|
市場調査レポート
商品コード
2003141
車両と歩行者の通信市場：通信技術、コンポーネントの種類、導入モデル、ネットワークの種類、歩行者用デバイスの種類、用途、エンドユーザー別―2026年から2032年までの世界市場予測Vehicle-To-Pedestrian Communication Market by Communication Technology, Component Type, Deployment Model, Network Type, Pedestrian Device Type, Application, End User - Global Forecast 2026-2032 |
||||||
カスタマイズ可能
適宜更新あり
|
|||||||
| 車両と歩行者の通信市場：通信技術、コンポーネントの種類、導入モデル、ネットワークの種類、歩行者用デバイスの種類、用途、エンドユーザー別―2026年から2032年までの世界市場予測 |
|
出版日: 2026年03月30日
発行: 360iResearch
ページ情報: 英文 180 Pages
納期: 即日から翌営業日
|
概要
車両と歩行者の通信市場は、2025年に10億5,000万米ドルと評価され、2026年には14.78％のCAGRで12億米ドルに拡大し、2032年までに27億8,000万米ドルに達すると予測されています。
| 主な市場の統計 | |
|---|---|
| 基準年2025 | 10億5,000万米ドル |
| 推定年2026 | 12億米ドル |
| 予測年2032 | 27億8,000万米ドル |
| CAGR（%） | 14.78% |
車両と歩行者の通信の現状と、モビリティの利害関係者にとっての戦略的意義
車両と歩行者間の通信（V2P）の台頭は、交通安全、都市モビリティ、デジタルインフラの交差する在り方を変えつつあります。本稿では、短距離無線技術やセルラー無線技術の進歩、脆弱な道路利用者に対する規制当局の関心の高まり、自動車、スマートフォン、スマートインフラのエコシステムの融合など、V2Pの導入を再構築する主な促進要因を概説します。本稿では、自動車メーカー（OEM）、自治体計画担当者、テクノロジーベンダー間のセクター横断的な連携が、もはや単なるオプションではなく、戦略的な必須要件となっている理由を明らかにします。
技術の進歩とエコシステムの進化が、都市モビリティにおける安全性と接続性の優先順位を根本的に再定義している
ワイヤレス接続、デバイスの機能、および制度的インセンティブにおける変革的な変化が、V2Pシステムが達成できることを再定義しています。セルラーベースのV2Xによる遅延とメッセージ完全性の改善、および専用短距離通信（DSRC）の洗練された実装により、車両と歩行者の間のより豊かな相互作用が可能になっています。同時に、スマートフォンの普及と専用センサーを搭載したウェアラブルデバイスの登場により、V2P通知および検知のためのエンドポイントエコシステムが拡大しています。こうした並行する進歩により、概念実証（PoC）段階から、公共交通路線、商用車両群、および密集した都市部の交差点における統合的な運用パイロットへと移行することが可能になっています。
V2Pコンポーネントのサプライチェーン、調達戦略、および導入スケジュールに対する、米国関税政策の変遷がもたらす累積的影響の評価
米国における最近の関税動向を受け、ハードウェアを多用するモビリティシステムの世界の調達戦略の見直しが進んでいます。車載ユニット、路側ユニット、および民生用歩行者向けデバイスのサプライヤーは、総コスト（ランドド・コスト）とコンプライアンスの複雑さを管理するため、製造、組立、および部品調達の拠点を再検討しています。その結果、調達チームやプロダクトマネージャーは、パイロットプロジェクトや量産開始をコスト変動による混乱から守るため、地域ごとの供給継続性とデュアルソーシング計画の評価をますます重視するようになっています。
V2Pバリューチェーン全体における技術選定、製品設計、市場投入戦略のための戦略的セグメンテーションの洞察
微妙なセグメンテーションの視点からは、技術の選択や製品構成が、どのような運用上および商業上の成果につながるかが明らかになります。通信技術を主な視点とした場合、Bluetooth、Cellular V2X、Dedicated Short Range Communication（DSRC）、Wi-Fiの各技術は、通信距離、遅延、周波数帯のガバナンス、デバイスの普及率において、それぞれ固有のトレードオフを抱えています。これらの違いが、各技術が最も適している場面を決定づけます。短距離アラートや群衆内でのマルチキャストシナリオでは、BluetoothやDSRCのようなアプローチが適している一方、都市全体の調整や車両群全体の通信では、セルラーベースのV2Xやインフラに統合されたWi-Fiがしばしば採用されます。
