マイルドハイブリッド車：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）
Mild Hybrid Vehicles - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031)
- 発行日
- ページ情報
- 英文 150 Pages
- 納期
- 2～3営業日
- 商品コード
- 2044100
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マイルドハイブリッド車の市場規模は、2025年の1,102億1,000万米ドルから2026年には1,178億3,000万米ドルへと拡大し、2031年までに1,645億6,000万米ドルに達すると予測されています。
予測期間（2026年～2031年）におけるCAGRは6.91％となる見込みです。
短期的な見通しは、欧州におけるディーゼル車の段階的廃止義務、リチウムイオン電池価格の下落、およびプラグインハイブリッド車の資本コストのわずか数分の1で済む48V準拠ソリューションを優遇する規制動向によって形作られています。自動車メーカー各社は、依然として不安定な経済性を持つ完全電気自動車（BEV）への全面的な移行を避けつつ、厳格化するCO2規制に対応するため、マイルドハイブリッド車を導入しています。ティア1サプライヤーは、LV148電気規格を中心にパワートレインの再設計を進めており、車両1台あたりの生涯収益を高めるオーバー・ザ・エア（OTA）機能の収益化を目指しています。一方、ナトリウムイオン電池の商用化により、コスト重視の小型商用車やエントリーレベル車向けの48Vバッテリーパックのコストが低下しており、インド、ブラジル、東南アジアにおける対象市場が拡大しています。
世界のマイルドハイブリッド車市場の動向とインサイト
世界のCO2排出規制および燃費規制の強化
欧州の排出ガス規制目標は、違反に対する罰則によって裏付けられており、48Vマイルドハイブリッドを最も費用対効果の高い規制対応ソリューションとして位置づけています。内燃機関の合成燃料使用を認めるEUの改定目標の下でも、これらのハイブリッド車は依然として有効な選択肢です。インドでは、改正された規制により、マイルドハイブリッドを引き続き支援する「スーパークレジット」制度が導入されました。同様に、中国のプラグイン車規制の変更により、予算が48Vソリューションへと振り向けられており、これには高級車税の税率引き下げや政府のインセンティブが活用されています。こうした規制変更の整合性は、OEMの意思決定プロセスを加速させています。その結果、特にバッテリー式電気自動車（BEV）を競争力のある規模で展開できないメーカーにとって、マイルドハイブリッドはニッチ市場から主流の選択肢へと移行しつつあります。
大規模な電動化を可能にする低コストの48Vアーキテクチャ
自動車メーカー各社は、ベルト式スタータージェネレーターの利点を認識しています。これは製造コストをわずかに増加させるもの、燃料消費を大幅に削減し、大量生産モデルにおいて迅速な投資回収を実現します。メルセデス・ベンツ、BMW、フォルクスワーゲンがLV148インターフェースを採用したことで、メーカーはプラットフォームを横断して部品を共通化できるようになりました。この追加の電力容量により、電動ターボチャージャー、アクティブサスペンション、ステア・バイ・ワイヤ機能などの技術的進歩が可能になります。ボッシュは中国で48Vモジュールの量産を開始しており、業界の予測によれば、その普及が進む見込みです。その結果、48Vシステムは、コスト重視のセグメントにおいて、好まれる電動化オプションになりつつあります。
BEVコストの低下により、マイルドハイブリッドの価格優位性が縮小
