シンガポールの電気自動車：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、シンガポールの電気自動車（EV）市場規模は、2025年の4億6,000万米ドルから2026年には6億2,000万米ドルへと拡大し、2031年までに27億5,000万米ドルに達すると予測されています。

これは、予測期間（2026年～2031年）におけるCAGRが34.72％であることを示しています。

本レポートは、車両タイプ（乗用車および商用車）、駆動方式（バッテリー式電気自動車（BEV）、PHEVなど）、バッテリー容量（50 KWh以下およびそれ以上）、エンドユーザー（個人所有者、商用フリート事業者など）ごとに分類されています。市場予測は、金額（米ドル）および数量（台数）で提示されています。

シンガポールの電気自動車市場の動向と洞察

TCOのパリティを促進する政府のインセンティブ制度

「早期EV導入インセンティブ」と「車両排出ガス規制（VES）A1ティア」を統合した二重リベート制度により、定価の格差が大幅に縮小されています。これらのリベートは即時のコスト削減を優先しており、エントリーレベルのバッテリー式電気セダンは、税引き後の価格においてガソリン車を上回るようになっています。対象モデルに対する追加登録料の免除（0ドル）により、BYD Atto 3などの中級輸入車への需要が引き続き高まっています。導入は急増しており、二重リベートの恩恵を受ける電気自動車やタクシーの数も増加しています。政策立案者は、バンドA2の給付額を削減することで、過渡期のハイブリッド車から完全ゼロエミッションモデルへの移行を示唆しており、これは進化する充電ネットワークと整合しています。これらのインセンティブは、頻繁に運転するドライバーの投資回収期間を短縮するだけでなく、電気自動車のより広範な普及を後押ししています。

6万基の目標に向けた公共および分譲マンション用充電器の急速な展開

シンガポールでは充電ポイントのネットワークが拡大しており、今後数年間でこのインフラを大幅に拡充するための法的拘束力のあるロードマップに沿って進められています。現在の規制では、民間分譲マンションに対し、敷地の一部に稼働中の充電器を設置すること、および追加のスペースに配線を事前設置することが義務付けられており、これにより住民が将来的に改修を行う際の課題が軽減されています。住宅開発庁（HDB）の団地の大部分には、少なくとも1基の充電器が設置されています。しかし、利用状況を見ると、職場や公共の急速充電スポットが好まれていることが示されており、アパート居住者にとって夜間充電が依然として課題となっていることが浮き彫りになっています。エネルギー市場庁（EMA）のV2Gサンドボックス・イニシアチブにより、ドライバーはピーク時に電力を電力網に還元することができ、エネルギーコストの削減に寄与しています。高密度で信頼性の高い充電インフラの整備により、航続距離への不安が軽減され、専用ガレージを持たない消費者にとっても電気自動車がより利用しやすくなっています。

依然として高いEVの初期費用とCOEの変動

COEの入札価格が過去最高を記録し、エントリーレベルの電気自動車の市場価格を上回るケースも散見され、リベート制度の効果が損なわれ、家計に負担をかけています。バンドA2のVESリベートが削減されたことで、高出力モデルへの支援が縮小し、高級車を購入する消費者は追加の税負担を強いられています。車両導入計画担当者は、長期にわたる調達サイクルにおけるCOEの変動を管理するという課題に直面しており、クリーンエネルギー導入義務が迫っているにもかかわらず、一括発注が遅れる可能性があります。高額な初期費用は、シンガポールの電気自動車市場の成長にとって依然として最大の障壁となっており、特にリース利用の選択肢がない中所得世帯にとってはその影響が顕著です。

セグメント分析

2025年のシンガポールEV市場において、乗用車が市場シェアの79.67％を占めました。一方、商用車は、ライドシェア、宅配、公共交通機関の事業者による断固たる動きに後押しされ、2031年までにCAGR37.21％を記録する見込みです。ハッチバックやセダンは、特定の価格帯のモデルに対する優遇政策に支えられ、エントリーレベルの購入者にとって依然として人気のある選択肢となっています。同時に、キアEV5などのコンパクトSUVは、手頃な価格帯でより広いスペースを求める購入者の間で支持を広げています。

小型商用車は商用分野での導入を牽引しており、フェデックスによる電気モデルの導入例が示すように、従来のディーゼル車に比べて大幅なコスト削減が実現しています。バス部門は急速な電動化が進んでおり、車庫での充電インフラへの投資を促進する大規模な入札が後押しとなっています。これは、夜間のトラック充電にも恩恵をもたらしています。中型および大型トラックは、積載量や航続距離の制限に加え、モデル選択肢が少ないことから課題に直面しています。しかし、主要メーカーによる電気トラックの導入は、都市部での貨物輸送においてその経済性がますます認められつつあることを示しています。全体として、フリート戦略がシンガポールの電気自動車市場を再構築しており、燃料節約効果を最大化する高利用率の稼働サイクルへと焦点が移りつつあります。

