米国のビジネスジェット：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、米国のビジネスジェット市場規模は2025年に155億米ドルと評価され、2026年の156億9,000万米ドルから2031年までに166億6,000万米ドルに達すると予測されており、予測期間（2026～2031年）におけるCAGRは1.21％となる見込みです。

本レポートは、機体タイプ（大型ジェット、中型ジェット、小型/超小型ジェット）、エンドユーザー（個人所有者、企業・法人、チャーター/エアタクシー事業者、訓練・教育機関、政府と特殊任務事業者）、所有形態（新機体購入、中古機購入、その他）ごとに分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。

米国のビジネスジェット市場の動向と洞察

富裕層人口の増加がプレミアム需要を牽引

ナイトフランクの「2024年ウェルス・レポート」によると、資産が3,000万米ドルを超える米国の超富裕層の人口は7.0％以上増加しており、その多くはカリフォルニア州とテキサス州に集中しています。この資産の拡大により、東西の海岸間を定期的に結ぶだけでなく、欧州へも直行できる大型キャビン機への需要が高まっています。これにより、経営幹部は複雑な旅程を組んでも、燃料補給用着陸回数を最小限に抑えることが可能になります。キャビン空間の広さ、低騒音性、オーダーメイドの内装といった利点により、ガルフストリームG700やボンバルディア・世界の7500といったフラッグシップモデルは、運用予算が逼迫している状況下でも、購入リストの最上位に位置づけられています。メーカー各社は、税制優遇措置が終了する前に見込み顧客を獲得するため、キャビンのカスタマイズ、航続距離の延伸、地上と機内間の接続性の向上を優先的に取り組んでいます。超富裕層（UHNWIs）は、航空機をビジネスツールやライフスタイルの資産として活用することが多く、その購入ペースは広範な経済変動の影響を比較的受けにくいため、米国のビジネスジェット市場における基盤の安定を支えています。

企業出張の柔軟性が調達戦略を再構築

フォーチュン500企業によると、2024年のプライベート航空機利用率はパンデミック前の水準より23％増加しました。これは、研究開発（R&D）拠点間でチームを迅速に移動させる必要がある製薬会社や技術企業に牽引されたものです。経営陣は、ポイントトゥポイントのジェット機利用を、単なる贅沢品ではなく重要インフラと位置づけ、取締役会レベルでの資本配分に関する議論の枠組みを再構築しています。オンデマンドでのスケジュール調整、キャビン衛生プロトコルの徹底、商用便の運航混乱の回避といった利点は、全般的なコスト上昇にもかかわらず、所有、チャーター、またはシェアリング契約の正当性を裏付ける一因となっています。調達チームは、地域内の航続距離と低い変動コストを両立させる中型機をますます好む一方で、大陸横断の任務用に少なくとも1機の大キャビン機を維持しています。この機能的なセグメンテーションにより、事業者は混合機隊を維持するか、あるいは様々な任務セットにおいて適切な輸送能力を確保できるフラクショナルプロバイダと提携するよう促されています。デジタルフライトスケジューリングツールは、企業の出張管理システムと連携し、データによるROI分析を強化することで、企業物流計画におけるビジネス航空のさらなる制度化を促進しています。

所有コストの高騰が市場の参入障壁を高めています

中型ジェット機の年間総所有コストは、燃料価格の変動、保険料の値上げ、賃金インフレが重なり、2024年には320万米ドルに達し、2019年比で18％急増しました。最近の事故動向に伴う引受基準の厳格化により、保険料は年間25％上昇し、中小企業の参入障壁が高まっています。ニューヨークやロサンゼルスにおける大型キャビン機の格納庫賃料は現在、月額1万5,000米ドルを超えています。また、航空会社が同じ人材プールを活用していることから、パート135のパイロットの給与は12％上昇しました。規模の経済が得られない単機所有者は、固定費の上昇を吸収するか、フラクショナル所有やチャーターといったソリューションに移行するかのいずれかを選択せざるを得ません。こうしたコストの動向により、初めて購入を検討する層の市場規模が縮小し、米国のビジネスジェット市場の成長が抑制されています。

セグメント分析

2025年、大型ジェット機は米国ビジネスジェット市場シェアの78.92％を占めました。これは、7,000海里を超える航続距離、立ち上がれる広さの客室、堅調な再販価値に支えられており、その結果、一貫した残存価値維持曲線をもたらしています。大型機体により、国をまたぐ直行便が可能となり、企業のスケジュール担当者は路線を統合し、ポジショニングフライトを最小限に抑えることができます。この航続距離に加え、50サイクルごとの短い整備間隔や、厳格化されたウェルネスプロトコルを満たす高度環境制御システムも備わっています。

