連節バス市場：推進タイプ別、乗客定員別、用途別、長さカテゴリー別、運転方式別-2025～2032年の世界予測

連節バス市場は、2032年までにCAGR8.45％で336億米ドル規模に成長すると予測されております。

主要市場の統計
基準年 2024年	175億4,000万米ドル
推定年 2025年	190億2,000万米ドル
予測年 2032年	336億米ドル
CAGR（%）	8.45%

戦略的導入：連結バスが都市の輸送能力と持続可能性戦略の中核となりつつある現状を提示するとともに、車両編成とインフラに関する意思決定を再構築する枠組みを提示します

連結バスセグメントは、都市のモビリティ需要、排出ガス削減義務、進化する推進技術の交点に位置しています。近年、輸送や運営会社は、輸送力不足、路線効率、総運営コストへの対応を目的に車両構成を見直しており、乗客処理能力と運用柔軟性のバランスが取れた連結バス構成への関心が再び高まっています。本導入部では、需要と導入選択を形作る重要な要因を概説することで、車両設計、調達、インフラ計画、アフターマーケットサービスに携わる利害関係者用戦略的背景を確立します。

推進技術、デジタル化、サプライチェーン戦略の急速な進歩が、連結バスの設計、運用、調達選択をどのように再構築しているか

技術革新、規制圧力、運用パラダイムの変化により、連結バスのセグメントは変革的な転換期を迎えています。電池エネルギー密度、パワーエレクトロニクス、モジュール型駆動系アーキテクチャの進歩により、ゼロエミッション連結プラットフォームの実用性が大幅に向上。より長い航続距離と高速充電サイクルを実現し、実際の運行サイクルに適合するようになりました。同時に、燃料電池システムと水素サプライチェーンの発展は、迅速な燃料補給と航続距離の延長が優先される高容量路線向けの代替チャネルを提供しています。これらの技術的進歩は、標準化とモジュール性への注目の高まりによって補完され、メーカーが様々な推進システムの選択肢に迅速に適応できると同時に、生産と保守の複雑さを軽減することを可能にしています。

2025年の関税変更が、連節バスのサプライチェーン、調達戦略、地域別製造判断に与える影響の評価

2025年に導入された新たな関税と貿易措置は、連結バスの調達・サプライチェーン決定に重大な施策的側面を加えました。関税調整は部品調達経済性に影響を与え、特に電池セル、パワーエレクトロニクス、特殊シャーシ部品といった高付加価値品目（これらは往々にして越境サプライヤーネットワークの一部）に顕著です。この結果、メーカーやフリート購入者は調達戦略、在庫管理方針、国内組立品と輸入組立品の相対的な競合について再検討を迫られています。直近の運用上の影響としては、サプライヤー認定の優先順位付けの見直しと、着陸コスト管理をしながら生産継続性を確保するためのデュアルソーシング体制の重視が挙げられます。

推進方式、容量、用途、長さ、駆動方向が車両仕様と導入戦略にどのように独自に影響を与えるかを明らかにする詳細なセグメント分析

連結バスセグメントにおけるセグメントレベルの動向は、推進方式、容量、用途、全長、駆動方向による差別化された要件と機会領域を明らかにします。推進方式に基づき、市場はCNG、ディーゼル、電気、ハイブリッドに分類され、電気はさらにバッテリー電気自動車と燃料電池電気自動車に、ハイブリッドは並列ハイブリッドと直列ハイブリッドにサブセグメンテーションされます。これらの区別は重要です。なぜなら、各推進方式は異なるインフラ需要、保守スキルセット、運用経済性を伴い、それが仕様選択や車両基地投資に影響を与えるからです。乗客定員セグメントでは、80～120名、80名以下、120名超の区分で市場を分析します。定員区分は、特に通過量が重要なピーク時間帯の運行において、内装レイアウト、ドア構成、路線割り当ての決定を左右します。

規制要因、都市密度、産業能力が、南北アメリカ、欧州、中東、アフリカ、アジア太平洋の連節バスの導入をどのように形作っているかを説明する地域別洞察

連結バスの地域別動向は、南北アメリカ、欧州・中東・アフリカ、アジア太平洋の規制環境、都市化パターン、産業能力の複合的要因を反映しています。南北アメリカでは、主要都市圏において公共輸送が既存のディーゼル車両と電動化への取り組みを両立させるため、路線別パイロット事業や車両基地の電動化戦略を優先する多様な導入パターンが生じています。したがって、この地域の購入者と製造業者は、州と都市レベルのインセンティブ、充電インフラに関する公益事業との調整、ライフサイクル性能と地域密着型サポートを重視した運用契約を慎重に検討する必要があります。

メーカー、サプライヤー、サービスプロバイダがモジュール型プラットフォーム、パートナーシップ、統合ライフサイクル提供を通じて競争する企業レベルの視点

連結バスバリューチェーンで活動する企業間の競合力学は、技術リーダーシップ、製造拠点網、購入者のリスクを低減するインテグレーションサービスの提供能力に焦点が当てられています。主要メーカーは、共通シャーシ上で複数の推進システム選択肢をサポートするパワートレインのモジュール性、ならびにエネルギー効率を向上させる熱管理システムや軽量材料への投資を通じて差別化を図っています。車両ハードウェアを超え、堅牢なテレマティクス、予知保全プラットフォーム、車両基地の電化サービスを提供する企業は、輸送にとって最も重要な運用上の課題に取り組むことで戦略的優位性を獲得しています。