2025年のシンガポールにおける電気自動車市場シェアのうち、バッテリー式電気自動車（BEV）は82.23％を占めており、2031年までCAGR35.78％で成長すると予測されています。これにより、シンガポールの電気自動車市場における事実上の標準プラットフォームとしての地位を確固たるものにするでしょう。マレーシアへ頻繁に越境するドライバーの間では、依然としてプラグインハイブリッド車が好まれていますが、VES（車両エネルギーシステム）に対するインセンティブの縮小や規制上の要件により、このセグメントの成長は制限されています。燃料電池に関する取り組みは依然として検討段階にありますが、ヒュンダイが経済開発庁（EDB）と締結した水素に関する覚書（MoU）が、その土台を築いています。とはいえ、その成功は、充填インフラへの同時投資にかかっています。

公共充電インフラの拡充や、ミドルクラスのBEVの実走行距離の向上により、実用面での大きな課題は解消されつつあります。自動車メーカーの販売データからは、購入者が過渡期のハイブリッド車を完全にスルーする動向が強まっていることがわかります。この変化は、BYDがトヨタを抜いてブランドランキングのトップに躍り出たことからも明らかです。BEVの価格が引き続き低下し、規制が強化されるにつれ、市場の注目はますます純電気自動車へと向かっています。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• シンガポールの電気自動車市場の規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年の4億6,000万米ドルから2026年には6億2,000万米ドルへと拡大し、2031年までに27億5,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは34.72%です。
• シンガポールの電気自動車市場はどのように分類されていますか？
  • 車両タイプ（乗用車および商用車）、駆動方式（バッテリー式電気自動車（BEV）、PHEVなど）、バッテリー容量（50 KWh以下およびそれ以上）、エンドユーザー（個人所有者、商用フリート事業者など）ごとに分類されています。
• シンガポールの電気自動車市場における政府のインセンティブ制度はどのようなものですか？
  • 早期EV導入インセンティブと車両排出ガス規制（VES）A1ティアを統合した二重リベート制度により、定価の格差が大幅に縮小されています。
• シンガポールでは充電インフラはどのように展開されていますか？
  • 充電ポイントのネットワークが拡大しており、民間分譲マンションに対し、稼働中の充電器を設置することが義務付けられています。
• シンガポールの電気自動車市場における初期費用の課題は何ですか？
  • COEの入札価格が過去最高を記録し、エントリーレベルの電気自動車の市場価格を上回るケースがあり、家計に負担をかけています。
• 2025年のシンガポールEV市場における乗用車の市場シェアはどのくらいですか？
  • 乗用車が市場シェアの79.67%を占めています。
• シンガポールの電気自動車市場における商用車の成長予測はどうなっていますか？
  • 2031年までにCAGR37.21%を記録する見込みです。
• シンガポールの電気自動車市場におけるバッテリー式電気自動車（BEV）の市場シェアはどのくらいですか？
  • 2025年に82.23%を占め、2031年までCAGR35.78%で成長すると予測されています。
• シンガポールの電気自動車市場に参入している主要企業はどこですか？
  • Tesla Inc.、BYD Co. Ltd、Hyundai Motor Company、Kia Corporation、MG Motor（SAIC Motor）、BMW AG、Mercedes-Benz Group AG、Audi AG、Nissan Motor Co. Ltd.、Toyota Motor Corporation、Mitsubishi Motors Corporation、AB Volvo、Renault Group、Xpeng Incです。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • TCOのパリティを推進する政府のインセンティブ制度
  • 6万台という目標に向けて、公共充電器および分譲マンション用充電器の急速な展開が進んでいます
  • ICEの保有に不利益をもたらすCOEおよびVESの改革
  • 2028年までにバッテリーパックのコストを1kWhあたり80米ドル未満にするロードマップ
  • ライドシェアおよび物流企業による車両の脱炭素化への取り組み
  • 全国規模のV2G実証実験が、付帯サービスの収益創出の道を開く
• 市場抑制要因
  • EVの初期価格の高止まりとCOEの変動
  • HDBにおける充電器設置のための駐車スペース拡充能力には限りがあります
  • シンガポールにおける少量販売向け右ハンドル（RHD）モデルの割り当て台数が限られている
  • 150 kWを超える急速充電回廊における送電網のアップグレードに関する設備投資
• バリュー・サプライチェーン分析
• 規制情勢
• 技術展望
• ポーターのファイブフォース

第5章 市場規模および成長予測―金額（米ドル）および数量

• 車両タイプ別
  • 乗用車
    • ハッチバック
    • セダン
    • スポーツ・ユーティリティ・ビークル
    • 多目的車
  • 商用車
    • 小型商用車
    • 中型商用車
    • 大型商用車
    • バス・長距離バス
• 駆動方式別
  • バッテリー式電気自動車（BEV）
  • プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
  • 燃料電池電気自動車（FCEV）
• バッテリー容量別
  • 50 kWh以下
  • 51～75 kWh
  • 75 kWh以上
• エンドユーザー別
  • 個人の所有者
  • 商用車両事業者
    • ライドヘイリングおよびカーシェアリング
    • 物流・配送
  • 政府および公共部門の車両

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • Tesla Inc.
  • BYD Co. Ltd
  • Hyundai Motor Company
  • Kia Corporation
  • MG Motor（SAIC Motor）
  • BMW AG
  • Mercedes-Benz Group AG
  • Audi AG
  • Nissan Motor Co. Ltd.
  • Toyota Motor Corporation
  • Mitsubishi Motors Corporation
  • AB Volvo
  • Renault Group
  • Xpeng Inc

第7章 市場機会と将来の展望