EV用固体電池：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）
EV Solid-state Battery - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031)
- 発行日
- ページ情報
- 英文 180 Pages
- 納期
- 2～3営業日
- 商品コード
- 2116343
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概要
Mordor Intelligenceによると、2026年のEV用固体電池の市場規模は3億7,209万米ドルと推定されており、2025年の2億6,000万米ドルから成長し、2031年には22億3,000万米ドルに達すると予測されています。
2026年から2031年にかけては、CAGR43.11％で成長すると見込まれています。
本レポートは、車両タイプ（乗用車および商用車）、推進タイプ（バッテリー式電気自動車、PHEVなど）、固体電解質の種類（硫化物系、酸化物系など）、アノード材料（リチウム金属など）、バッテリー容量（20 Ah未満など）、および地域別に分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。
世界のEV用固体電池市場の動向と洞察
世界のEV販売台数の急成長
世界の電気自動車の販売台数は2025年に2,000万台を超えると予想されており、これは2021年の水準の約3倍に相当します。これにより、自動車メーカーは、より急速に充電でき、航続距離の長いバッテリーの確保に一層注力することになります。中国が生産において支配的な地位を占めていることから、アジアのセルメーカーは初期段階での規模の経済という優位性を享受しています。一方、商用車フリートの電動化により、需要は消費者向けセグメントを超えて拡大しています。パック受注量の拡大により、サプライヤーはパイロットラインの設備稼働率を高め、その結果、キロワット時あたりのコストを削減できるようになります。こうした動向が相まって、対象となる車両の層が拡大し、購入者が技術プレミアムを支払う意欲も高まることで、全固体電池市場は全体として押し上げられています。地域によるばらつきは依然として存在しますが、安全性や航続距離への不安が軽減されるにつれ、全体的な成長傾向は続いています。
リチウムイオンパックを上回るエネルギー密度と安全性
固体電池のプロトタイプは、500 Wh/kgを常時上回っており、従来のリチウムイオンパックの250～300 Wh/kgという範囲をはるかに上回っています。これにより、EV用固体電池市場におけるイノベーションが促進されています。また、最近の実験室での研究では、硫化物電解質において5.7 mS/cmのイオン伝導度が報告されており、機械的応力下でも構造的完全性を維持しています。可燃性の液体電解質を排除することで、熱暴走のリスクが低減されます。これは、規制当局や保険会社にとってますます重要な基準となっています。したがって、自動車メーカーはバッテリーパックの設置面積を縮小し、車内空間を取り戻し、車両の重量を削減することができます。これらのメリットは、航続距離の延長、あるいは同じ航続距離を実現するためのバッテリーサイズの小型化につながり、いずれも設計の柔軟性と所有コストの削減をもたらします。また、この技術は純リチウム金属負極にも対応しており、性能面での差をさらに広げ、ハイエンド車やフリート向けプラットフォームにとって魅力的な選択肢となっています。
高い生産コストと低い製造歩留まり
現在の固体電池は、厳格な水分管理や固体間界面における厳しい公差要件により、1kWhあたり400～500米ドルと、現在のリチウムイオン電池パックの平均コストの約4倍となっています。多くのパイロットラインでは歩留まりの低下が2桁の割合に達しており、初期生産段階での単価上昇を招いています。蒸着リチウム箔や負極レス積層といったプロセスの革新により、不良率を半減させる可能性が見込まれていますが、実用化に向けた検証は現在も進行中です。これらの改善が実験室から生産ラインへ移行するまでは、価格の高さが普及の妨げとなるでしょう。
セグメント分析
乗用車セグメントは2025年の売上高の73.52％を占めており、これは性能と安全性が価格プレミアムを正当化する高付加価値モデルへの早期導入を反映しています。商用車フリートのシェアはこれに及ばないもの、オペレーターが長寿命のバッテリーパックによる総所有コスト（TCO）の削減やダウンタイムの短縮を重視しているため、2031年までのCAGRは38.95％に達すると見込まれています。トヨタは、まず高級クーペに固体電池パックを導入し、コストが低下した段階で、その化学技術をより幅広いラインナップに展開する計画です。対照的に、フリート管理者は急速充電と耐久性を優先するため、メンテナンスコストを削減できるなら、初期のバッテリー価格が高くなっても受け入れやすい傾向にあります。
セグメントの動向からは、2段階の導入曲線が示唆されています。まず、高級乗用車がブランドの信頼性と技術的な信頼性を確立し、続いて稼働率を重視する小型バンやトラックが追随します。保証データが蓄積され、単位コストが低下するにつれ、2028年以降は一般乗用車セグメントが販売台数の大部分を占めるようになるでしょう。この変化は、高ニッケルリチウムイオンバッテリーパックが過去に展開されてきた経緯を反映しており、大衆市場への浸透に向けた足がかりとなります。
