自動車用半導体市場：チップタイプ別、用途別、車種別、販売チャネル別-2025～2032年の世界予測

自動車用半導体市場は、2032年までにCAGR10.19％で980億5,000万米ドル規模に成長すると予測されております。

主要市場の統計
基準年 2024年	450億9,000万米ドル
推定年 2025年	497億4,000万米ドル
予測年 2032年	980億5,000万米ドル
CAGR（%）	10.19％

半導体技術革新、ソフトウェア定義車両、サプライチェーンのレジリエンスが、グローバルな自動車バリューチェーン全体で競争優位性を再定義する仕組み

自動車産業は、高度な半導体、普及する接続性、ソフトウェア定義車両アーキテクチャの融合によって推進される、前例のない技術的変革の真っ只中にあります。本稿では、マイクロエレクトロニクスの革新が車両の性能、安全性、ユーザー体験をいかに支えているかを強調することで、現在の情勢を概説します。過去10年間で、半導体の役割は、孤立した機能のサポートから、車両全体にわたるセンシング、コンピューティング、制御、通信を統合的に調整するシステムを実現するものへと拡大しました。

自動車半導体セグメントにおけるサプライヤー戦略の再構築と製品ロードマップの再定義をもたらす、重要な技術的アーキテクチャ・規制的変革

自動車用半導体の情勢は、急速な技術成熟、変化する車両アーキテクチャ、進化する規制と市場の期待という三つの相互に関連する要因によって、変革的な変化を経験しています。第一に、センシングエコシステムは従来型カメラやレーダーの展開を超えて、ライダーや超音波アレイを含むように拡大しています。一方、センサフュージョンにはより高い帯域幅と低遅延の演算能力が求められており、これにより、ニューラル処理、安全アイランド、リアルタイム制御を組み合わせたヘテロジニアスな演算アーキテクチャやドメイン特化型SoCへの投資が加速しています。

2025年の関税施策が自動車半導体サプライチェーン全体で調達経済、サプライヤーパートナーシップ、戦略的現地化努力を再構築した経緯

2025年に施行された関税措置の累積的影響は多面的であり、調達戦略、サプライヤー関係、部品調達経済性に影響を及ぼしています。関税圧力により、メーカーとサプライヤーはバリューチェーンにおける価値創造の在り方を再評価せざるを得なくなり、関税変動リスクへの曝露を軽減しようとする企業によるニアショアリングと多様化の波が引き起こされました。この方向転換は、買い手が契約上の確実性と生産能力の保証を求めることで、大手ファウンドリや包装パートナーとの交渉力学を変化させました。

製品ロードマップと商業化戦略を策定するため、チップファミリー、用途領域・車種クラス・販売チャネルを統合した包括的なセグメンテーション分析

市場セグメンテーションの理解は、製品開発と市場投入戦略を顧客ニーズや技術ライフサイクルに整合させる上で不可欠です。チップタイプ別に見ると、アナログIC、接続性ソリューション、メモリ、マイクロコントローラユニット、パワーマねじメントIC、センサ、システムオンチップ（SoC）など多岐にわたります。接続性ソリューションセグメントでは、サプライヤー各社がBluetoothソリューション、GNSSソリューション、V2Xソリューション、WiFiソリューションにおいて差別化されたロードマップを推進し、自動車ネットワーク、テレマティクス、安全機能といった特定の使用事例に対応しています。センサ投資は、ビジョンスタック向けカメラセンサ、高解像度深度認識用LiDARセンサ、堅牢な長距離検知用レーダーセンサ、短距離駐車・近接検知用超音波センサに集中しています。プラットフォームレベルでは、特定用途向けに最適化されたSoCが開発されています。例えば、決定論的安全ワークロード向けに最適化されたADAS SoCファミリー、マルチメディアとヒューマンマシンインターフェース要件に焦点を当てたインフォテインメントSoCライン、接続性とフリート管理機能に特化したテレマティクスSoC製品群などがあります。

地域戦略上の重要課題と規制の相違がサプライチェーンと製品展開の選択を形作る

地域による動向は、製品戦略、サプライチェーン構造、規制順守の優先順位を決定づける上で決定的な役割を果たします。アメリカ大陸では、高度なADAS導入と拡大する電動化イニシアチブが需要を牽引しており、強靭なサプライチェーンと主要部品の現地生産能力が重視されています。施策インセンティブや貿易上の考慮事項が調達選択に影響を与え、メーカーは国内パートナーシップと製造能力の強化を促されています。

