向上
電池セルサプライヤーは2024年以降、1キロワット時あたりの価格を継続的に引き下げており、これに伴い1キログラムあたりのワット時数も着実に増加しています。その結果、シャーシのサイズを拡大することなく、ライダーをより遠くまで運ぶことができる小型のバッテリーパックが実現しました。保証期間が5年を超えるようになると、再販価値が向上し、ガソリン車との減価償却の差が縮小しています。また、バリューチェーンは、価格変動の激しいコバルトを回避する鉄を豊富に含む化学組成へと多様化しており、コスト曲線をさらに安定させています。これらの進歩が相まって、価格に敏感な通勤者にとって、電動ドライブトレインがデフォルトの選択肢となっています。
政府による購入奨励策とゼロエミッション規制
国や州のプログラムにより、かつて電動バイクを高級な贅沢品と見なしていた購入者にとって、購入コストは引き続き低下しています。インドは「PM E-DRIVE」スキームを更新すると同時に、今後2～3年間にわたり補助金を継続する「FAME-III」の予算案を提示しました。カリフォルニア州は販売時点でのリベート制度を維持しており、ブラジルの「MOVER」枠組みでは、税制優遇措置と現地組立への奨励策を組み合わせています。これらの措置により、特に1日の走行距離が長い商用車隊において、投資回収期間が短縮されます。また、こうした政策の勢いは、国内製造業の拡大を支える需要のシグナルともなっています。
内燃機関（ICE）バイクに比べて高い初期価格プレミアム
補助金を適用した後でも、多くのエントリーレベルの電動バイクは、同等のガソリンモデルに比べて定価がほぼ2倍となっています。融資の選択肢が限られ、家計が厳しい状況では、この価格差が依然として障壁となっています。ラテンアメリカ諸国における輸入関税により、輸入後の総コストは依然として高止まりしています。メーカー各社は、使用量に応じた課金制のバッテリーやリース・トゥ・オーナー（Lease-to-Own）プランの試験導入を進めていますが、これらは信用スコアリングや残存価値の確実性に依存しており、まだ広く普及しているわけではありません。このギャップを埋めるには、現地組み立てのさらなる拡大と、バッテリーコストの継続的な低下が鍵となります。
セグメント分析
2025年、リチウムイオン電池は電動バイク市場シェアの64.52％を占め、価格と性能に関する主流の期待に応える標準的な電池技術としての役割を確固たるものにしました。CAGR 26.92％で拡大が見込まれるナトリウムイオン電池パックは、リチウムの供給制約やコバルト価格の変動から逃れようとするメーカーにとって魅力的な選択肢となっています。小規模なメーカーは、ナトリウムイオン電池が深い放電に耐える特性を活用し、保証期間の延長による信頼性の向上を図っています。また、部品の標準化によりモデル間の互換性が向上し、固定型蓄電システムへのセカンドライフ活用が可能になります。
化学組成の選択肢が広がることで、各ブランドはバッテリーの特性をライダーの優先事項に合わせて調整できるようになります。コストを重視する通勤者は、耐久性が高く充電速度の遅いバッテリーパックを選ぶ一方、パフォーマンスを重視する愛好家は、厳格な熱管理を備えた高出力タイプを好む傾向にあります。こうした多様な構成の出現は、システム全体の供給リスクを低減し、ナトリウムや鉄の原料が豊富な地域にとって有利となる、現地でのセル生産を促進します。化学組成の多様化に伴い、アフターサービスモデルも進化し、混合リサイクルフローや化学組成に応じた診断に対応できるようになります。
2025年には、3.6 kW未満の電動バイクが市場シェアの44.21％を占め、都市部のライダーや、これらを原付バイクのライセンシング規則に分類する規制当局から支持されました。10 kW以上のクラスは、CAGR28.39％で成長すると予測されており、電動ドライブトレインが妥協することなくスリルを求めるライダーのニーズを満たせることを示しています。プレミアムブランドは、力強い加速とサーキット走行性能を誇り、電動二輪車を中排気量スポーツバイクの正当な代替手段として位置づけています。
エネルギー密度が徐々に向上する中、7.2～10 kWの中出力クラスのモデルは、日常の通勤と週末の高速道路での走行を両立させています。ライダーたちは、瞬時のトルクによって市街地の坂道を楽に登り、交通の流れにスムーズに合流できることに気づいています。販売店によると、購入者が静かな発進や回生ブレーキを体験すると、試乗時に懐疑的だった人の数は減少するとのことです。こうした質的なメリットは、単純な出力（キロワット）と同じくらい重要であり、購入を迷っていた人々を電動バイクへの移行へと後押ししています。
地域別分析
アジア太平洋地域は電動バイク市場を独占しており、2025年には世界販売台数の73.28％を占める見込みです。人口密度の高い都市、定着した二輪車文化、そして強力な財政的インセンティブが相まって、ガソリンからバッテリー駆動への移行を加速させています。中国、台湾、インドネシアにおけるバッテリー交換エコシステムにより、充電にかかるダウンタイムはガソリン車と同等の競争力を維持しており、一方、インドでは補助金の段階的縮小にもかかわらず、政策によって高い販売台数の伸びが維持されています。日本と韓国は、国内産業の保護と脱炭素化目標のバランスを取りながら、着実なペースで進展しています。同地域のエコシステムは現在、車両工場の近くにバッテリーパックの組立拠点を設置しようとする部品サプライヤーを惹きつけています。
