水素バスおよびトラック市場：車種、モーター出力、距離、タンクサイズ、タンクタイプ、および地域別 - 2035年までの世界予測

水素バスおよびトラック市場は、2026年の38億3,000万米ドルから、2035年には89億5,000万米ドルへと、CAGR9.9％で拡大すると予測されています。

水素トラック市場は、技術実証の段階から商用展開へと移行しており、特に長距離走行、高積載量、迅速な水素充填、および高い車両稼働率が重要となる、水素大型トラック、水素長距離トラック、およびクラス8の用途に最も重点が置かれています。フリート運営事業者は、大型バッテリーパックの搭載により車両重量が増加し、充電に長い時間を要するルートにおいて、ゼロエミッションの選択肢として燃料電池電気トラックを評価しています。これにより、PEM燃料電池、大容量水素貯蔵タンク、熱管理システム、バルブおよびレギュレーター、大容量水素充填ステーションなど、水素パワートレイン全般にわたる投資が促進されています。

商用トラックへの水素導入は、車両の入手可能性だけでなく、車両の配備、水素供給、高速道路での給油環境の整備といった要素の連携に依存するため、水素回廊の拡充も重要になってきています。市場は、水素車両の統合的な導入やフリートエネルギーモデルへと発展しており、車両、部品、水素供給、給油設備、フリートサービスといった分野にわたり、新たなビジネスチャンスが生まれています。

水素バス市場は、利用率の高い公共交通機関、地域路線、および都市間運行を中心に発展しており、これらの分野では、事業者から1日あたりの長時間の運行サイクル、迅速な充填、そして安定した車両の稼働が求められています。燃料電池電気バスは、大型バッテリーシステムに伴う長時間の充電を必要とせずに、より長い航続距離を実現できるため、水素都市バス、水素路線バス、および水素都市間バスに適しています。ゼロエミッション公共交通の目標が引き上げられるにつれ、交通機関はパイロットプログラムの段階から、より大規模な水素バスの導入へと移行するよう促されており、一方、専用車庫の水素充填ステーションや水素供給契約により、フリートの運用実現性が向上しています。この技術のビジネスチャンスは、バス本体にとどまらず、PEM燃料電池システム、水素貯蔵、燃料電池モニタリング、熱管理、水素充填設備、および車両メンテナンスサービスにまで及んでいます。導入規模が拡大するにつれ、バス市場は、単体の車両調達から、水素車両インフラ、水素供給、車庫運営、および長期サービスモデルを統合した形態へと、ますます移行しつつあります。

「航続距離の延長要件と急速充填が、300～500マイルの水素自動車の成長を牽引しています。」

航続距離別に見ると、300～500マイルのセグメントが最大かつ最も急速に成長しており、これは水素大型トラックと燃料電池電気バスの双方の運用要件に支えられています。トラックの場合、この航続距離は、地域間および長距離貨物輸送に適しています。これらの運用では、事業者から高い日次稼働率、積載量の維持、そして大幅に長い航続距離に必要な追加の水素貯蔵容量を必要としない迅速な水素充填が求められています。バスについては、同様の航続距離が水素都市バス、地域バス、および水素長距離バスに対応しており、燃料補給による中断を最小限に抑えながら、1日の長時間の運行サイクルを完遂することが可能となります。したがって、水素車両の導入拡大、水素充填インフラの拡充、および燃料電池の効率向上により、これら両方の用途において、大容量の水素貯蔵タンクや長距離走行が可能な水素商用車への需要が高まっています。

トヨタは、2026年にハイロード・エナジー社と締結した、南カリフォルニアでクラス8の水素燃料電池トラック40台を導入する契約を通じて、この航続距離の実現を目指しています。これらのトラックは、航続距離約500マイル、充填時間15～20分を想定して設計されており、トヨタは関連する水素充填インフラの整備も進めています。この動きは、OEM各社が個々の燃料電池電気トラックの導入にとどまらず、車両、水素供給、メンテナンス、ソフトウェア、インフラを統合した水素フリートの展開へと移行していることを示しています。これは、航続距離、稼働時間、積載量の活用が購入の重要な判断基準となる貨物輸送分野において、水素車両の商用化に対する需要の高まりを支えるものです。

