電気バス充電インフラ：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）
Electric Bus Charging Infrastructure - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031)
- 発行日
- ページ情報
- 英文 150 Pages
- 納期
- 2～3営業日
- 商品コード
- 2097143
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概要
Mordor Intelligenceによると、電気バス充電インフラ市場規模は2026年に23億8,000万米ドルとなり、2031年までに56億4,000万米ドルに達すると予測されており、予測期間中のCAGRは18.83％となる見込みです。
本レポートは、充電器の種類（低速充電器および急速充電器）、充電方式（AC充電およびDC充電）、コネクタの種類（CHAdeMO、Combined Charging System、その他）、充電レベル（レベル1以上）、接続性（非接続ステーションおよび接続ステーション）、地域（北米など）ごとに分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。
世界の電気バス充電インフラ市場の動向と洞察
政府によるゼロエミッションバスの導入義務
主要地域で導入された拘束力のある購入要件により、公共交通機関が電動化を先送りする余地はなくなりました。カリフォルニア州の「先進クリーン・フリート（Advanced Clean Fleets）」規則では、公共交通事業者は2029年以降、ゼロエミッションバスしか購入できなくなり、2040年までに全車両の準拠が義務付けられています。欧州連合（EU）の改正「クリーン車両指令」では、2035年までに新規導入される都市バスを100％ゼロエミッション化することが義務付けられています。こうした同期化された規制により、予測可能な需要のパイプラインが形成され、電力会社や車庫請負業者は、複数年にわたるインフラ整備プログラムへの投資が可能となります。
LFPバッテリー価格が90米ドル/kWhを下回る（2025年）
2025年には、リン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーパックの価格が1キロワット時あたり90米ドルを下回り、総所有コスト（TCO）の観点から、電気バスがディーゼルバスに対して持つコスト面での優位性がさらに際立つようになりました。現在では、通常の運行サイクルに対応するために、より小型のバッテリーパックで十分となり、その結果、ピーク時の充電電力要件が低下し、車庫あたりの大容量充電器の設置台数も削減されています。この価格動向により、これまで資金面の制約に直面していた新興市場の中規模事業者による導入がさらに広がる見込みです。事業者様は、150キロワットの急速充電器と250キロワット時のバッテリーパックを組み合わせても路線の柔軟性を維持できるようになり、燃料費やメンテナンス費の削減を考慮すれば、投資回収期間を7年未満に短縮することが可能となります。
車庫の系統連系リードタイムは24ヶ月以上
主要大都市圏において、数メガワット規模の車庫充電施設向けの電力会社への接続待ち期間は24～36ヶ月に及んでおり、これが重大なボトルネックとなり、車両の電動化スケジュールを遅らせ、交通機関にバスの調達を段階的に行うことを余儀なくさせています。そのため、交通機関はバスの納入予定日の2～3年前に電力網への接続を確保しなければならず、これが調達プロセスを複雑にし、プロジェクトのリスクを高めています。一部の地域では、公共交通の電動化プロジェクト向けに優先的な手続きが用意されていますが、対象地域は依然として限定的であり、申請が殺到しています。
セグメント分析
2025年、電気バス充電インフラ市場における急速充電器のシェアは64.34％を占めました。これは、バスの運行スケジュールを維持するために日中の充電を必要とする交通機関の需要に支えられたものです。このセグメントは、2031年までCAGR20.55％で拡大すると予測されています。定格出力150～350キロワットの急速充電装置は、60分以内に充電率80％を達成できるため、車両は1シフトあたり2～3回の完全充電サイクルを行うことが可能になります。車庫運営事業者は、限られた数の急速充電器と、夜間充電専用の低速充電器を多数組み合わせることで、設備投資を最適化しています。
商用バッテリーのサイクル寿命が4,000フル相当サイクルを超え、性能低下の懸念が緩和されたことで、急速充電の経済性は向上しました。バス高速輸送システム（BRT）は、10～15分のターミナル停車時間が、短い運行間隔を維持するための自動パンタグラフ接続を可能にするため、急速充電の恩恵を最も受けています。低速充電器は二次的な役割ではありますが、停車時間が十分に長く、1日の走行距離が少ない車両群にとっては依然として魅力的な選択肢です。
2025年の電気バス充電インフラ市場規模のうち、直流（DC）設備が72.51％を占めており、2031年までにCAGR22.38％を記録すると予測されています。これは、車両を運行状態に維持するための2時間未満のターンアラウンドを各機関が重視していることを反映しています。事業者各社は、エネルギー損失を削減し、運営費を低減する95％近い変換効率を重視しています。液冷式ケーブルと密閉型キャビネットにより、周囲温度が40°Cを超える場合でも継続的な高出力供給が可能となり、夏のピーク時の熱による出力低下を防ぐことができます。モジュール式アーキテクチャにより、車庫は150キロワットのキャビネットから導入を開始し、車両数の増加に合わせてパワーブロックを追加して600キロワットまで拡張できるため、初期投資が無駄になることはありません。