南北アメリカ、EMEA、アジア太平洋地域における展開の優先順位、パートナーシップモデル、規制の整合性を形作る地域的な動向
地域ごとの差異は、V2Pシステムの仕様策定、資金調達、および規模拡大において決定的な役割を果たします。南北アメリカでは、優先事項は多くの場合、自治体主導の協調的なパイロット事業、既存の車両テレマティクスとの統合、および自動車OEMとのパートナーシップに重点が置かれています。利害関係者は、都市部の主要道路や商業運用において安全上のメリットを実証できる、実用的かつ標準規格を意識した導入を重視しています。また、この地域では、混合交通環境における使用事例を検証するために、公的機関と民間の技術プロバイダーとの間で活発な連携が行われています。
主要なテクノロジープロバイダー、OEMパートナー、インフラインテグレーターにおける競合情勢の洞察と戦略的ポジショニングの優先事項
V2Pエコシステムの主要な参加企業は、標準化への関与、相互運用性の確保、およびサービス志向の提案を組み合わせることで、他社との差別化を図っています。モジュール式プラットフォームに投資するテクノロジーベンダーは、スタンドアロンの車載ユニットを求めるアフターマーケットの改造顧客と、統合ソリューションを求めるOEMの両方にサービスを提供でき、これにより対象となる市場セグメントを拡大し、顧客の乗り換え障壁を低減できます。固定型および移動型のRSU（路側装置）の両方を含む、堅牢で実地での実績がある路側装置の導入実績を示す企業は、運用上の信頼性と保守性を求める自治体当局やインフラ管理者からの信頼を得ることができます。
V2P投資の導入を加速し、支持を確保し、長期的な価値提案を最適化するための、実践的かつ優先順位付けされた提言
利害関係者は、高額な後付け改修を回避し、拡張可能なマルチベンダーのエコシステムを構築するために、プログラム設計の初期段階で相互運用性と標準の整合性を優先すべきです。製品チームにとっては、ソフトウェア主導の機能更新を可能にするモジュール式ハードウェアアーキテクチャを選択することで、頻繁なハードウェア交換の必要性を減らし、段階的な機能拡張をサポートできます。調達責任者は、サプライチェーンのリスクを軽減し、変化する貿易政策に準拠するために、現地製造や組立に関する条項を盛り込んだ柔軟な契約を検討すべきです。
本調査の知見を導き出すための分析、データ選定、検証の各段階を支える調査手法における厳密性と透明性
本調査の調査手法では、定性的および定量的アプローチを組み合わせており、バランスの取れた、証拠に基づいた結論を導き出しています。1次調査には、OEMエンジニア、車両運用管理者、自治体計画担当者、道路沿いの設備プロバイダー、アプリケーション開発者など、バリューチェーン全体の利害関係者を対象とした構造化インタビューやワークショップが含まれました。これらの対話を通じて、導入の意思決定を左右する現実的な制約、導入の促進要因、および調達慣行が明らかになりました。
コネクテッドシステムを通じて脆弱な道路利用者の安全向上に取り組む利害関係者に向けた、主要な知見と戦略的示唆の統合
得られた証拠の全体像からは、V2Pイニシアチブを成功させるには、技術選定、コンポーネント戦略、導入モデル、および利害関係者のガバナンスにおいて、意思決定を整合させる必要があることが示されています。低遅延のデバイス間通信とインフラを活用した調整は、運用目標に応じてそれぞれ役割を果たします。また、最も強靭なプログラムでは、即時アラートにはデバイス間の直接的なアドホックな通信を活用しつつ、分析、調整、およびマルチキャスト配信には管理されたインフラを活用するハイブリッドなアプローチを採用しています。
よくあるご質問
目次
第1章 序文
第2章 調査手法
- 調査デザイン
- 調査フレームワーク
- 市場規模予測
- データ・トライアンギュレーション
- 調査結果
- 調査の前提
- 調査の制約
第3章 エグゼクティブサマリー
- CXO視点
- 市場規模と成長動向
- 市場シェア分析, 2025
- FPNVポジショニングマトリックス, 2025
- 新たな収益機会
- 次世代ビジネスモデル
- 業界ロードマップ
第4章 市場概要
- 業界エコシステムとバリューチェーン分析
- ポーターのファイブフォース分析
- PESTEL分析
- 市場展望
- GTM戦略
第5章 市場洞察
- コンシューマー洞察とエンドユーザー視点
