自動車エンジン市場：燃料タイプ別、排気量範囲別、気筒数別、車種別-2025～2032年の世界予測

自動車エンジン市場は、2032年までにCAGR3.74％で1,273億5,000万米ドル規模に成長すると予測されております。

主要市場の統計
基準年 2024年	949億1,000万米ドル
推定年 2025年	985億米ドル
予測年 2032年	1,273億5,000万米ドル
CAGR（%）	3.74％

自動車エンジンの技術的変革、規制圧力、戦略的トレードオフを分析するための明確な基盤を提示する、焦点を絞ったエグゼクティブサマリー

本エグゼクティブサマリーでは、自動車エンジンとパワートレインの進化する動向をご発表し、技術、施策、サプライチェーンの各領域における詳細な分析の基盤を構築いたします。近年、このセグメントは内燃機関への一元的な焦点から脱却し、バッテリー式電気パワートレイン、燃料電池システム、代替燃料を含む多様なポートフォリオへと移行しております。その結果、利害関係者は性能、排出ガス規制への適合、コスト動向、インフラ整備状況の間で複雑なトレードオフに直面しております。

パワートレインセグメントにおける急速な変革を推進し、競争優位性を再定義する、技術・規制・サプライチェーンの収束する力に関する概要

自動車エンジンの情勢は、技術・施策・消費者動向の収束によって変革的な変化を遂げており、製品ロードマップと競合構造を再定義しています。内燃機関の改良と並行して電動化が進展し、柔軟性とハイブリッド化が戦略的要件となるマルチパワートレイン市場が形成されています。同時に、電池エネルギー密度の急速な向上、固体電池の開発、水素燃料電池の成熟化が、採用時期と投資優先順位の時間軸を変えつつあります。

2025年の米国関税施策が自動車サプライチェーン全体において、調達戦略・サプライヤーネットワークニアショアリングの計算をいかに再構築したかに関する戦略的評価

2025年に導入された米国の関税措置は、越境製造戦略、サプライヤー契約、価格交渉の枠組みに重大な影響をもたらしました。関税リスクの高まりにより、企業は利益率の保護とリードタイム変動の低減を図るため、現地生産とニアショアリングの重要性をさらに重視するようになりました。部品やサブシステムの調達先と調達方法を再評価する中で、サプライヤーの地理的多様性と生産の冗長性を優先する戦略的決定が増加しています。

燃料タイプ、排気量、気筒数、車両クラスが製品設計、検証、市場投入戦略に与える影響を説明する詳細なセグメンテーション分析

セグメンテーション分析によれば、顧客ニーズや規制環境の差異に対応するには、技術と製品戦略の微妙な調整が不可欠です。燃料タイプ別では、市場はCNG、ディーゼル、電気、ガソリン、ハイブリッドの各チャネルに分類され、CNGはバイフューエルと単一燃料構成に二分されます。電気パワートレインはバッテリー電気自動車と燃料電池電気自動車のアーキテクチャに区分され、バッテリー電気システムはさらにリチウムイオンと固体電池の化学組成によって差異化されます。この多層的な燃料分類体系は、多様な推進オプションに対応しつつ、包装、熱管理、制御統合を最適化できるプラットフォーム設計の必要性を強調しています。

地域戦略の相違点：アメリカ大陸、欧州、中東・アフリカ、アジア太平洋がそれぞれ異なる技術、生産、市場投入アプローチを要求する状況

地域による動向は、世界の自動車エンジン情勢における技術導入率、規制義務、インフラ投資の優先順位に強い影響を及ぼします。アメリカ大陸では、規制強化と電動化車両への消費者需要が相まって、充電ネットワーク、先進パワーエレクトロニクス、複数パワートレインに対応可能な柔軟な製造セルへの投資を促進しています。国内施策のレバレッジとインセンティブも、関税感応度の低減と供給信頼性の向上のため、バッテリーパックや主要部品の地域内生産を後押ししています。

競合力学に関する分析的視点：既存自動車メーカー、専門サプライヤー、新規参入企業が、パートナーシップ、技術的役割、価値の獲得をどのように再構築しているかを浮き彫りにします

自動車エンジンセグメントの競合は、既存OEM、専門パワートレインサプライヤー、電池燃料電池の新規参入企業、システムインテグレーターが混在する構造によって形成されています。確立された自動車メーカーは、規模の経済性、ブランド認知度、販売店ネットワークにおける優位性を維持しており、ハイブリッド化プラットフォームの広範な展開や内燃機関効率の漸進的改善を可能にしています。一方で、モジュール型化された電動パワートレインとソフトウェア中心の車両アーキテクチャにより、特殊の新規参入企業やティア1サプライヤーが、パートナーシップや的を絞った投資を通じて価値を獲得する障壁は低下しています。

経営陣が競争優位性を確立するための実践的提言：モジュール型エンジニアリング、サプライチェーンのレジリエンス、的を絞った研究開発、積極的な規制対応の連携

産業リーダーは、多様なパワートレインへの移行を活用するため、製品開発・調達・規制対応を連携させる積極的な姿勢を採用すべきです。まず、単一の車両アーキテクチャで複数の推進システムをサポートするモジュール型プラットフォーム戦略を推進すべきです。これにより、エンジニアリングの重複が削減され、市場投入までの時間が短縮されると同時に、グレードごとの差別化が維持されます。プラットフォームのモジュール型化と並行して、ソフトウェア定義制御システムへの投資は、機能アップグレード、診断、エネルギー管理の改善を通じて継続的な価値を生み出します。