リチウムイオン電池パックの価格は大幅に下落しており、中国のセルメーカーはすでに低コストでの見積もりを提示しています。この動向により、バッテリー式電気自動車（BEV）と48Vマイルドハイブリッドパワートレインとの間の従来のコスト格差が縮小しています。テスラとBYDは、中国におけるBEVのエントリーモデル価格を、同等の内燃機関セダンと同水準に調整しました。フォードもまた、新プラットフォームを採用した手頃な価格の中型クロスオーバー車を投入する計画を示しています。BEVの総所有コストが低下し続ける中、消費者は、特に規制の厳しい地域において、マイルドハイブリッドがもたらす燃料費の節約と、BEVのゼロエミッションという利点や潜在的に高い再販価値とを比較検討するようになっています。欧州の自動車メーカー各社は、BEV価格の急落が、48Vシステムへの最近の投資を損ない、投資回収期間を大幅に短縮しかねないとの懸念を表明しています。その結果、特に充電インフラが整備されつつあり、政府のインセンティブが完全電動化をますます後押ししている地域において、マイルドハイブリッド車市場は利益率の圧迫に直面しています。
セグメント分析
2025年、乗用車はマイルドハイブリッド車市場シェアの68.12%を占めました。これは、自動車メーカーが大量生産されるセダンやSUVに48Vシステムを導入したためです。小型商用車は絶対数では少ないもの、2031年までにCAGR8.17%で拡大すると予測されており、拠点での充電よりも迅速な給油を重視するフリート契約を通じて、マイルドハイブリッド車市場にさらなる販売台数を追加することになります。欧州や北米における2シフト制の宅配ルートは、現在のインフラの制約下において、48VバンがBEVよりも総コストを低く抑えられる理由を如実に示しています。
LCV（小型商用車）の勢いが最も強いのは、キロメートル当たりのコストが調達を左右する市場です。特にインドや東南アジアでは、燃料補助金がディーゼル車の経済性を低下させているため、ナトリウムイオン電池パックがコスト格差をさらに縮めています。中型および大型トラックは、48Vではピーク出力が制限されるため、依然としてニッチな市場にとどまっています。これらの稼働サイクルは、水素燃料電池や800V駆動システムへと移行しつつあります。
48Vトポロジーは2025年にマイルドハイブリッド車市場シェアの73.88%を占め、2031年までCAGR8.91%で推移する見込みであり、12Vスタート・ストップ・システムが頭打ちとなる中、その主導的地位をさらに拡大しています。OEM各社の移行は、コンポーネントのインターフェースを標準化し、統合時間を大幅に短縮するLV148バスによって促進されています。単一のP0モジュールは、フルハイブリッドのコストの約30％で10～17％の燃料節約を実現し、量産プラットフォームにとって魅力的なコストパフォーマンスを提供します。
フルハイブリッドアーキテクチャはCO2スーパークレジットの獲得において依然として重要ですが、その高価格帯が日本およびEUの一部のセグメント以外での普及を制限しています。一方、24Vソリューションは低速のオフハイウェイ機械で足場を築いていますが、世界の販売台数への寄与はごくわずかです。したがって、今後10年間、48Vソリューションが新規マイルドハイブリッド車の市場シェアを支配すると予想されます。
地域別分析
欧州は、1kmあたり93.6gという厳しいCO2排出規制とディーゼル車からの代替需要に支えられ、2025年の販売台数の48.74%を占めました。ドイツ、フランス、イタリア、スペインの4カ国で、同地域の登録台数の3分の2以上を占めています。アウディの3.0リッターV6やステランティスが今後投入予定の1.6リッターユニットといったディーゼル・マイルドハイブリッドモデルは、自動車メーカーがユーロ7の粒子状物質規制を満たしつつ、選択的触媒後処理システムの複雑さを回避するのに役立っています。東欧では燃料価格が低く、インフラ整備の進展が遅いため普及が遅れていますが、一方で英国の積極的なゼロエミッション規制により、同国におけるマイルドハイブリッド車の市場機会は縮小しつつあります。
アジア太平洋地域は最も成長が著しい地域であり、2031年までのCAGRは8.11％に達します。中国は、現在、贅沢税の閾値を下回ることができる48Vパッケージを優遇するPHEVクレジットの引き締めにより、この地域を牽引しています。インドのCAFE-IIIによるスーパークレジット制度により、マイルドハイブリッド車はFAME II補助金の対象となり続けており、インドネシア、タイ、ベトナムではハイブリッド車向けの消費税還付措置が導入されています。一方、日本のメーカーは国内市場向けにフルハイブリッド車に注力しているもの、コスト意識の高いASEAN諸国には48Vシステムを輸出しており、地域内の規制の違いが浮き彫りになっています。