「航続距離要件の高まりと稼働率の高い車両群が、30～60 kgの水素タンクへの需要を牽引しています。」

タンク容量別に見ると、30～60kgのセグメントが最大規模を占めています。これは、バスや中型・大型トラックにおいて300～500kmの航続距離を支えるための十分な水素貯蔵容量が必要とされていること、および頻繁な給水がフリートの生産性を低下させる恐れのある稼働率の高いルートでの燃料電池電気自動車の導入が増加していることが要因です。例えば、現代自動車の「XCIENT Fuel Cell Truck」は、350バールの圧力下で31.08kgの水素を貯蔵しており、同社の「ELEC CITY Fuel Cell」バスは34kgを貯蔵し、500km以上の航続距離を実現しています。インドでは、NTPCがラダックで運用する水素バスは30kgの水素を貯蔵し、1回の充填で300km以上を走行しています。

「厳しい脱炭素化目標と長距離走行の要件が、欧州における水素自動車の普及を加速させています。」

欧州の水素バスおよびトラック市場は、EUが定める大型車両の厳格な脱炭素化目標と、バッテリー式電気自動車では運用上の制約が生じる長距離・高積載量のゼロエミッショントラックに対する需要の高まりに支えられています。これにより、OEM各社は実証段階から商用燃料電池電気自動車への移行を進めており、水素フリートの導入や水素充填インフラの整備がこれを後押ししています。例えば、IVECOは2026年9月、EUが資金提供するEMPOWERプロジェクトの一環として、トヨタと提携し、次世代の水素大型トラックの開発に着手しました。計画されている「IVECO S eWay Fuel Cell」は、トヨタの燃料電池システムを採用し、航続距離900 km以上を目標としており、効率と耐久性の向上、およびバッテリー要件の低減を目的として設計されています。

• 企業タイプ別：OEM-24％、ティア1-67％、ティア2-9％
• 役職別：CXO-33%、マネージャー-52%、エグゼクティブ-15%
• 国別：アジア太平洋地域-38%、北米-26%、欧州-36%

フォトンは、幅広い商用車ラインナップと製造規模を活かし、バス、トラック、および複数のパワートレインオプションを網羅するとともに、中国国外への水素導入を拡大しています。宇通は、燃料電池バスの開発と自社所有の水素充填ステーションを組み合わせることで、統合的な水素モビリティモデルを構築しています。2025年末までに、Yutongは896台の水素燃料電池バスを実証し、車両の運行を支える水素充填施設を整備しました。King Longは、水素の応用範囲を都市バスから長距離バス、大型トラック、物流車両へと拡大しており、これにより多様な商用車の稼働サイクルに対応しています。Solarisは、欧州におけるゼロエミッションバスの確固たる地位を活かし、大規模なリピート受注を獲得しています。同社は2025年に306台の水素バスを納入し（うち88台はボローニャ向け）、2026年4月にはクレフェルトからさらに19台の受注を獲得しました。ヒュンダイは異なるアプローチを取り、大型水素トラックの運用実績を積み重ねており、2026年1月時点で5カ国で165台の「XCIENT」が稼働し、欧州全体で累計走行距離2,000万kmに達しています。

調査範囲：

本レポートでは、水素バスおよびトラック市場を、車種、タンクタイプ、タンク容量、航続距離、モーター出力、および地域別に分析しています。また、水素バスおよびトラック市場エコシステムにおける主要企業の競合情勢や企業プロファイルについても網羅しています。

また、本調査では、市場の主要プレイヤーに関する詳細な競合分析に加え、各社の企業プロファイル、製品および事業提供に関する主な観察事項、最近の動向、主要な市場戦略についても取り上げています。

本レポートを購入する主なメリット：

• 本レポートは、水素バスおよびトラック市場エコシステムおよびそのサブセグメントにおける売上高の最も正確な推計値に関する情報を提供することで、この市場の市場リーダーや新規参入企業の皆様を支援します。
• 本レポートは、利害関係者が競合情勢を理解し、自社のビジネスをより良い位置づけに導き、適切な市場参入戦略を策定するためのさらなる洞察を得るのに役立ちます。
• また、本レポートは、利害関係者が市場の動向を把握し、主要な市場促進要因、抑制要因、課題、および機会に関する情報を得るのに役立ちます。

本レポートでは、以下のポイントに関する洞察を提供しています：

• 主要な促進要因（車両フリートの脱炭素化義務、「グリーン水素」生産への投資拡大、積載量の維持力の高さが大型車両フリートにおける水素導入を後押し）の分析、制約要因（水素充填インフラへの初期投資の高さ、低コストのグリーン水素の入手困難さ、高い可燃性および燃料漏れの検知）、機会（燃料電池技術の進歩、再生可能エネルギー源との統合、水素回廊の整備）、および課題（ガソリン車・電気自動車と比較したコストの高さ、水素の貯蔵および輸送に関する課題）
• 製品開発・イノベーション：水素バスおよびトラック市場における今後の技術、研究開発活動、および製品発売に関する詳細な洞察
• 市場開発：収益性の高い市場に関する包括的な情報（本レポートでは、さまざまな地域における水素バスおよびトラック市場を分析しています）
• 市場の多様化：水素バスおよびトラック市場における新製品、未開拓地域、最近の動向、および投資に関する網羅的な情報
• 競合分析：主要企業の市場順位、成長戦略、およびサービス提供内容に関する詳細な評価

