自動車用流体移送システム：市場シェア分析、産業動向・統計データ、成長予測（2026年～2031年）
Automotive Fluid Transfer System - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031)
- 発行日
- ページ情報
- 英文 150 Pages
- 納期
- 2～3営業日
- 商品コード
- 2117454
- カスタマイズ可能 お客様のご希望に応じて、既存データの加工や未掲載情報（例：国別セグメント）の追加などの対応が可能です。詳細はお問い合わせください。
- 適宜更新あり 本レポートは最新情報反映のため適宜更新し、内容構成変更を行う場合があります。ご検討の際はお問い合わせください。
- 翻訳ツール提供対象 PDF対応AI翻訳ツールの無料貸し出しサービスのご利用が可能です
概要
Mordor Intelligenceによると、自動車用流体移送システムの市場規模は、2025年の240億3,000万米ドルから2026年には248億2,000万米ドルへと拡大し、2031年までに291億8,000万米ドルに達すると予想されており、2026年から2031年にかけてCAGR3.29％で成長すると見込まれています。
当レポートは、システムの種類（燃料移送システムなど）、車種（乗用車、小型商用車など）、推進方式（内燃機関、バッテリー式電気自動車など）、コンポーネントの種類（ホース、チューブなど）、流通チャネル（OEM、アフターマーケット）、および地域ごとに分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。
世界の自動車用流体移送システム市場の動向と洞察
BEV/HEVの販売台数の急成長により、マルチループ式熱管理流体回路が普及
現在、バッテリー式電気自動車およびハイブリッド車のプラットフォームには、バッテリーコールドプレート、パワーエレクトロニクス用チラー、および車内HVACモジュールを接続するマルチループ冷却液ネットワークが統合されています。2026年1月に施行される中国の新しいGB規制では、2トンを超える車両に対して熱設計の最適化が義務付けられており、これにより可変速電動ポンプや低透過性ホースへの需要が確固たるものとなっています。テスラが最近取得したデュアルモードに関する特許は、二次CO2ループが低温充電をどのように改善するかを示しています。ティア1サプライヤーは、漏れ箇所を大幅に削減し、組み立てを迅速化するモジュラー式冷却液マニホールドでこれに対応しています。BEVの航続距離が伸びるにつれ、誘電性流体に対応したクイックディスコネクトカップリングが、新しいプラットフォーム全体で急速に標準化されつつあります。
排出ガスおよび燃費基準の厳格化により、DPF/SCR用流体ラインの採用が加速
Euro 7は、2025年7月1日より新型軽自動車に適用されました。これにより、NOxの上限値が引き下げられ、耐久性が200,000 kmに延長されたため、OEM各社は-28°Cでの使用に耐える加熱式尿素ホースの採用が義務付けられました。米国EPAの2025年インセンティブ更新においても、DEFの品質が低下した場合の車内警告および出力制限が同様に義務付けられています。インドのBS-VII草案は、実走行排出ガスの追跡という点でユーロ7を反映しており、旧型トラック車両群の改修を推進しています。これらの措置が相まって、世界中で高品質なSCRおよびDPF回路が定着しつつあります。
内燃機関（ICE）の段階的廃止目標が、燃料およびオイル移送ラインに対する長期的な需要を抑制
EUの2035年CO2規制およびカリフォルニア州のZEVロードマップは、内燃機関（ICE）への新規投資を抑制し、ガソリンおよびディーゼル用チューブの潜在市場を縮小させています。自動車メーカーは研究開発をバッテリーおよび熱管理技術の革新へと転換しており、従来の燃料チューブシステムの段階的な廃止を示唆しています。BEV（バッテリー式電気自動車）中心の製品ラインナップでリスクヘッジを行っているサプライヤーは有利な立場にありますが、廃車制度が加速するにつれ、旧式燃料ホースのアフターマーケット在庫は陳腐化のリスクにさらされています。
セグメント分析
