水素トラック：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、水素トラックの市場規模は2025年に26億8,000万米ドルと評価され、2026年には32億3,000万米ドル、2031年までに82億2,000万米ドルに達すると予想されており、2026年から2031年にかけてCAGR20.54％で成長すると見込まれています。

本レポートは、積載量別に分類されています（3.5～7.5トン、7.5～16トン、およびそれ以上）、航続距離（300マイル未満、300～500マイル、およびそれ以上）、用途（物流、建設、およびその他）、所有形態（フリート事業者、個人所有者）、車体タイプ（フラットベッド、ボックストラック、およびその他）、および地域別に分類されています。市場予測は、金額（米ドル）および数量（台数）で提示されています。

世界の水素トラック市場の動向と洞察

グリーン水素のLCOH（水素の均等化コスト）の急激な低下

クリーン水素のコスト目標がもはや遠い将来の目標としてのみ位置づけられなくなったことで、水素トラック市場の実現可能性が高まっています。米国エネルギー省は現在、規模の拡大、効率化、および再生可能電力投入コストの低減を通じて、2026年までに2米ドル/kg、2031年までに1米ドル/kgを達成することを目指しています。この変化は重要な意味を持ちます。なぜなら、燃料費はトラックの運用経済性の中心に位置しており、水素の納入価格において部分的な進展さえあれば、水素トラック市場のより広範な普及を制限してきたコスト格差を大幅に縮小できるからです。また、水素トラック市場では明確な地域格差も見られます。再生可能エネルギーが豊富な地域は、電力料金が高止まりしている、あるいは価格変動が激しい地域に比べて、実用的な経済性への到達が早いため、商業的な導入は国ごとに均等に広がるというよりは、まず低コストの電力供給地域を中心に集中する可能性が高いからです。この傾向は、専用ルートや回廊計画の有効性を裏付けるものです。なぜなら、有利な地元の水素生産にアクセスできる事業者は、コストの高い地域からのトラック輸送に依存する事業者よりも早く、より安定した車両運用経済性を実現できるからです。その結果、水素トラック市場では、水素の調達を別個の川下問題として扱うのではなく、車両と地域での生産・供給を組み合わせたプロジェクト開発者が成功を収める可能性が高いでしょう。また、これは、補助金を伴わない初期の成功事例が、全国的な高速道路網全体での展開よりも、少数の有利な物流拠点から生まれる可能性が高いことを意味します。

ゼロエミッション貨物回廊の拡大

水素トラック市場は、回廊ベースの展開モデルから支持を集めています。これは、政府が、大型車両の利用に対応できない散在する公共ステーションに依存するのではなく、貨物輸送密度やルートの合理性を踏まえてインフラを計画する傾向が強まっているためです。米国では、「国家ゼロエミッション貨物回廊戦略（National Zero-Emission Freight Corridor Strategy）」が、第1フェーズとして国家高速道路貨物ネットワーク（National Highway Freight Network）の12,000マイルを対象としており、これにより、水素トラック市場は、輸送量の多いルートにおけるクラス7およびクラス8の運行に向けた、より明確なインフラ整備のロードマップを得ることになります。欧州では、AFIR（水素インフラ規制）により、2030年までにTEN-T中核ネットワーク沿いに一定間隔で水素ステーションの設置が義務付けられており、コンソーシアム主導の展開により、その政策枠組みと車両およびステーションの導入計画との整合が進み始めています。水素トラック市場はこのアプローチの恩恵を受けています。というのも、ルートの確実性が高まることで、資産の遊休リスクが低減され、ステーションの利用率が向上し、事業者は全域を網羅するインフラが整備されるのを待つのではなく、既知の給油アクセスに合わせて車両調達を行えるようになるからです。また、事業者にとっての商業的な意思決定も変化します。なぜなら、最善の第一歩は、単に車両モデルを選ぶことではなく、多くの場合、運用可能な回廊でのサービスを確保することだからです。そのため、水素トラック市場において、回廊の所有権、ステーションとのパートナーシップ、および貨物の集約は、トラックのハードウェアと同様に重要になりつつあります。

