液体水素：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、液体水素の市場規模は2025年に176.45キロトンと推計されており、2026年の194.31キロトンから拡大し、2031年までに314.58キロトンに達すると見込まれています。

予測期間（2026年～2031年）の間に、CAGR10.12％で拡大し、2031年までに314.58キロトンに達すると予測されています。

本レポートは、供給形態（極低温タンク、高圧チューブトレーラー）、エンドユーザー産業（航空宇宙（宇宙空間を含む）、自動車、船舶、その他）、および地域（アジア太平洋、北米、欧州、南米、中東・アフリカ）ごとに分類されています。市場予測は数量（トン）単位で示されています。

世界の液体水素市場の動向と洞察

アルテミス計画後の打ち上げ頻度の急増と月面探査ミッション

NASAのアルテミス計画は、宇宙空間での数ヶ月にわたる貯蔵中に、ゼロボイルオフ技術が推進剤の損失を98％削減できることを実証し、液体推進剤のロジスティクスを再定義しました。航空宇宙業界の主要企業は現在、これらの知見を衛星整備アーキテクチャに組み込んでおり、これが先進的な液体水素システムに対する二次的な需要を生み出しています。ESAは、2027年の月面ゲートウェイに向けて同等のゼロボイルオフ枠組みの導入を目指しており、これにより地理的な需要が拡大しています。民間打ち上げ事業者は、供給リスクをヘッジするため、発射台近くに液化設備を併設しており、この動きが地域ごとの能力拡充を加速させています。総じて、民間および商業ミッションの急増が、液体水素市場の長期的な見通しを確固たるものにしています。

商用FCEVトラックの導入には、デポ規模のLH2給油が必要

Mercedes-BenzとAir ProductsによるGenH2の実証試験では、1,000 kmの航続距離と15分未満の充填時間を記録し、クラス8トラックにおける液体水素の優位性が実証されました。現在、欧州のフリート入札ではデポ規模の液体水素対応能力が必須条件となっており、TEAL Mobilityは2030年までに100カ所の充填ステーションの設置を計画しており、各ステーションは高スループットでの充填に対応する設計となっています。大型トラック用輸送回廊の整備が進むにつれ、1日あたり20～40トンの液化能力を持つスキッドへの需要が相次いでいます。事業者がディーゼル燃料とのコスト競争力を追求する中、液体水素市場は、より高い質量エネルギー密度に起因する総所有コスト（TCO）の削減というメリットを享受しています。

小型ステーションにおける高いボイルオフ損失

1日あたり200kg未満の処理能力を持つステーションでは、通常、1日あたり2～3％のボイルオフが発生し、単位当たりの採算性を損ねています。ボイルオフゼロのアーキテクチャも存在しますが、その設備投資（CAPEX）の割高さは、交通量の少ないステーションにとっては障壁となっています。Toyotaの蒸気リサイクルシステムはこれを軽減しますが、運用上の複雑さを増します。その結果、開発業者は液化設備を一元化したハブ・アンド・スポーク型モデルを好みますが、これにより地方への展開が制限され、輸送コストも上昇するため、液体水素市場の短期的な普及は鈍化しています。

セグメント分析

2025年には、極低温タンクが液体水素市場規模の60.62％を占め、市場を席巻しました。これは、宇宙飛行における従来の利用実績と、新たに実証された蒸発ゼロの性能基準を反映したものです。このセグメントの成長は、多層断熱技術の進歩と、透過性を低減しつつ重量を最大3分の1まで削減する複合材製シェルによるものです。事業者にとって、据置型の極低温貯蔵施設は、給油需要の急増に効率的に対応できるため、基盤となる資産と見なされています。真空ジャケット付き配管や能動型熱管理などの技術的アップグレードにより、極低温タンクは1日あたり5トン以上のフリートハブにとって最も費用対効果の高い選択肢となっています。

高圧チューブトレーラーは、市場シェアは小さいものの、2031年までCAGR11.05％を記録すると予測されています。これらは、固定式タンクファームに必要な輸送量を満たしていない初期段階の輸送ルートに適しており、投資家にとっては参入コストが低く、ルートの柔軟性が高いという利点があります。Verneの極低温圧縮プラットフォームは、これら2つの輸送方式を橋渡しするものであり、標準的な700バールのチューブに比べて体積密度が2倍であり、時間のかかるベントサイクルを必要とせずに連続積載を可能にします。2026年から2027年にかけて行われる車両総重量に関する規制の調和およびADR（欧州危険物輸送規則）への準拠により、州間貨物輸送ネットワーク全体での採用が拡大し、液体水素市場の潜在的な市場規模がさらに広がることになります。

地域別分析

北米は2025年の総量の42.10％を占めており、これはNASAの調達サイクル、カリフォルニア州のLCFSクレジット、およびエネルギー省のH2Hubs資金提供を反映したものです。メキシコ湾岸沿いの数ギガワット規模の電解槽パイプラインは、既存の石油化学インフラと連携しており、地上の極低温タンクを補完する塩洞貯蔵の選択肢を提供しています。同地域の液体水素市場は、2025年7月にLH2車両規制を法制化したFMVSS安全基準によりさらに後押しされており、OEMの生産計画におけるリスクが軽減されています。