主要半導体・自動車サプライヤー間の戦略的ポジショニングと提携パターンは、能力格差と競争上の差別化を定義します

自動車向け半導体エコシステムの主要参入企業は、技術的リーダーシップの確保と競争優位性をもたらす垂直統合を実現するため、多様な戦略を追求しています。主要なアナログミックスドシグナルベンダーは、電動化と高度センシング要件を支援するため、電源管理とセンサフロントエンド統合に注力しています。一方、従来型マイクロコントローラメーカーは、ドメインコントローラアーキテクチャにおける存在感を維持するため、高性能コアと強化されたセキュリティ機能を含む製品ラインの拡充を進めています。

経営陣がレジリエンス強化、プラットフォーム統合の加速、ソフトウェア主導の車両価値獲得を実現するため、影響力の大きい運用・戦略的アクション

産業リーダーは、新たなリスクを機会に変え、組織能力を次世代車両の要求に適合させるため、断固たる行動を取る必要があります。第一に、サプライヤーネットワークを多様化し、製品品質と認証ステータスを維持しつつ単一供給源への依存を軽減する緊急時対応計画を策定すべきです。これには、貿易・物流リスクの軽減と開発サイクル短縮を目的とした、地域別製造包装への的を絞った投資を併せて実施することが求められます。

専門家インタビュー、技術マッピング、産業分析、シナリオテストを組み合わせた一次調査と二次調査アプローチにより、戦略的示唆とサプライチェーンリスクを検証

本調査手法は定性・定量的アプローチを融合し、技術動向・サプライチェーン・戦略的行動に関する確固たる実証的知見を構築します。一次調査ではOEM技術責任者、ティア1システムインテグレーター、半導体サプライヤー、産業専門家への構造化インタビューを実施し、設計優先事項・認証障壁・調達戦略に関する第一線の視点を収集。これに加え、サプライヤーとエンドユーザー調査により、技術導入スケジュール・信頼性懸念・車種別機能優先順位を検証しました。

ソフトウェア定義型でセンサを豊富に搭載した車両への移行において勝者を決定づける、技術・商業・施策的な力学の統合

結論として、自動車用半導体セグメントは転換点に立っており、技術的能力、規制圧力、地政学的力学が収束し、競合の階層を再構築しつつあります。センサ、接続性、コンピューティングの重要性が高まる中、サプライヤーはOEMの統合リスクを低減する検証済みで安全なプラットフォームを提供する必要があります。同時に、貿易施策や関税によるコスト変動は、積極的なサプライチェーン管理と、リスクを実質的に低減する地域別生産能力の構築を必要とします。

よくあるご質問

• 自動車用半導体市場の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2024年に450億9,000万米ドル、2025年には497億4,000万米ドル、2032年までには980億5,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは10.19%です。
• 自動車用半導体市場における主要企業はどこですか？
  • Robert Bosch GmbH、NXP Semiconductors N.V.、Infineon Technologies AG、STMicroelectronics N.V.、Texas Instruments Incorporated、Renesas Electronics Corporation、Qualcomm Incorporated、ON Semiconductor Corporation、Analog Devices, Inc.、Maxim Integrated Products, Inc.などです。
• 自動車用半導体市場の成長を促進する要因は何ですか？
  • 半導体技術革新、ソフトウェア定義車両、サプライチェーンのレジリエンスが競争優位性を再定義しています。
• 自動車用半導体市場におけるサプライヤー戦略の変化はどのようなものですか？
  • 急速な技術成熟、変化する車両アーキテクチャ、進化する規制と市場の期待によって、サプライヤー戦略が再構築されています。
• 2025年の関税施策は自動車半導体サプライチェーンにどのような影響を与えましたか？
  • 関税圧力により、メーカーとサプライヤーはバリューチェーンにおける価値創造の在り方を再評価し、ニアショアリングと多様化の波が引き起こされました。
• 自動車用半導体市場のセグメンテーション分析はどのように行われていますか？
  • チップファミリー、用途領域・車種クラス・販売チャネルを統合した包括的なセグメンテーション分析が行われています。
• 地域戦略上の重要課題は何ですか？
  • 地域による動向が製品戦略、サプライチェーン構造、規制順守の優先順位を決定づける上で決定的な役割を果たします。
• 自動車向け半導体エコシステムの主要参入企業はどのような戦略を追求していますか？
  • 技術的リーダーシップの確保と競争優位性をもたらすため、多様な戦略を追求しています。
• 経営陣が取るべき運用・戦略的アクションは何ですか？
  • サプライヤーネットワークを多様化し、製品品質と認証ステータスを維持しつつ単一供給源への依存を軽減する緊急時対応計画を策定すべきです。
• 自動車用半導体市場における調査手法はどのようなものですか？
  • 一次調査と二次調査アプローチを組み合わせ、技術動向・サプライチェーン・戦略的行動に関する実証的知見を構築します。
• 自動車用半導体市場の技術的・商業的・施策的な力学はどのように統合されていますか？
  • 技術的能力、規制圧力、地政学的力学が収束し、競合の階層を再構築しています。