よくあるご質問

• 水素バスおよびトラック市場の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2026年の38億3,000万米ドルから、2035年には89億5,000万米ドルへと、CAGR9.9％で拡大すると予測されています。
• 水素トラック市場の重点用途は何ですか？
  • 水素大型トラック、水素長距離トラック、およびクラス8の用途に最も重点が置かれています。
• 水素バス市場はどのような分野で発展していますか？
  • 利用率の高い公共交通機関、地域路線、および都市間運行を中心に発展しています。
• 水素バスおよびトラック市場における航続距離別の成長はどのようになっていますか？
  • 300～500マイルのセグメントが最大かつ最も急速に成長しています。
• 水素トラックの航続距離はどのように設計されていますか？
  • 航続距離約500マイル、充填時間15～20分を想定して設計されています。
• 水素バスおよびトラック市場におけるタンク容量別の需要はどのようになっていますか？
  • 30～60kgのセグメントが最大規模を占めています。
• 欧州における水素自動車の普及を加速させている要因は何ですか？
  • EUが定める大型車両の厳格な脱炭素化目標と、長距離・高積載量のゼロエミッショントラックに対する需要の高まりです。
• 水素バスおよびトラック市場の主要企業はどこですか？
  • トヨタ、ヒュンダイ、IVECO、フォトン、宇通などです。
• 水素バスおよびトラック市場における主要な促進要因は何ですか？
  • 車両フリートの脱炭素化義務、「グリーン水素」生産への投資拡大、積載量の維持力の高さが大型車両フリートにおける水素導入を後押ししています。

目次

第1章 イントロダクション

第2章 エグゼクティブサマリー

第3章 重要考察

• 水素バスおよびトラック市場における事業者にとって魅力的なビジネスチャンス
• 水素バスおよびトラック市場：車種別
• 水素バスおよびトラック市場：タンクタイプ別
• 水素バスおよびトラック市場：水素タタンクサイズ別
• 水素バスおよびトラック市場：距離別
• 水素バスおよびトラック市場：モーター出力別
• 水素バスおよびトラック市場：地域別

第4章 市場概要

• 市場力学
  • 促進要因
  • 抑制要因
  • 機会
  • 課題
• 未充足ニーズと未開拓分野
  • 大型車両向け、低コストかつ高稼働率の水素充填
  • 耐久性が向上し、ライフサイクルコストが低減された水素パワートレイン
  • 車両単体のソリューションではなく、統合された水素フリート・エコシステム

第5章 業界の動向

• マクロ経済指標
  • GDPの動向と予測
  • 水素バスおよびトラック市場の動向
• エコシステム分析
• サプライチェーン分析
• 事例研究分析
  • グリーン水素インフラにより、南米初の運用中の水素大型トラック・フリートが実現
  • 長期にわたる車両運用により、多様な大型車両用途における水素の有効性が実証されました
  • ロンドン交通局（TFL）は、2025年までに二酸化炭素排出量を削減するため、燃料電池バスを導入しました
  • バラード・パワー・システムズとヴァン・フールが提携し、持続可能な交通ソリューションを確立しました
  • ダイムラー・トラック「GENH2」：実地試験により、水素トラックの量産化がさらに近づく
• 主要OEM：MNM洞察
  • FOTON INTERNATIONAL：FCEV戦略
  • XIAMEN KING LONG INTERNATIONAL TRADING CO., LTD：FCEV戦略
  • YUTONG BUS CO., LTD.：FCEV戦略
  • SOLARIS BUS & COACH SP. Z.O.O.：FCEV戦略
  • HYUNDAI MOTOR COMPANY：FCEV戦略
• 水素バスおよびトラック市場：ビジネスモデル
• 地域別水素充填ステーションの設置動向：MNM洞察
• 既存および今後発売予定の水素商用車モデル
  • 水素トラック
  • 水素バス
• H2ICEバス・トラック：MNM洞察
• 主要OEM各社のバス比較：MNM洞察
• 価格分析
  • 水素バスの主要メーカーにおける平均販売価格の動向
  • 水素トラックの主要OEMの平均販売価格の動向
  • 地域別の平均販売価格の動向
• 貿易分析
  • 輸入シナリオ（HSコード8702）
  • 輸出シナリオ（HSコード8702）
• 2026年～2027年の主要な会議およびイベント
• 顧客のビジネスに影響を与える動向と変革
• 投資および資金調達のシナリオ
• バッテリー式電気バスおよび燃料電池式電気バス・トラックの総所有コスト
• 部品表
  • 燃料電池電気バス、内燃機関（ICE）バス、およびバッテリー電気バスの部品表比較
  • 燃料電池式、内燃機関（ICE）、およびバッテリー式トラックの部品表比較
• EU・インド貿易協定の影響分析
  • EUの関税

