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市場調査レポート
商品コード
1910884
鉱山用ダンプトラック：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）Mining Dump Truck - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031) |
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カスタマイズ可能
適宜更新あり
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| 鉱山用ダンプトラック：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年） |
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出版日: 2026年01月12日
発行: Mordor Intelligence
ページ情報: 英文 150 Pages
納期: 2～3営業日
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概要
世界の鉱山用ダンプトラック市場は、2025年に309億1,000万米ドルと評価され、2026年の325億9,000万米ドルから2031年までに424億3,000万米ドルに達すると予測されています。
予測期間（2026-2031年）におけるCAGRは5.42％と見込まれています。
自律走行技術への投資拡大、バッテリー電気駆動への移行、そしてより厳格なステージVおよびティア5規制の施行が、需要拡大を牽引する三つの柱となっております。アジア太平洋地域は、中国・インド・インドネシアにおける露天掘り鉱山の生産拡大により圧倒的な優位性を維持する一方、欧州では排出ガス規制に伴う車両更新を背景に最も急速な成長を記録しております。機器メーカーは、積載キロ生産性を向上させ燃料消費を削減する統合デジタルプラットフォームの開発に注力しております。トン当たりコスト連動型リースモデルや採掘から製錬までの最適化ツールは、資本障壁を低減し、中堅生産者にも最新技術へのアクセスを可能にしております。コマツによるGHHグループ買収に代表されるM&A活動は、フルラインの地下・地上設備提供への転換を示し、価格主導型競合からサービス充実型ソリューションへの移行を強調しております。
世界の鉱山用ダンプトラック市場の動向と展望
Tier-4およびStage-V排出ガス規制の強化が車両更新を促進
EU産業排出指令はオフロードエンジンの粒子状物質排出を削減し、カリフォルニア州のTier 5規制は同様の基準を米国の鉱山に拡大します。旧型トラックの改造は単価が高く、費用対効果の観点から完全な更新が有利となります。リオ・ティントなどの事業者は、充電ネットワークが成熟するまでの暫定規則に対応するため、デュアル燃料システムやハイブリッドシステムを追加導入しています。罰則が迫る中、規制遵守のタイムラインが購入サイクルを短縮し、クリーンテックトラックの短期的な受注を押し上げています。排出削減と生産性向上の両立を目指す車両更新の動きが、鉱山用ダンプトラック市場に直接的な需要をもたらしています。
自律走行による積載キロ生産性の向上実証
コマツのAHS（自動運搬システム）は23鉱山で700台以上が稼働し、リオティントのピルバラネットワークでは1台あたりの生産性向上とメンテナンスコスト削減が報告されています。24時間稼働によりオペレーターの疲労制約が解消され、事故発生率が大幅に低下。キャタピラーの「Command for Hauling」はリアルタイムの鉱石品位に基づきダンプトラックをショベル作業に割り当て、待機時間を短縮し製錬所の処理能力を向上させます。高生産鉱山では導入コストを2年以内に回収でき、自律機能は試験運用段階から主流仕様へと移行しています。安全性、稼働率、単位コストの向上により、自律機能は新規入札書類において必須要件として確固たる地位を築いています。
初期設備投資額の高さと回収期間の長さ
超大型トラックには、燃料・タイヤ・メンテナンスを含め、初期投資として300万～600万米ドル、10年間で1,500万～2,000万米ドルの費用がかかります。タイヤだけでも年間で多額の投資が発生します。バッテリー式電気への転換には充電器や蓄電設備の追加費用がかかりますが、エネルギー節約効果により回収期間は4～6年に短縮されます。財務基盤が脆弱な中小鉱山企業はアップグレードを先送りする傾向があり、早期導入率を抑制しています。現在、融資額は鉱山運営総コストの15～20％を占めており、資本調達の可否が鉱山ダンプトラック市場の成長曲線を左右する決定的要因となっています。
セグメント分析
2025年時点で、リジッドリアダンプトラックは鉱山用ダンプトラック市場シェアの48.70%を占めており、石炭・鉄鉱石・採石場など幅広い用途での有用性を反映しています。自律走行サブセグメントは現時点では規模が小さいもの、オーストラリア・チリ・カナダの鉱山で24時間無人運転への転換が進む中、CAGR11.05%で拡大しています。自律走行車両の鉱山用ダンプトラック市場規模は、トラック稼働率の向上とメンテナンスコストの削減を背景に、2030年代初頭までにリジッドリアダンプの収益規模に匹敵すると予測されます。
生産性向上効果は、コマツAHSやキャタピラーコマンドといったシステムに由来します。これらは運搬サイクルの配車、タイヤ監視、衝突回避を自動化します。オペレーターは、これらの利点を最大限に活用するため、高帯域幅のサイト全体ネットワークと遠隔操作センターの導入に注力しています。リジッドサイドダンプおよびアーティキュレート形式は、積載量よりも機動性が優先される狭脈鉱床や軟弱地盤用途向けのニッチ市場として存続します。インフラコストにもかかわらず、自律運転の投資回収効果は十分に説得力があり、新規入札書類では標準装備として指定されるケースが増加。これにより鉱山用ダンプトラック市場は自動化オプションへさらに傾いています。