燃料移送システムは依然として最大のサブセグメントであり、2025年には27.34％のシェアを占めると見込まれています。これは、ガソリン車およびディーゼル車のプラットフォーム全般に広く採用されていることを反映しています。とはいえ、バッテリー式電気自動車（BEV）やハイブリッド車におけるマルチループ熱管理アーキテクチャへの移行を背景に、冷却液回路はCAGR3.91％で拡大しています。自動車メーカーは、バッテリー用コールドプレート、パワーエレクトロニクス用チラー、および車内空調（HVAC）ループを統合しており、これらすべてに高性能なホース、ポンプ、クイックコネクタが不可欠です。ティア1サプライヤーは、漏れ経路を削減し組み立てを簡素化するモジュラー式冷却液マニホールドでこれに対応しており、一方、材料専門企業は、誘電性流体向けの低導電性エラストマーを開発しています。
Euro 7および同等の規制に基づくプラットフォームの再設計により、先進的な冷却液経路への転換がさらに加速しています。エンジニアたちは、ベルト駆動式ポンプを、ドライブトレインの効率を損なうことなく熱負荷を最適化する、スマートな可変速電動ユニットに置き換えています。同時に、バッテリーの直接浸漬冷却に関する特許は、将来的には個別のホースが削減されることを示唆しており、パック筐体内部に成形された複合材製チャネルの実験を促進しています。サプライヤー各社は、グリコール・水混合液と新しい誘電体の両方に使用できる互換性のある継手を提供することで、リスクを分散させています。この柔軟性により、今後10年間にわたりOEM各社がバッテリー戦略を反復改善していく中で、サプライヤーは付加価値を獲得できる立場にあります。
2025年には、世界中の組立ラインにおける膨大な生産台数により、乗用車が市場規模の62.84％を占めました。それにもかかわらず、中型および大型商用車については、デポ充電、テレマティクス、そしてより厳格な排出ガス規制が相まって、CAGR 4.73％を記録すると予測されています。ディーゼルトラックに選択的触媒還元（SCR）システムや微粒子フィルターのチューブを後付けするフリートは、アフターマーケットに即座に追い風をもたらしています。並行して、長距離電気トラックにはメガワット級の充電に対応した絶縁性クイックコネクトが必要とされており、これにより高スペックコネクタ向けのプレミアムなニッチ市場が開かれています。これらの要因が相まって、商用プラットフォームは、台数では乗用車より少ないもの、エンジニアリング面での注目度が高まっている理由を説明しています。
都市物流の成長は、さらに複雑さを増しています。小型商用車は、稼働サイクルに応じて内燃機関とバッテリー式電気パワートレインを切り替えるため、その流体システムは低粘度オイルと高度な冷却ループの両方をサポートできる必要があります。アジアや欧州のバス事業者は、ゼロエミッションゾーン向けに水素またはバッテリーソリューションを採用しており、700バールの水素チューブやスタッククーラーが必要とされています。振動、道路用塩への曝露、24時間稼働といった条件に合わせてホースアセンブリをカスタマイズできる部品メーカーは、フリート購入者からの評価を高めています。このようなサービス志向の姿勢こそが、主に発売初年度の販売台数に重点を置く乗用車中心の競合他社との差別化要因となっています。
地域別分析
2025年、アジア太平洋は自動車用流体移送システム市場を牽引し、売上高の48.87％を占めました。中国では2026年1月に施行されるGB基準により、熱管理システムの常設化が義務付けられ、低透過性の冷却液およびDEFラインに対する継続的な需要が確保されています。インドでは2026年4月のBS-VII導入に伴い、貨物車両全車におけるDPFおよびSCR用ホースの改修が必須となります。日本と韓国は水素バス回廊を優先しており、700バールの燃料ラインに対する早期の受注を生み出しています。ティア1企業は、樹脂サプライヤーの近くに押出成形およびコンパウンディング工場を集積させ、輸送コストや輸入関税を抑制しています。
北米では、2031年までCAGR4.17％と最も急速な成長が見込まれています。米国環境保護庁（EPA）の2025年大型車インセンティブ規制により、DEFチューブの全車両にわたるアップグレードが促されます。州間高速道路沿いでのメガワット級充電のパイロット事業により、ギガワット級のパルス負荷に対応可能な絶縁クイックコネクタの需要が加速しています。カナダのZEV（ゼロエミッション車）規制により、OEM各社はバッテリー・熱管理システムのサプライチェーンを現地化するよう迫られています。一方、メキシコのコスト競争力のある工場は、アジアからの関税の影響を受けなくなったホース製造プログラムの国内回帰を受け入れています。