公共の水素充填ネットワークの密度の低さ

水素トラック市場が依然として直面している最も差し迫った障壁は、ステーションの密度です。これは、大型車両向けの水素充填ポイントの数が、広範なルート柔軟性を確保するために必要な水準をはるかに下回っているためです。欧州では、商用車向けの公共ネットワークは依然として希薄であり、乗用車向けに設計された旧式のステーションをトラックに適した形式に再構築した結果、次の投資の波が本格化する前に、一部の地域では利用可能なステーション数が減少してしまいました。米国では、連邦政府の計画文書が依然として長期的な大規模なインフラ整備を示唆しており、政策上の目標と実際の利用可能性との間に、いかに大きな隔たりが残っているかを示しています。水素トラック市場は、充填方式をめぐる不確実性によってさらに足踏み状態にあります。気体水素と液体水素の互換性がないため、投資家がどの資産に資金を投じるか判断する際に躊躇が生じているからです。つまり、問題はステーションの数だけでなく、車両運用事業者が、それらのステーションが将来の車両プラットフォームに対応していると信頼できるかどうかも問われているのです。その信頼が高まるまでは、水素トラック市場は、オープンアクセスの全国ネットワークよりも、専有車両群や閉鎖的な輸送ルートに有利な状況が続くでしょう。

セグメント分析

2025年時点で、30トン超のセグメントは水素トラック市場規模の42.15％を占めており、2031年までCAGR26.75％という最も高い伸びを記録すると予測されています。この位置づけは、水素トラック市場において最も明確な運用上の適合性を反映したものです。なぜなら、長距離輸送や総重量の大きい貨物輸送では、迅速な給油、ルートの連続性、積載量の維持が最も重視されるからです。パワートレインの重量トレードオフに関する調査によると、最も重量の大きい車両クラスにおいて、水素システムはバッテリーパックに比べて重量増が小さいことが示されています。これは、コンテナ輸送、バルク貨物、および長距離輸送用トラクターの使用において、直接的に重要な意味を持ちます。ダイムラー・トラック社が水素大型トラックの少量生産を約束していることは、30トン超のクラスが、メーカーにとって量産経済性と運用上の意義を最も強く見込める分野であることを裏付けています。実用的な観点から見ると、各車両が1日あたり長距離を走行し、高価値または重量に敏感な貨物を輸送し、長時間の充電によるダウンタイムを回避できる場合、水素トラック市場の導入はより正当化されやすくなります。

16～30トンのセグメントは、建設物流、地域配送、ダンプ作業など、ルートが変動しやすく、迅速な燃料補給が魅力的な混合サイクル運用に対応しているため、商業的に依然として重要です。多くのフリート事業者が、長距離用トラクターの本格的な導入に先立ち、このセグメントで水素トラックの試験運用を行うことができるため、水素トラック業界にとってもこの中量級セグメントは有益です。対照的に、7.5～16トンおよび3.5～7.5トンの範囲については、都市部や地域内の短距離サイクルは、基地での充電によって電動化が容易であるため、当面は導入の正当性がまだ弱い状況にあります。これは、これらのクラスが水素トラック市場から除外されることを意味するわけではありませんが、現在の投資優先順位においては、より重量級のクラスに後れを取っている状況です。また、UNECEの水素自動車規則に基づく安全性および認証要件も、すべての積載量クラスにおいて、貯蔵システムの設計、統合の選択肢、および商用化のペースに影響を与え続けています。

2025年には、300～500マイルのカテゴリーが水素トラック市場規模の54.33％を占めましたが、500マイル超のカテゴリーは2031年までCAGR33.45％で拡大する見込みです。300～500マイル区間が現在リードしている状況は、インフラは限られているもの、計画された給油間隔で地域貨物ネットワークを支えるのに十分な予測可能性を持つ、現在の輸送回廊整備の構造を反映しています。500マイル超のセグメントの成長がより速いことは、特に超長距離ルート向けの液体および高密度貯蔵ソリューションが成熟するにつれ、水素トラック市場が次の価値の波を生み出すと予想される分野を示しています。ダイムラーの「NextGenH2」プラットフォームは、液体水素を使用した場合の航続距離を1,000km以上とするよう設計されており、水素トラックを地域間の輸送ルートに限定するのではなく、長距離輸送サービス全体へと拡大させるべきだという主張を直接裏付けています。また、エレメンタル・トラックス社がカナダで63.5トンの水素駆動クラス8車両を商用導入したことも、長距離貨物輸送がプロトタイプだけでなく、市販製品によって実現可能であるという確信が高まっていることを示しています。