- 消費者体験ベンチマーク
- 機会マッピング
- 流通チャネル分析
- 価格動向分析
- 規制コンプライアンスと標準フレームワーク
- ESGとサステナビリティ分析
- ディスラプションとリスクシナリオ
- ROIとCBA
第6章 米国の関税の累積的な影響, 2025
第7章 AIの累積的影響, 2025
第8章 車両と歩行者の通信市場：コミュニケーションテクノロジー別
- Bluetooth
- セルラーV2X
- 専用短距離通信
- Wi-Fi
第9章 車両と歩行者の通信市場：コンポーネントタイプ別
- 車載ユニット
- アフターマーケットOBU
- 統合型OBU
- 歩行者用デバイス
- スマートフォン
- Android
- iOS
- ウェアラブル
- フィットネスバンド
- スマートウォッチ
- スマートフォン
- 路側装置
- 固定型RSU
- 移動型RSU
第10章 車両と歩行者の通信市場：展開モデル別
- 直接通信
- アドホック・ネットワーク
- デバイス間通信
- 間接通信
第11章 車両と歩行者の通信市場ネットワークタイプ別
- アドホック
- V2Pダイレクト
- V2Pマルチキャスト
- インフラ
第12章 車両と歩行者の通信市場歩行者用デバイスの種類別
- スマートフォン
- Android
- iOS
- ウェアラブル
- フィットネスバンド
- スマートウォッチ
第13章 車両と歩行者の通信市場：用途別
- 衝突回避
- 追突事故
- 側面衝突
- 緊急車両警報
- 光検知
- サイレン検知
- ナビゲーション支援
- ルート案内
- ターン・バイ・ターン
- 安全アラート
- 車内警告
- 歩行者横断警報
- 脆弱な道路利用者の検知
- 自転車利用者
- 歩行者
第14章 車両と歩行者の通信市場：エンドユーザー別
- 自動車メーカー
- 商用車メーカー
- 乗用車メーカー
- フリート事業者
- 物流
- 公共交通機関
- 自治体
- インフラ管理者
- スマートシティプロジェクト
- 歩行者
- スマートフォンユーザー
- ウェアラブル端末ユーザー
第15章 車両と歩行者の通信市場：地域別
- 南北アメリカ
- 北米
- ラテンアメリカ
- 欧州・中東・アフリカ
- 欧州
- 中東
- アフリカ
- アジア太平洋地域
第16章 車両と歩行者の通信市場：グループ別
- ASEAN
- GCC
- EU
- BRICS
- G7
- NATO
第17章 車両と歩行者の通信市場：国別
- 米国
- カナダ
- メキシコ
- ブラジル
- 英国
- ドイツ
- フランス
- ロシア
- イタリア
- スペイン
- 中国
- インド
- 日本
- オーストラリア
- 韓国
第18章 米国車両と歩行者の通信市場
第19章 中国車両と歩行者の通信市場
第20章 競合情勢
- 市場集中度分析, 2025
- 集中比率（CR）
- ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI）
- 最近の動向と影響分析, 2025
- 製品ポートフォリオ分析, 2025
- ベンチマーキング分析, 2025
- Autotalks Ltd.
- BorgWarner Inc.
- Cisco Systems, Inc.
- Cohda Wireless Pty Ltd.
- Commsignia Ltd.
- Continental AG
- Denso Corporation
- Derq Inc.
- Ficosa International S.A.
- Harman International Industries, Incorporated
- Hitachi, Ltd.
- Huawei Technologies Co., Ltd.
- Infineon Technologies AG
- Intel Corporation
- Kapsch TrafficCom AG
- Lear Corporation
- LG Electronics Inc.
- NVIDIA Corporation
- NXP Semiconductors N.V.
- Qualcomm Incorporated
- Renesas Electronics Corporation
- Robert Bosch GmbH
- Rohde & Schwarz GmbH & Co. KG
- Siemens AG
- STMicroelectronics N.V.
- Texas Instruments Incorporated
- Valeo SE
- Visteon Corporation
- ZTE Corporation