欧州では内燃機関（ICE）の段階的廃止をめぐる議論が続いていますが、Euro 7の2025年7月というマイルストーンが、短期的な流体ラインのアップグレードを確固たるものとしています。加熱式尿素回路や20万kmの耐久性基準により、仕様の最低基準が引き上げられています。ドイツは依然として生産の拠点であり、多層ナイロン・アルミニウム製ブレーキチューブを世界中のプラットフォームへ輸出しています。英国は2026年11月以降、ユーロ7に準拠することになり、適合部品の需要が欧州全土に広がります。
その他の特典：
- Excel形式の市場予測（ME）シート
- 3ヶ月間のアナリストサポート
よくあるご質問
目次
第1章 イントロダクション
- 分析の前提条件と市場の定義
- 分析範囲
第2章 分析手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場情勢
- 市場概要
- 市場促進要因
- BEV/HEVの販売が急速に伸び、マルチループ式の熱管理流体回路が普及しています
- 排出ガス規制および燃費基準の厳格化により、DPFおよびSCR用流体ラインの採用が加速しています
- ターボGDIエンジンの普及により、高温用オイルおよびクーラントラインの需要が高まっています
- 流体品質センサーを内蔵したスマートホースが、予知保全を実現します
- レーザー溶接による多層ナイロン・アルミニウム製ブレーキチューブにより、30％の軽量化を実現
- 電気トラック向けのメガワット級デポ充電が、誘電体冷却液式クイックコネクトシステムの普及を牽引しています
- 市場抑制要因
- ICEの段階的廃止は、燃料および石油移送パイプラインに対する長期的な需要の抑制を目的としています
- PA-12の供給の変動により、高性能ポリマーのコストが上昇しています
- 低い買い替え率がアフターマーケットの収益を制限しています
- 次世代EVにおいて、個別の冷却液ホースを不要にする直接浸漬式バッテリー冷却
- バリューチェーン・サプライチェーン分析
- 規制情勢
- 技術展望
- ポーターのファイブフォース分析
第5章 市場規模・成長率の予測
- システムの種類別
- 燃料移送システム
- 石油移送システム
- ブレーキ液システム
- トランスミッション液システム
- 冷却液移送システム
- 車種別
- 乗用車
- 小型商用車（LCV）
- 中型・大型商用車（M&HCV）
- バス・長距離バス
- 推進方式別
- 内燃機関（ICE）
- バッテリー式電気自動車（BEV）
- プラグインハイブリッド車（PHEV）
- ハイブリッド車（HEV）
- 燃料電池車（FCEV）
- コンポーネントの種類別
- ホース
- チューブ
- コネクタ
- クランプ
- リザーバ
- ポンプ
- その他
- 流通チャネル別
- OEM
- アフターマーケット
- 地域別
- 北米
- 米国
- カナダ
- その他の北米諸国
- 南米
- ブラジル
- アルゼンチン
- その他の南米諸国
- 欧州
- 英国
- ドイツ
- スペイン
- イタリア
- フランス
- ロシア
- その他の欧州諸国
- アジア太平洋
- インド
- 中国
- 日本
- 韓国
- その他のアジア太平洋諸国
- 中東・アフリカ
- アラブ首長国連邦
- サウジアラビア
- トルコ
- エジプト
- 南アフリカ
- その他の中東・アフリカ諸国
- 北米
第6章 競合情勢
- 市場集中度
- 戦略的動向
- 市場シェア分析
- 企業プロファイル
- Cooper-Standard Holdings Inc.
- TI Automotive（TI Fluid Systems）
- Continental AG（ContiTech）
- Gates Corporation
- Kongsberg Automotive
- Akwel Group
- Hutchinson SA
- Tristone Flowtech
- Lander Automotive
- Castello Italia
- Parker Hannifin Corporation
- Sanoh Industrial Co., Ltd.
- Delfingen
- Eaton Corporation
- Kuriyama Holdings Corporation
- Transfer Oil S.p.A.
- Toyoda Gosei
- Manuli Hydraulics
- Trelleborg AB
第7章 市場機会と将来の展望
- 発行日
- 発行
- Mordor Intelligence
- ページ情報
- 英文 150 Pages
- 納期
- 2～3営業日