アジア太平洋地域は、中国の安陽メガプロジェクトや、韓国が推進する78億米ドル規模の西海岸水素ベルトに後押しされ、2031年までにCAGR11.12％という最も急速な複合成長が見込まれています。HD KSOEやKawasakiが開発中の大型輸送船は、日本やシンガポールへの海上輸出ルートを確立し、好循環を生み出すエコシステムを形成しています。再生可能エネルギーを利用した電解に対する政府主導の固定価格買取制度（FIT）により、供給コストが削減される一方、国内のトラックメーカーは2029年までに2万台の燃料電池車（FCEV）の生産を計画しており、需要の拡大がさらに進んでいます。これらの動向が相まって、世界の液体水素市場の供給能力のバランスが東アジアへとシフトしつつあります。

欧州でのインフラ整備は、Air Liquideの1億1,000万ユーロ規模のENHANCEプロジェクトと、2029年までに2,700kmの水素回廊を整備するIPCEI Hy2Infraパイプライン計画が中心となっています。RED IIIの輸送割当やFit-for-55目標といった政策手段により、航空、海運、鉄鋼業界における脱炭素化への導入が加速しています。同地域はギガ規模の液化プラントの建設では遅れをとっていますが、輸入ターミナルやアンモニアから水素への分解プロジェクトのネットワークにより、欧州は液体水素産業にとって需要の高い市場としての地位を確立しています。南米、中東・アフリカは依然として発展途上ですが、将来性が期待されており、特にGasLogの極低温輸送技術に支えられたオマーンから欧州への輸出構想が注目されています。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• 液体水素の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年に176.45キロトン、2026年には194.31キロトン、2031年までに314.58キロトンに達すると予測されています。CAGRは10.12%です。
• 液体水素市場はどのような供給形態で分類されていますか？
  • 供給形態は極低温タンクと高圧チューブトレーラーに分類されています。
• 液体水素市場はどのようなエンドユーザー産業で利用されていますか？
  • 航空宇宙（宇宙空間を含む）、自動車、船舶、その他の産業で利用されています。
• 北米の液体水素市場の特徴は何ですか？
  • 北米は2025年の総量の42.10%を占め、NASAの調達サイクルやカリフォルニア州のLCFSクレジットが影響しています。
• アジア太平洋地域の液体水素市場の成長要因は何ですか？
  • 中国の安陽メガプロジェクトや韓国の西海岸水素ベルトが成長を後押ししています。
• 液体水素市場における主要企業はどこですか？
  • Air Liquide、Air Products and Chemicals, Inc.、Iwatani Corporation、Kawasaki Heavy Industries, Ltd.、Linde PLCなどです。
• 商用FCEVトラックの導入に必要な条件は何ですか？
  • デポ規模の液体水素給油が必要です。
• 小型ステーションにおけるボイルオフ損失の影響は何ですか？
  • 1日あたり200kg未満の処理能力を持つステーションでは、通常2～3%のボイルオフが発生し、採算性を損ねます。
• 極低温タンクの市場シェアはどのくらいですか？
  • 2025年には市場規模の60.62%を占めると予測されています。
• 高圧チューブトレーラーの市場成長予測はどうなっていますか？
  • 2031年までCAGR11.05%を記録すると予測されています。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • アルテミス計画後の打ち上げ頻度の急増と月探査計画
  • 商用FCEVトラックの導入には、デポ規模のLH2充填施設が必要
  • アジア太平洋地域でギガワット級の液化プラントが稼働開始
  • オルト-パラ触媒変換パックのコスト削減
  • 極低温用炭素複合材タンクの技術的ブレークスルー
• 市場抑制要因
  • 小型ステーションにおける高いボイルオフ損失
  • LH2用ポンプおよびシール向けの世界のヘリウム供給の逼迫
  • 液化プロセスの電力集約性により、グリーン水素由来のLCOHのコストが増加
• バリューチェーン分析
• ポーターのファイブフォース

第5章 市場規模と成長予測

• 供給形態別
  • 極低温タンク
  • 高圧チューブトレーラー
• エンドユーザー産業別
  • 航空宇宙（宇宙空間を含む）
  • 自動車
  • 船舶
  • その他
• 地域別
  • アジア太平洋
    • 中国
    • インド
    • 日本
    • 韓国
    • ASEAN諸国
    • その他のアジア太平洋諸国
  • 北米
    • 米国
    • カナダ
    • メキシコ
  • 欧州
    • ドイツ
    • 英国
    • フランス
    • イタリア
    • ロシア
    • 北欧諸国
    • その他の欧州諸国
  • 南米
    • ブラジル
    • アルゼンチン
    • その他の南米諸国
  • 中東・アフリカ
    • サウジアラビア
    • 南アフリカ
    • その他の中東・アフリカ諸国

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア・ランキング分析
• 企業プロファイル
  • Air Liquide
  • Air Products and Chemicals, Inc.
  • Iwatani Corporation
  • Kawasaki Heavy Industries, Ltd.
  • Linde PLC
  • MATHESON Tri-Gas, Inc.
  • Messer SE and Co. KGaA
  • NIPPON SANSO HOLDINGS CORPORATION
  • Olin Corporation
  • Plug Power Inc.
  • Universal Industrial Gases

第7章 市場機会と将来の展望