AC充電器は、車両数が少なく、運行ルートが短く、電力網のアップグレードに多額の費用がかかるような場合において、依然としてニッチな需要を維持しています。定格出力22～43キロワットのユニットは、同等のDCシステムに比べて大幅に安価であるため、各機関は350キロワットのDC充電器1台分の費用程度で、5台のバスを収容する車庫の電化を実現できます。多くの場合、整備工場向けに設置されている既存の三相配線は、最小限の改造で再利用可能であり、プロジェクトの工期を数ヶ月短縮できます。また、DC充電器がメンテナンス中の際、ACポートが冗長性として機能するため、バスが予定通りに運行できることが保証されます。
地域別分析
アジア太平洋地域は、2025年の電気バス充電インフラ市場シェアの41.87％を占めており、2031年までCAGR19.81％で拡大すると予測されています。中国が2027年までに各省の省都で電気バスの完全導入を達成するという方針を打ち出したことで、車庫の建設や送電網の強化が急速に進められています。インドの入札では、複数年にわたる充電サービスがパッケージ化されており、これにより資本リスクが移転され、民間企業の参入が加速しています。日本と韓国では、地域の事業者も電動化の枠組みに組み込むため、対象を絞った補助金を支給しており、一方、中国ではバッテリー交換のパイロット事業を通じて、極めて高い稼働率を実現するモデルが試験されています。
南米は、ブラジルのサンパウロが官民連携の資金調達構造の下で2028年までに2,600台以上のバスを電動化するという公約を軸に、CAGR18.22％で成長すると予測されています。チリの首都では、電力網の変動リスクをヘッジするため、太陽光発電設備と車庫の充電器を統合しており、コロンビアのボゴタでは、段階的な車両導入を支援するため、ターミナル駅に120基の急速充電器を設置する計画が進められています。サウジアラビアによる1,000台のバス調達入札を筆頭とする西アジアは、より広範な多角化イニシアチブの一環として、CAGR17.98％で拡大すると予想されています。
北米と欧州では、それぞれ13.88％および13.55％のCAGRが見込まれていますが、送電網への接続に24～36ヶ月のリードタイムがかかるため、その伸びは抑制される見通しです。カリフォルニア州では、2029年以降にゼロエミッションバスを購入することを義務付ける規制により、200以上の交通機関が調達サイクルに加わることになります。欧州連合（EU）の2035年ゼロエミッション義務化目標は、数十億ユーロ規模の補助金プログラムの基盤となっています。両地域とも、系統連系のボトルネックを緩和するため、許可手続きの効率化や変電所の事前承認済みアップグレードに投資しています。
その他の特典：
- エクセル形式の市場予測（ME）シート
- 3ヶ月間のアナリストによるサポート
よくあるご質問
目次
第1章 イントロダクション
- 調査の前提条件と市場の定義
- 調査範囲
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場情勢
- 市場概要
- 市場促進要因
- 政府によるゼロエミッションバスの導入義務化
- LFP電池価格が90米ドル/kWhを下回る（2025年）
- メガワット級充電システム（MCS）規格の確定（2024年）
- デポ向けスマート充電ソフトウェアにより、需要料金が25～40％削減
- 「Energy-as-a-Service」による資金調達により、デポの設備投資が可能に
- 中国のバッテリー交換ステーション、滞在時間を5分未満に短縮
- 市場抑制要因
- デポの系統連系リードタイムが24ヶ月超
- 1 MW以上の変電所における都市部の用地不足
- パンタグラフの相互運用性のギャップ（SAE J3105のバリエーション）
- 認定高電圧設置技術者の不足が導入の進展を遅らせている
- バリュー・サプライチェーン分析
- 規制情勢
- 技術展望
- ポーターのファイブフォース
第5章 市場規模と成長予測
- 充電器の種類別
- 低速充電器
- 急速充電器
- 充電方式別
- AC充電
- DC充電
- コネクタの種類別
- CHAdeMO
- 複合充電システム（CCS）
- その他
- 充電レベル別
- レベル1
- レベル2
- レベル3
- 接続性別
- 非接続ステーション
- 接続ステーション
- 地域別
- 北米
- 米国
- カナダ
- その他の北米諸国
- 南米
- ブラジル
- アルゼンチン
- その他の南米諸国
- 欧州
- 英国
- ドイツ
- スペイン
- イタリア
- フランス
- ロシア
- その他の欧州諸国
- アジア太平洋
- インド
- 中国
- 日本
- 韓国
- その他のアジア太平洋諸国
- 中東・アフリカ
- アラブ首長国連邦
- サウジアラビア
- トルコ
- エジプト
- 南アフリカ
- その他の中東・アフリカ諸国
- 北米
第6章 競合情勢
- 市場集中度
- 戦略的動向
- 市場シェア分析
- 企業プロファイル
- ABB Ltd.
- Siemens AG
- Heliox BV
- ChargePoint Inc.
- Proterra Inc.
- Efacec Power Solutions
- Kempower Oyj
- Alstom SA
- Schneider Electric SE
- Star Charge
- TGOOD Global Ltd.
- Tritium DCFC Ltd.
- EnBW AG
- EVgo Inc.
第7章 市場機会と将来の展望
- 発行日
- 発行
- Mordor Intelligence
- ページ情報
- 英文 150 Pages
- 納期
- 2～3営業日