目次

第1章 序文

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場概要

第5章 市場洞察

• 高度運転支援システム向けマルチセンサ融合システムオンチップアーキテクチャの統合
• 電気自動車の航続距離延長を目的とした超低消費出力自動車用マイクロコントローラの開発
• 機能安全規格ISO 26262準拠のハードウェアセキュリティモジュール（HSM）の自動車ネットワークへの採用
• 予測メンテナンスと診断用自動車グレードチップ上でのAI推論アクセラレータの導入
• リアルタイムの無線ソフトウェア更新と車両モニタリングを実現する5G対応テレマティクスプロセッサの登場
• 高効率自動車EV充電システム向けGaNと炭化ケイ素パワーエレクトロニクスチップの進歩
• ゾーンアーキテクチャへの移行に伴い、集中型車両コンピューティング向けに高帯域幅イーサネットスイッチチップが必要となる

第6章 米国の関税の累積的な影響、2025年

第7章 AIの累積的影響、2025年

第8章 自動車用半導体市場：チップタイプ別

• アナログIC
• 接続性ソリューション
  • Bluetoothソリューション
  • GNSSソリューション
  • V2Xソリューション
  • WiFiソリューション
• メモリ
• マイクロコントローラユニット
• 電源管理IC
• センサ
  • カメラセンサ
  • ライダーセンサ
  • レーダーセンサ
  • 超音波センサ
• システムオンチップ
  • ADAS SoC
  • インフォテインメントSoC
  • テレマティクスSoC

第9章 自動車用半導体市場：用途別

• 先進運転支援システム
  • アダプティブクルーズコントロール
  • 自動緊急ブレーキ
  • 車線逸脱警報
  • 駐車支援システム
• ボディエレクトロニクス
• インフォテインメントとテレマティクス
  • オーディオシステム
  • コネクティッドサービス
  • ナビゲーションシステム
• パワートレイン
  • バッテリー制御システム
  • エンジン制御ユニット
  • トランスミッション制御ユニット
• 安全システム

第10章 自動車用半導体市場：車種別

• 商用車
• 乗用車

第11章 自動車用半導体市場：販売チャネル別

• アフターマーケット
• OEM

第12章 自動車用半導体市場：地域別

• 南北アメリカ
  • 北米
  • ラテンアメリカ
• 欧州・中東・アフリカ
  • 欧州
  • 中東
  • アフリカ
• アジア太平洋

第13章 自動車用半導体市場：グループ別

• ASEAN
• GCC
• EU
• BRICS
• G7
• NATO

第14章 自動車用半導体市場：国別

• 米国
• カナダ
• メキシコ
• ブラジル
• 英国
• ドイツ
• フランス
• ロシア
• イタリア
• スペイン
• 中国
• インド
• 日本
• オーストラリア
• 韓国

第15章 競合情勢

• 市場シェア分析、2024年
• FPNVポジショニングマトリックス、2024年
• 競合分析
  • Robert Bosch GmbH
  • NXP Semiconductors N.V.
  • Infineon Technologies AG
  • STMicroelectronics N.V.
  • Texas Instruments Incorporated
  • Renesas Electronics Corporation
  • Qualcomm Incorporated
  • ON Semiconductor Corporation
  • Analog Devices, Inc.
  • Maxim Integrated Products, Inc.