一方、中型機は2031年まで同セグメントで最速となるCAGR 2.11％を記録すると見込まれています。これは、「サイテーションロンギチュード」や「エンブラエル・プレトール600」といった機械タイプが、大型キャビン機と比較して時間当たりのコストを20～30％低く抑えつつ、大陸間を結びつける役割を果たしているためです。6フィートを超えるキャビン高さ、フラットフロア、デジタルフライトデッキは、かつての「室内が狭苦しい」や「アビオニクス機能が限定的」といった認識を覆しています。チャーターブローカーにとって、中型ジェット機は3～4時間の飛行距離において、価格と快適性の最適なバランスを実現することが多く、顧客への訴求力を高めています。その結果生じる二層的な需要パターンが着実な価値成長を支え、このセグメントにおける米国ビジネスジェット市場の全体的なリスクプロファイルのバランスを保っています。

その他の特典

• エクセル形態の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• 米国のビジネスジェット市場の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年に155億米ドル、2026年には156億9,000万米ドル、2031年までに166億6,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは1.21%です。
• 米国のビジネスジェット市場における富裕層人口の増加はどのような影響を与えていますか？
  • 超富裕層の人口が7.0％以上増加しており、これにより大型キャビン機への需要が高まっています。
• 企業出張の柔軟性はどのように調達戦略を再構築していますか？
  • プライベート航空機利用率がパンデミック前の水準より23％増加し、経営陣はジェット機利用を重要インフラと位置づけています。
• 所有コストの高騰は市場にどのような影響を与えていますか？
  • 中型ジェット機の年間総所有コストが320万米ドルに達し、参入障壁が高まっています。
• 米国ビジネスジェット市場のセグメント分析では、大型ジェット機はどのようなシェアを占めていますか？
  • 2025年に大型ジェット機は市場シェアの78.92％を占めると予測されています。
• 中型機の市場成長はどのように予測されていますか？
  • 中型機は2031年までにCAGR 2.11％を記録すると見込まれています。
• 米国ビジネスジェット市場に参入している主要企業はどこですか？
  • Airbus SE、The Boeing Company、Bombardier Inc.、Embraer S.A.、Textron Inc.、Honda Aircraft Company、Gulfstream Aerospace Corporation、Dassault Aviation SA、Cirrus Design Corporation、Pilatus Aircraft Ltd.です。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • 高資産保有者（HNWI）と超高資産保有者（UHNWI）の人口増加
  • 柔軟性が高く、時間的制約のある航空旅行に対する企業の需要の高まり
  • SAF対応と高度な客室技術を備えた新型航空機の導入
  • 「ビルドバック・ベター法」による100％の特別償却による税制上の優遇措置
  • 機材の稼働率を最大化するための分譲所有プログラムの導入が進んでいる
  • 公開会社によるサステナビリティ連動型調達への注目が高まっている
• 市場抑制要因
  • ビジネスジェットの所有に伴う高い資本コストと運用コスト
  • 航空産業における持続的なサプライチェーンの混乱と熟練労働力の不足
  • プライベートジェットの利用に対する規制当局のモニタリング強化と市民運動の高まり
  • 用船事業者における金融の不安定性と流動性リスク
• バリューチェーン分析
• 規制情勢
• 技術展望
• ポーターのファイブフォース分析

第5章 市場規模と成長予測

• 機体タイプ別
  • 大型ジェット
  • 中型ジェット
  • 小型/超小型ジェット
• エンドユーザー別
  • 個人所有者
  • 企業・法人
  • チャーター/エアタクシー事業者
  • 訓練・教育機関
  • 政府と特殊任務事業者
• 所有形態別
  • 新機体購入
  • 中古機購入
  • 分譲所有
  • ジェットカード/会員制度

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • Airbus SE
  • The Boeing Company
  • Bombardier Inc.
  • Embraer S.A.
  • Textron Inc.
  • Honda Aircraft Company（Honda Motor Co., Ltd.）
  • Gulfstream Aerospace Corporation（General Dynamics Corporation）
  • Dassault Aviation SA
  • Cirrus Design Corporation
  • Pilatus Aircraft Ltd.

第7章 市場機会と将来の展望