BEVは2025年の出荷台数の69.45％を占め、予測期間中はCAGR38.60％で成長すると見込まれています。純電気プラットフォームは、この化学組成の高いエネルギー密度を活用して、パックのサイズを大きくすることなく航続距離を延長できますが、この利点はハイブリッド車にとってはそれほど重要ではありません。とはいえ、PHEVは急速充電の普及による恩恵を受け、これにより電気のみでの走行割合が高まり、車両群の排出ガス規制への適合性が向上します。
多くの自動車メーカーは、ソリッドステート電池のロードマップを主力となる電気自動車アーキテクチャに整合させています。これは、プレミアム車種の利益率によって、初期段階のセルコストの高さを賄えるためです。コストが低下するにつれ、PHEVやシリーズハイブリッドのプラットフォームでは、より薄型・軽量のソリッドステートモジュールが採用されるようになり、これによりスペースの確保やバッテリーの小型化が可能になります。同時に、排気ガスゼロを求める規制上の圧力により、この技術に適した主要な推進方式としてBEVの地位が確固たるものとなっています。
地域別分析
2025年、アジア太平洋地域は、日本の硫化リチウムバリューチェーンと韓国のパイロットラインにおける専門知識を基盤として、40.85％のシェアで固体電池市場を牽引しました。政府の資金援助がセルの研究開発や初期の車両搭載プロジェクトを支える一方、確立されたリチウムイオン電池の輸出ルートが、量産化に向けた学習曲線を短縮しています。
北米は、「インフレ抑制法（Inflation Reduction Act）」による税額控除や、2030年までに年間セル生産能力1,200GWh以上という目標に支えられ、次の主要な成長拠点として台頭しています。フォルクスワーゲンが計画しているセント・トーマスのギガファクトリーや、複数のスタートアップによるパイロットラインは、国内調達義務を軸にエコシステムが形成されつつあることを示しています。各社は、カナダや米国にあるコバルト、リチウム、ニッケルの鉱床への近接性を活用し、原材料の安定供給を確保しています。
中東およびアフリカは、基盤は小さいもの、安全性と耐久性の理由から固体電池技術へ一気に移行するグリーン水素ハブや、電力会社規模の蓄電パイロット事業に牽引され、35.40％という最も高いCAGRを記録しています。欧州では、ドイツの「FestBatt」イニシアチブや、この10年の終わりまでに商業生産を目指す複数のパートナーからなるコンソーシアムにより、着実な進展が続いています。欧州の自動車メーカーによる統合の取り組みが、将来的には需要の牽引につながると見込まれ、官民の資金プールが材料科学における画期的な進歩を加速させています。
その他の特典：
- エクセル形式の市場予測（ME）シート
- 3ヶ月間のアナリストによるサポート
よくあるご質問
目次
第1章 イントロダクション
- 調査の前提条件と市場の定義
- 調査範囲
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場情勢
- 市場概要
- 市場促進要因
- 世界のEV販売台数の急成長
- リチウムイオンパックを凌ぐエネルギー密度と安全性
- 政府によるZEV導入義務化およびバッテリーへの助成措置
- 自動車メーカーの社内パイロットライン（トヨタ、VW、BMW）
- ロール・トゥ・ロール型硫化物電解液のコスト面での画期的な進展
- 保険業界によるバッテリー火災の賠償責任削減に向けた取り組み
- 市場抑制要因
- 高い生産コストと低い製造歩留まり
- 2028年以前のギガスケール生産能力の不足
- 超高純度リチウム金属箔の供給逼迫
- 固体電解質のリサイクル経路が不透明
- バリュー・サプライチェーン分析
- ファイブフォース分析分析
- 新規参入業者の脅威
- 買い手の交渉力
- 供給企業の交渉力
- 代替品の脅威
- 競争企業間の敵対関係
- 投資および資金調達の動向
第5章 市場規模と成長予測
- 車両タイプ別
- 乗用車
- 商用車
- 推進タイプ別
- バッテリー式電気自動車（BEV）
- プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
- ハイブリッド電気自動車（HEV）
- 固体電解質の種類別
- 硫化物系
- 酸化物系
- 高分子系
- アノード材料別
- リチウム金属
- シリコン複合材
- グラファイト複合材
- バッテリー容量別
- 20 Ah未満
- 20～100 Ah
- 100 Ah以上
- 地域別
- 北米
- 米国
- カナダ
- その他の北米諸国
- 南米
- 欧州
- ドイツ
- 英国
- フランス
- スペイン
- ロシア
- その他の欧州諸国
- アジア太平洋
- 中国
- 日本
- 韓国
- インド
- オーストラリア
- その他のアジア太平洋諸国
- 中東・アフリカ
- サウジアラビア
- UAE
- 南アフリカ
- エジプト
- ナイジェリア
- その他の中東・アフリカ諸国
- 北米
第6章 競合情勢
- 市場集中度
- 戦略的動向
- 市場シェア分析
- 企業プロファイル
- Toyota Motor Corporation
- Volkswagen AG
- Samsung SDI Co Ltd
- LG Energy Solution Ltd
- QuantumScape Corp
- CATL
- BYD Co Ltd
- Solid Power Inc
- Panasonic Holdings Corp
- ProLogium Technology Co Ltd
- Nissan Motor Co Ltd
- BMW AG
- Ford Motor Co
- Stellantis NV
- Hyundai Motor Co
第7章 市場機会と将来の展望
- 発行日
- 発行
- Mordor Intelligence
- ページ情報
- 英文 180 Pages
- 納期
- 2～3営業日