300マイル未満のセグメントは、港湾のドラージ、廃棄物処理、都市物流において依然として重要な位置を占めています。これらの分野では、運行の定期性や地域の空気質規制により、水素の経済性がまだ理想的ではない場合でも、ゼロエミッション車両の導入が後押しされています。とはいえ、この短距離セグメントでは、予測可能な帰庫スケジュールにより、充電をデポで一元化できることが多いことから、バッテリー式電気プラットフォームとの競合が激化しています。したがって、水素トラック市場では、短距離の使用事例が初期の実証や規制順守のニーズを支える一方で、長距離の使用事例が将来的な成長の大きな源泉となるという二極化が見られます。輸送ルートの密度が高まるにつれ、運行スケジュールの柔軟性や給油頻度の低さを重視する運送事業者により、中距離カテゴリーから長距離車両へと需要の一部が移行する可能性があります。こうした進展により、水素トラック市場は、水素の航続距離という優位性が最も代替されにくい輸送用途を中心に据え続けられるでしょう。

地域別分析

2025年、欧州は水素トラック市場規模の45.11％を占め、現在の売上高ベースで最大の地域ブロックとなりました。欧州が主導的な立場にあるのは、政策支援が孤立したものではなく多層的に構築されているためです。具体的には、AFIRが主要回廊におけるステーション設置要件を定めている一方、RED IIIは経済全体における再生可能水素の利用推進を強化しています。このような政策の深さは水素トラック市場にとって重要であり、これによりフリート事業者、OEM、燃料供給業者のすべてが、より明確な規制の道筋に基づいて投資判断を下せるようになります。ドイツは、ステーションへの資金提供やフリート支援を通じて依然として中心的な役割を果たしており、一部の商用ユーザーに対する水素のネット価格引き下げにより、トラック事業者にとって経済性が実用的な利用水準に近づいています。フランスはHylikoを通じて実際のフリート運用実績を積み重ねており、一方、スペインの低コストな再生可能水素の潜在力は、南欧州を同地域の将来のコスト曲線において、ますます重要な供給拠点として位置づけています。

アジア太平洋地域は水素トラック市場において最も急成長している地域であり、2031年までのCAGRは24.65％と予測されています。中国は、導入を自由市場競争に委ねるのではなく、実証クラスター、公的インセンティブ、フリートの拡充、走行距離の蓄積を結びつけるエコシステムモデルを通じて前進しており、これらのクラスターは2025年末までにすでに2万台以上の燃料電池車を普及させています。XCMGの耐久性における進歩と、新エネルギー大型トラック分野での継続的な強みも、同地域の規模拡大を支えています。なぜなら、水素トラック市場における商業的な信頼性は、政策的なコミットメントと同様に、実際の運用実績に大きく依存しているからです。韓国は、現代自動車（ヒュンダイ）の統合型「HTWO」アプローチを通じて依然として重要な位置を占めています。このアプローチは、複数国にわたる生産、燃料供給、車両導入を網羅し、アジア太平洋地域の影響力をウルグアイなどの輸出市場へと拡大しています。インドはまだ初期段階ですが、鉱業分野での導入や技術・経済面での議論が進み、水素トラック市場は概念的な議論から体系的なプロジェクト評価へと移行しつつあります。