第6章 技術の進歩、AIによる影響、特許、イノベーション、および将来の応用

• 技術分析
  • 主要技術
  • 補完的技術
  • 隣接技術
• 技術・製品ロードマップ
• 特許分析
• 将来の応用
  • 航続距離と急速充填が重要課題となる中、長距離貨物輸送で水素の採用が進んでいます
  • 長距離路線の増加に伴い、航続距離の延長が求められることから、都市間バスの導入が拡大しています
  • 産業用車両では、専用運用により管理された燃料補給インフラが整備されるにつれ、水素が採用されています
• 水素バスおよびトラック市場に対するAI／生成AIの影響

第7章 顧客情勢と購買行動

• 主要な利害関係者と購入基準
  • 購買プロセスにおける主要な利害関係者
  • 購入基準
• 導入の障壁と内部的な課題
• さまざまなエンドユーザーにおける未充足ニーズ

第8章 持続可能性と規制状況

• 規制状況
  • 地域別の規制機関、政府機関、およびその他の組織

第9章 水素バスおよびトラック市場：モーター出力別

• 200 kW以下
• 200～400 kW
• 400 kW超
• 主な洞察

第10章 水素バスおよびトラック市場：距離別

• 300マイル以下
• 300～500マイル
• 500マイル以上
• 主な調査結果

第11章 水素バスおよびトラック市場：水素タンクサイズ別

• 30 KG未満
• 30～60 KG
• 60 KG超
• 主な調査結果

第12章 水素バスおよびトラック市場：タンクタイプ別

• タイプIII
• タイプIV
• タイプV
• 主な調査結果

第13章 水素バスおよびトラック市場：車種別

• 水素バス
• 水素トラック
• 主な調査結果

第14章 水素バスおよびトラック市場：地域別

• アジア太平洋地域
  • 中国
  • 日本
  • 韓国
  • インド
• 欧州
  • フランス
  • ドイツ
  • イタリア
  • スペイン
  • 英国
• 北米
  • カナダ
  • 米国

第15章 競合情勢

• 概要
• 主要参入企業の戦略/強み
• 市場シェア分析（2025年）
• 収益分析
• 企業価値評価および財務指標
• ブランド／製品比較
• 企業評価マトリックス：主要企業、2025年
• 企業評価マトリックス：スタートアップ／中小企業、2025年
  • 先進的な企業
  • 対応力のある企業
  • ダイナミックな企業
  • スタート地点
  • 競合ベンチマーキング：スタートアップ／中小企業、2026年
• 競合シナリオ
  • 製品の発売・開発
  • 取引
  • その他の動向

第16章 企業プロファイル

• 主要企業
  • FOTON INTERNATIONAL
  • YUTONG BUS CO., LTD.
  • XIAMEN KING LONG INTERNATIONAL TRADING CO., LTD.
  • SOLARIS BUS &COACH SP. Z O.O.
  • HYUNDAI MOTOR COMPANY
  • ANHUI ANKAI AUTOMOBILE CO., LTD
  • TOYOTA MOTOR CORPORATION
  • VDL GROEP
  • NFI GROUP
  • WRIGHTBUS
  • ZHONGTONG BUS HOLDING CO., LTD.
  • DAIMLER TRUCK AG
  • IVECO S.P.A.
• その他の主要企業
  • SAIC-IVECO HONGYAN COMMERCIAL VEHICLE CO., LTD.
  • SINOTRUK（CNHTC）
  • DAYUN AUTO
  • DONGFENG MOTOR COMPANY
  • ZHEJIANG GEELY HOLDING GROUP
  • CHARIOT MOTORS
  • OTOKAR
  • KARSAN
  • RAMPINI CARLO S.P.A.
  • FIRST HYDROGEN
  • TEVVA
  • SANY GROUP
  • PACCAR INC.
  • NOVA BUS INC.
  • HYZON
  • QINGLING ISUZU MOTORS IMPORT&EXPORT CO., LTD.
  • FAW JIEFANG AUTOMOTIVE CO., LTD.
  • AB VOLVO

第17章 調査手法

第18章 付録