北米市場は着実な成長が見込まれ、緩やかな拡大が予測されています。米国では、充電環境の課題を理由にハイブリッド車に戻る消費者が増えたことを受け、ハイブリッド車の普及が大幅に拡大しています。ステランティスとフォードは、トラックおよびSUVのラインナップを刷新し、BEV（バッテリー電気自動車）の価格面での課題に備えるため、ベルト式スタータージェネレーターを組み込んでいます。一方、南米の自動車市場は、主に地域の税制優遇措置の影響を受けています。例えば、サンパウロ州のIPVA免除措置により、現在、現地でハイブリッド車を組み立てる自動車メーカーには優位性が生まれています。
その他の特典：
- エクセル形式の市場予測（ME）シート
- 3ヶ月間のアナリストサポート
よくあるご質問
目次
第1章 イントロダクション
- 調査の前提条件と市場の定義
- 調査範囲
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場情勢
- 市場概要
- 市場促進要因
- 世界のCO2排出規制および燃費規制の強化
- 大規模な電動化を可能にする低コストの48Vアーキテクチャ
- リチウムイオン電池価格の下落とナトリウムイオン電池の台頭
- 欧州におけるディーゼル車の段階的廃止が、OEMの製品投入を加速させています
- 燃費効率に優れた小型商用バンに対するフリート需要
- OTAソフトウェアアップグレードによる48V機能の収益創出
- 市場抑制要因
- BEVコストの低下により、マイルドハイブリッドの価格優位性が縮小
- 高出力48Vコンポーネントにおける熱的およびEMC上の制限
- パワーエレクトロニクス・サプライチェーンにおける関税の変動
- 新興市場におけるハイブリッド車への不統一なインセンティブ
- バリュー/サプライチェーン分析
- 規制情勢
- テクノロジーの展望
- ポーターのファイブフォース
- 新規参入業者の脅威
- 供給企業の交渉力
- 買い手の交渉力
- 代替品の脅威
- 競争企業間の敵対関係
- 投資および資金調達の動向
- 特許分析
第5章 市場規模と成長予測（金額（米ドル）および数量（単位））
- 車両タイプ別
- 乗用車
- 小型商用車（LCV）
- 中型・大型商用車（MHCV）
- ハイブリッドシステム別
- 12Vマイルドハイブリッドシステム
- 24Vマイルドハイブリッドシステム
- 48Vマイルドハイブリッドシステム
- 推進タイプ別
- ガソリン・マイルドハイブリッド
- ディーゼル・マイルドハイブリッド
- バッテリータイプ別
- リチウムイオン
- ニッケル水素電池（NiMH）
- その他（例：ナトリウムイオン、LTO）
- 地域別
- 北米
- 米国
- カナダ
- その他北米地域
- 南米
- ブラジル
- アルゼンチン
- その他南米
- 欧州
- ドイツ
- 英国
- フランス
- イタリア
- スペイン
- その他欧州地域
- アジア太平洋地域
- 中国
- インド
- 日本
- 韓国
- その他アジア太平洋地域
- 中東・アフリカ
- アラブ首長国連邦
- サウジアラビア
- 南アフリカ
- トルコ
- その他中東・アフリカ地域
- 北米
第6章 競合情勢
- 市場集中度
- 戦略的動向
- 市場シェア分析
- 企業プロファイル
- Ford Motor Company
- General Motors Company
- Honda Motor Company Ltd
- Hyundai Motor Company
- Kia Motors Corporation
- Nissan Motor Co. Ltd.
- Mitsubishi Motors Corporation
- Toyota Motor Corporation
- Suzuki Motor Corporation
- Volkswagen AG
- BMW AG
第7章 市場機会と将来の展望
- 発行日
- 発行
- Mordor Intelligence
- ページ情報
- 英文 150 Pages
- 納期
- 2～3営業日