北米では2026年、回廊計画、港湾運営、統合型車両導入モデルがより明確に整合し始め、より明確な商業化段階に入りました。カリフォルニア州は依然として同地域における水素トラック市場の中心地であり、ハイロード・エナジー社によるロングビーチ港での大規模導入や、トヨタ自動車の連携した供給体制が、米国で最も具体的な運用事例の一つを形成しています。連邦政府の回廊戦略は、特に利用密度が高く段階的なインフラ展開を支えることができる州間高速道路5号線やその他の主要貨物輸送ルート沿いで、より長期的な枠組みをもたらしています。カナダでは、大型トラックの導入やリースベースのアクセスを通じて市場が台頭しつつありますが、南米、中東・アフリカは依然として初期段階の地域であり、プロジェクト活動は見られるもの、大規模な普及には今後のステーション建設と信頼性の高い水素供給が依然として不可欠です。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3か月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• 水素トラックの市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年に26億8,000万米ドル、2026年には32億3,000万米ドル、2031年までに82億2,000万米ドルに達すると予想されています。CAGRは20.54%です。
• 水素トラック市場の主要なセグメントは何ですか？
  • 積載量別、航続距離別、用途別、所有形態別、車体タイプ別、地域別に分類されています。
• 水素トラック市場の成長を促進する要因は何ですか？
  • グリーン水素のLCOHの急速な低下、ゼロエミッション貨物輸送回廊の拡大、世界の荷主によるクリーン燃料調達義務などです。
• 水素トラック市場が直面している主な障壁は何ですか？
  • 公共の水素充填ネットワークの密度の低さ、補助金が少ない地域におけるTCOの高さなどです。
• 水素トラック市場における主要企業はどこですか？
  • Hyundai Motor Company、Daimler Truck AG、Toyota Motor Corporation、Volvo Group、Scania ABなどです。
• 2025年時点で水素トラック市場のどのセグメントが最も高い成長を記録すると予測されていますか？
  • 30トン超のセグメントが42.15%を占め、CAGR26.75%で成長すると予測されています。
• 水素トラック市場の地域別のリーダーはどこですか？
  • 2025年、欧州が水素トラック市場規模の45.11%を占め、最大の地域ブロックとなります。
• アジア太平洋地域の水素トラック市場の成長率はどのくらいですか？
  • 2031年までのCAGRは24.65%と予測されています。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • グリーン水素のLCOH（水素の均等化コスト）の急速な低下
  • ゼロエミッション貨物輸送回廊の拡大
  • 長距離走行サイクルにおけるBEVの航続距離の制約
  • 世界の荷主によるクリーン燃料調達義務
  • 余剰再生可能エネルギーの出力抑制による収益化
  • 残価リスクを排除するOEMリースモデル
• 市場抑制要因
  • 一般向けのH2給油ネットワークの密度が限られている
  • 補助金が少ない地域における、ディーゼル車と比較したTCOの高さ
  • 50万kmを超えるパワートレインの耐久性に関する不確定要素
  • 天然ガスベンチマークに連動するH2価格の変動性
• バリュー・サプライチェーン分析
• 規制情勢
• 技術展望
• ポーターのファイブフォース分析

第5章 市場規模と成長予測

• 輸送能力別
  • 3.5～7.5トン
  • 7.5～16トン
  • 16～30トン
  • 30トン以上
• 範囲別
  • 300マイル未満
  • 300～500マイル
  • 500マイル以上
• 用途別
  • ロジスティクス
  • 建設
  • 農業
  • 鉱業
  • ユーティリティ
  • その他
• 所有形態別
  • フリートオペレーター
  • 個人所有者
• ボディタイプ別
  • フラットベッド
  • ボックストラック
  • 冷蔵
  • タンカー
  • ティッパー
• 地域別
  • 北米
    • 米国
    • カナダ
    • その他の北米諸国
  • 南米
    • ブラジル
    • アルゼンチン
    • その他の南米諸国
  • 欧州
    • 英国
    • ドイツ
    • スペイン
    • イタリア
    • フランス
    • ロシア
    • その他の欧州諸国
  • アジア太平洋
    • インド
    • 中国
    • 日本
    • 韓国
    • その他のアジア太平洋諸国
  • 中東・アフリカ
    • アラブ首長国連邦
    • サウジアラビア
    • トルコ
    • エジプト
    • 南アフリカ
    • その他の中東・アフリカ諸国

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • Hyundai Motor Company
  • Daimler Truck AG
  • Toyota Motor Corporation
  • Volvo Group
  • Scania AB
  • MAN Truck and Bus SE
  • Iveco Group
  • Kenworth（Paccar Inc.）
  • Renault Trucks
  • Quantron AG
  • Tata Motors Limited
  • FAW Jiefang
  • SAIC Motor Corp., Ltd.
  • Dongfeng Motor Corporation
  • Foton Motor Co.

第7章 市場機会と将来の展望