南米は、ブラジルの「MOVER」産業枠組みと、拡大を続ける地域内の組立拠点ネットワークに支えられ、2031年までに27.07％という最も高いCAGRで推移する見込みです。現地調達率に関する規制や税制優遇措置が、メーカーの進出を促し、為替変動によるリスクを低減させています。アルゼンチンの関税構造は短期的な勢いを鈍らせていますが、政策立案者が排出目標と消費者の購入能力とのバランスを検討するにつれて、緩和される可能性があります。インフラ整備は、サンパウロやブエノスアイレスといった大都市圏に集中しており、これらの地域では渋滞料金とライドシェアの需要が重なっています。
欧州と北米では、各国ごとのインセンティブや都市部のクリーンエアゾーンがモザイク状に存在するため、導入ペースは緩やかです。ロンドン、パリ、ミラノでは、都心部でのガソリン二輪車に罰則が課されており、これにより宅配業者は電動バイクのリースへと移行しています。米国では、カリフォルニア州とオレゴン州が州レベルの購入補助金制度を主導していますが、週末のレジャー文化に適合する長距離ツーリングモデルの登場を待って、より広範な普及が進む見込みです。中東およびアフリカでは、まだ導入の初期段階にあります。ケニアやルワンダでのスワップ・パイロット事業は、電力網に制約のある環境における独創的な解決策を示しており、湾岸諸国では、ネットゼロのロードマップに沿うため、電動化の義務化と大規模な充電インフラへの投資を組み合わせています。
その他の特典：
- エクセル形式の市場予測（ME）シート
- 3ヶ月間のアナリストによるサポート
よくあるご質問
目次
第1章 イントロダクション
- 調査の前提条件と市場の定義
- 調査範囲
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場情勢
- 市場概要
- 市場促進要因
- リチウムイオン電池のコスト低下とエネルギー密度の向上
- 政府による購入奨励策およびゼロエミッション義務化
- 二輪車用充電・バッテリー交換ネットワークの拡大
- マイクロモビリティ配送車両の導入（TCOの低減）
- 画期的なナトリウムイオン電池/ 固体電池化学
- OTAとの連携およびデータの収益化による収益源
- 市場抑制要因
- ICEオートバイと比較した高い初期価格プレミアム
- 実走行距離が限定的であり、7kWを超える充電では充電速度が遅い
- 熱帯地域における艦隊の運用サイクルにおける熱・安全上の懸念
- 新興市場における使用済みバッテリーの回収が不十分
- バリュー・サプライチェーン分析
- 規制情勢
- 技術展望
- ポーターのファイブフォース
第5章 市場規模と成長予測
- バッテリータイプ別
- 鉛蓄
- リチウムイオン
- リチウムイオンポリマー
- ナトリウムイオン電池および新興化学系電池
- 出力別
- 3.6 kW未満
- 3.6～7.2 kW
- 7.2～10 kW
- 10 kW以上
- モーター／駆動方式別
- ハブモーター
- ベルト駆動
- チェーン駆動
- ミッドドライブモーター
- 最終用途別
- パーソナル／個人
- 商用・法人向け車両
- マイクロモビリティサービスプロバイダー
- 配送・物流
- 地域別
- 北米
- 米国
- カナダ
- その他の北米諸国
- 南米
- ブラジル
- アルゼンチン
- その他の南米諸国
- 欧州
- 英国
- ドイツ
- スペイン
- イタリア
- フランス
- ロシア
- その他の欧州諸国
- アジア太平洋
- インド
- 中国
- 日本
- 韓国
- その他のアジア太平洋諸国
- 中東・アフリカ
- アラブ首長国連邦
- サウジアラビア
- トルコ
- エジプト
- 南アフリカ
- その他の中東・アフリカ諸国
- 北米
第6章 競合情勢
- 市場集中度
- 戦略的動向
- 市場シェア分析
- 企業プロファイル
- Yadea Group Holdings Ltd.
- NIU Technologies
- Vmoto Limited
- Zero Motorcycles Inc.
- Energica Motor Company S.p.A
- LiveWire EV, LLC
- HORWIN Inc.
- Revolt Intellicorp Private Limited（Revolt Motors）
- Honda Motor Co. Ltd.
- Yamaha Motor Co. Ltd.
- Oben EV SPA
- Verge Motorcycles Oܠ
- Damon Inc.
- LAND Moto
第7章 市場機会と将来の展望
- 発行日
- 発行
- Mordor Intelligence
- ページ情報
- 英文 150 Pages
- 納期
- 2～3営業日