2025年時点では、成熟したサプライチェーンと高いエネルギー密度を背景に、内燃機関ディーゼルユニットが鉱山用ダンプトラック市場の68.73%を占めました。バッテリー電気式代替機はCAGR9.88%で拡大しており、炭素価格設定の進展に伴い、2031年までに鉱山用ダンプトラック市場規模に顕著な貢献を果たすと予測されています。
初期の電動化導入は、年間稼働時間が4,000時間を超える銅・金鉱山に集中しており、これにより総所有コストがディーゼル車を下回ります。XCMG社がフォートエスク社と締結した240トン級バッテリートラック12億米ドル規模の契約は、経済性が実証され次第、主要鉱山企業が注文規模を拡大する実例を示しています。ハイブリッド車と水素車は過渡期を埋める選択肢となり、深放電充電ネットワークを必要とせずに段階的な燃料費削減を実現します。EUおよびカリフォルニア州の規制期限は強制力として機能し、電気式およびハイブリッド式の普及が鉱山用ダンプトラック市場の構造的推進力として持続することを保証します。
地域別分析
2025年時点でアジア太平洋地域は鉱山用ダンプトラック市場の57.76%を占め、中国の設備製造エコシステム、インドの石炭生産増加、インドネシアの電池金属需要拡大が基盤となっています。XCMGやSanyなどの国内ブランドは規模と地理的優位性を活かし受注を獲得。一方、オーストラリアは自律走行車隊の世界的導入を主導し、他地域で採用されるベストプラクティスを形成しています。
欧州は2031年までに6.26%という最高CAGRを記録。ステージV規制のタイムラインがディーゼル車急激な置換を促し、炭素クレジットの現金化がバッテリー駆動トラックの収益性を高めています。スウェーデンとフィンランドの鉱山会社は完全バッテリー電気化への道を先導。ボリデン社は2030年までのカーボンニュートラルトラック導入を目標としており、地域の深いコミットメントを示しています。
北米では、特にネバダ州の金鉱山やアリゾナ州の銅鉱山拠点で着実な代替需要が見られ、鉱山から製錬所までのソフトウェア導入率で首位を占めています。南米ではチリとペルーを中心に、コスト曲線を保護するため超大型車両のフリート規模を拡大しています。一方、中東・アフリカ地域では新規パイプライン開発の可能性が開かれていますが、送電網インフラの遅れにより、これらの地域における鉱山用ダンプトラック市場の短期的な成長は抑制されています。
その他の特典：
- エクセル形式の市場予測（ME）シート
- アナリストによる3ヶ月間のサポート
よくあるご質問
目次
第1章 イントロダクション
- 調査の前提条件と市場の定義
- 調査範囲
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場情勢
- 市場概要
- 市場促進要因
- Tier-4およびStage-V排出ガス規制の強化が車両更新を促進
- 自律走行運搬技術が積載キロ生産性の向上を実証
- アジア太平洋地域における露天掘り鉱山生産量の拡大
- 鉱山から製錬所までの最適化／積載量データと製錬所処理能力の連動
- 超大型トラック向けトン当たりリースモデルによる設備投資削減
- バッテリー式電気ダンプトラック向けカーボンクレジットの現金化
- 市場抑制要因
- 初期投資額の高さと回収期間の長さ
- 商品価格の変動が新規鉱山開発を遅延させる
- 遠隔地における脆弱な送電網容量が電化を遅延させる
- 500kWh超バッテリーパック向けリチウムイオン電池サプライチェーンリスク
- バリュー/サプライチェーン分析
- 規制情勢
- テクノロジーの展望
- ポーターのファイブフォース
- 供給企業の交渉力
- 買い手の交渉力
- 新規参入業者の脅威
- 代替品の脅威
- 競争企業間の敵対関係
第5章 市場規模と成長予測（金額（米ドル）および数量（単位））
- トラックの種類別
- リジッドリアダンプトラック
- リジッドサイドダンプトラック
- アーティキュレートダンプトラック
- ボトムダンプトラック／ベリーダンプトラック
- 自律走行ダンプトラック（AHS対応）
- 燃料・推進方式別
- 内燃機関（ディーゼル）
- ハイブリッド（ディーゼル電気式）
- バッテリー式電気自動車
- 水素燃料電池
- 積載量別
- 150メトリックトン未満
- 150～200メトリックトン
- 201～330メトリックトン
- 330メトリックトン以上
- 用途別
- 露天掘り金属鉱業
- 石炭および褐炭の採掘
- 採石および骨材
- 主要インフラ建設
- 地域別
- 北米
- 米国
- カナダ
- その他北米地域
- 南米
- ブラジル
- チリ
- その他南米
- 欧州
- ドイツ
- 英国
- フランス
- ロシア
- その他欧州地域
- アジア太平洋地域
- 中国
- インド
- オーストラリア
- インドネシア
- その他アジア太平洋地域
- 中東・アフリカ
- アラブ首長国連邦
- サウジアラビア
- トルコ
- エジプト
- 南アフリカ
- その他中東・アフリカ地域
- 北米
第6章 競合情勢
- 市場集中度
- 戦略的動向
- 市場シェア分析
- 企業プロファイル
- Caterpillar Inc.
- Komatsu Ltd.
- Hitachi Construction Machinery Co., Ltd.
- Liebherr Group
- BelAZ
- Volvo Construction Equipment
- SANY Heavy Industry Co., Ltd.
- Epiroc AB
- Sandvik AB
- HD Hyundai Infracore Co., Ltd.
- Xuzhou Construction Machinery Group Co., Ltd.
- Bell Equipment
- Shaanxi Tonly Heavy Industries Co., Ltd.
- Ashok Leyland Limited
- Guangxi LiuGong Machinery Co., Ltd.
- Daimler Truck AG