実践的な知見を検証するため、専門家インタビュー、技術レビュー、サプライチェーンマッピング、シナリオ分析を組み合わせた透明性の高い多手法調査アプローチ

本調査手法は、分析の厳密性、三角測量、意思決定者への関連性を確保するため、多手法アプローチを組み合わせています。一次調査では、OEMの製品プランナー、パワートレインエンジニア、調達責任者への構造化インタビューを実施し、ティア1サプライヤー、セルメーカー、インフラ利害関係者との対話により補完しました。これらのインタビューは、設計上のトレードオフ、検証優先順位、サプライヤー関係モデルに関する定性的な知見を提供し、戦略的提言の基盤となりました。

結論として、パワートレインセグメントにおける持続的な競合の基盤として、モジュール化、サプライヤーのレジリエンス、協調的な研究開発と施策連携を強調する包括的な統合分析が提示されました

結論として、自動車エンジンとパワートレインの情勢は、単一の支配的な軌跡ではなく多様性によって特徴づけられます。内燃機関、ハイブリッド化、バッテリー電気自動車、燃料電池技術は、車両セグメントや地域によって異なる組み合わせで共存していくと考えられます。モジュール型アーキテクチャを採用し、ソフトウェアと制御技術に投資し、強靭なサプライヤーネットワークを構築する利害関係者こそが、この複雑性を乗り切る最良の立場にあります。規制圧力と関税制度により、現地生産能力と戦略的調達の一層の重要性が増しており、サプライチェーン戦略は製品計画の不可欠な要素となっております。

よくあるご質問

• 自動車エンジン市場の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2024年に949億1,000万米ドル、2025年には985億米ドル、2032年までには1,273億5,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは3.74%です。
• 自動車エンジン市場における技術的変革の影響は何ですか？
  • 内燃機関からバッテリー式電気パワートレイン、燃料電池システム、代替燃料への多様なポートフォリオへの移行が進んでいます。
• 2025年の米国関税施策は自動車サプライチェーンにどのような影響を与えましたか？
  • 関税リスクの高まりにより、企業は現地生産とニアショアリングの重要性を重視するようになりました。
• 自動車エンジン市場のセグメンテーション分析ではどのような要素が重要ですか？
  • 燃料タイプ、排気量、気筒数、車両クラスが製品設計、検証、市場投入戦略に影響を与えます。
• 地域戦略の相違点はどのようなものですか？
  • アメリカ大陸、欧州、中東・アフリカ、アジア太平洋がそれぞれ異なる技術、生産、市場投入アプローチを要求します。
• 自動車エンジン市場における競合力学はどのように変化していますか？
  • 既存自動車メーカー、専門サプライヤー、新規参入企業がパートナーシップや技術的役割を再構築しています。
• 競争優位性を確立するための実践的提言は何ですか？
  • モジュール型エンジニアリング、サプライチェーンのレジリエンス、的を絞った研究開発、積極的な規制対応の連携が重要です。
• 調査手法はどのように構成されていますか？
  • 専門家インタビュー、技術レビュー、サプライチェーンマッピング、シナリオ分析を組み合わせた多手法アプローチです。
• 自動車エンジン市場における持続的な競合の基盤は何ですか？
  • モジュール化、サプライヤーのレジリエンス、協調的な研究開発と施策連携が強調されています。

目次

第1章 序文

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場概要

第5章 市場洞察

• 燃料節約とトルクサポートを目的とした48Vマイルドハイブリッドエンジンシステムの普及
• 燃焼エンジンへの電動ターボチャージャーの統合によるターボラグ低減と応答性向上
• 動的排気量制御用高度な気筒休止モジュールの導入
• 車両全体の熱効率向上を目的としたエンジン廃熱回収ユニットの開発
• 予知保全とリアルタイム性能分析用IoT対応エンジンセンサの統合
• ライフサイクルにおける炭素排出量を削減する、サステイナブルバイオ燃料対応燃料噴射システムの調査

第6章 米国の関税の累積的な影響、2025年

第7章 AIの累積的影響、2025年

第8章 自動車エンジン市場：燃料タイプ別

• CNG
  • バイフューエル
  • 単一燃料
• ディーゼル
• 電気自動車
  • バッテリー電気自動車
    • リチウムイオン
    • 固体電池
  • 燃料電池電気自動車
• ガソリン
• ハイブリッド

第9章 自動車エンジン市場：排気量範囲別

• 大排気量
• 中排気量
• 小排気量

第10章 自動車エンジン市場：気筒数別

• 8気筒
• 4気筒
• 6気筒
• 3気筒
• 12気筒
• 2気筒

第11章 自動車エンジン市場：車種別

• 大型商用車
• 小型商用車
• 乗用車

第12章 自動車エンジン市場：地域別

• 南北アメリカ
  • 北米
  • ラテンアメリカ
• 欧州、中東・アフリカ
  • 欧州
  • 中東
  • アフリカ
• アジア太平洋

第13章 自動車エンジン市場：グループ別

• ASEAN
• GCC
• EU
• BRICS
• G7
• NATO

第14章 自動車エンジン市場：国別

• 米国
• カナダ
• メキシコ
• ブラジル
• 英国
• ドイツ
• フランス
• ロシア
• イタリア
• スペイン
• 中国
• インド
• 日本
• オーストラリア
• 韓国

第15章 競合情勢

• 市場シェア分析、2024年
• FPNVポジショニングマトリックス、2024年
• 競合分析
  • Toyota Motor Corporation
  • Volkswagen Aktiengesellschaft
  • Hyundai Motor Company
  • General Motors Company
  • SAIC Motor Corporation Limited
  • Stellantis N.V.
  • Honda Motor Co., Ltd.
  • Ford Motor Company
  • Nissan Motor Co., Ltd.
  • Mercedes-Benz Group AG