フリート事業者、OEM、サプライヤー向けの実践的提言：・レジリエンス強化・調達最適化・アーティキュレートバスソリューションの導入加速

産業リーダーは、短期的な運用ニーズと長期的な戦略的転換のバランスを取るため、一連の実践的な取り組みを推進すべきです。まず、調達仕様を明確な稼働サイクルプロファイルと車両基地の制約条件に整合させ、プラットフォーム選択が実使用環境と適合することを保証します。詳細な路線レベルでのシミュレーションとパイロット導入により、仮定を検証し、コストのかかるミスマッチを防止できます。次に、コスト効率とレジリエンスのバランスを取るサプライヤー多様化戦略を採用すべきです。重要サブシステムの二重調達や地域別組立サービス拠点の設置により、貿易施策の変化や物流混乱への曝露を軽減できます。さらに、電力会社との連携や柔軟な充電・燃料補給戦略の活用により、グリッドとの相互作用を最適化し運用停止時間を最小化するエネルギーインフラ計画を車両調達決定に統合すべきです。

本調査では、ステークホルダーインタビュー、技術レビュー、導入事例の比較分析を組み合わせた混合手法を採用し、確固たる知見を得るための調査手法を説明しております

本調査は、主要な利害関係者との対話、技術文献レビュー、導入事例の比較分析を組み合わせた三角測量的調査手法を採用し、確固たる文脈に沿った知見の確保を図っております。主要入力情報として、交通計画担当者、車両管理責任者、OEM製品責任者、ティア1サプライヤーへのインタビューを実施し、運用上の優先事項、調達制約、技術的準備状況に関する直接的な見解を収集しました。これらの定性的情報を補完するため、技術基準、規制枠組み、公表された検査結果の詳細なレビューを行い、性能特性の検証と相互運用性の課題理解を図りました。

統合的な調達、インフラ整備、サプライヤー連携によって支えられた場合、連結バスがどのように高容量かつ低排出のモビリティを実現できるかをまとめた簡潔な結論

概要しますと、連結バスは固定軌道投資と比較して比較的低い資本集約度で拡大可能な容量増加を実現するため、現代の都市モビリティ計画において戦略的なニッチを占めています。推進システムの革新、運行設計の見直し、サプライチェーン調整の相互作用により、連結バスプラットフォームは、輸送力・排出量削減コスト管理のバランスを図る都市計画者や運営者にとって柔軟なツールとして位置づけられます。運賃改定や地域インフラ制約が複雑性を生む一方で、地域密着型製造、サプライヤー連携、インテグレーションサービスモデルへの投資を促し、長期的なレジリエンス向上につながります。

よくあるご質問

• 連節バス市場の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2024年に175億4,000万米ドル、2025年には190億2,000万米ドル、2032年までには336億米ドルに達すると予測されています。CAGRは8.45%です。
• 連結バスの導入における重要な要因は何ですか？
  • 需要と導入選択を形作る重要な要因には、都市のモビリティ需要、排出ガス削減義務、進化する推進技術が含まれます。
• 連結バスの設計、運用、調達選択に影響を与える技術革新は何ですか？
  • 電池エネルギー密度、パワーエレクトロニクス、モジュール型駆動系アーキテクチャの進歩が影響を与えています。
• 2025年の関税変更が連節バスのサプライチェーンに与える影響は何ですか？
  • 関税調整は部品調達経済性に影響を与え、特に高付加価値品目に顕著です。
• 連結バス市場における推進方式の分類はどのようになっていますか？
  • 市場はCNG、ディーゼル、電気、ハイブリッドに分類され、電気はバッテリー電気自動車と燃料電池電気自動車に、ハイブリッドは並列ハイブリッドと直列ハイブリッドにサブセグメンテーションされます。
• 連結バスの地域別動向はどのような要因に影響されていますか？
  • 規制環境、都市化パターン、産業能力の複合的要因が影響しています。
• 連結バス市場における主要企業はどこですか？
  • Zhengzhou Yutong Bus Co., Ltd.、BYD Co., Ltd.、New Flyer Industries Canada ULC、EvoBus GmbH、Volvo Bus Corporation、IVECO S.p.A.、Solaris Bus & Coach Sp. z o.o.、Alexander Dennis Limited、MAN Truck & Bus SE、Van Hool NVなどです。
• 連結バスの導入を加速するための実践的提言は何ですか？
  • 調達仕様を整合させ、詳細な路線レベルでのシミュレーションを行い、サプライヤー多様化戦略を採用することが提言されています。
• 本調査の手法はどのようになっていますか？
  • 主要な利害関係者との対話、技術文献レビュー、導入事例の比較分析を組み合わせた三角測量的調査手法を採用しています。
• 連結バスが高容量かつ低排出のモビリティを実現するための条件は何ですか？
  • 統合的な調達、インフラ整備、サプライヤー連携によって支えられることが条件です。

目次

第1章 序文

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場概要

第5章 市場洞察

• 欧州の都市交通ネットワークにおけるバッテリー式電気連結バスの導入
• 連節バス車両群へのLiDAR搭載自動運転システムの統合
• ゼロエミッション路線向け水素燃料電池連節バスの導入
• 非接触決済とリアルタイム乗客情報表示システムの導入
• 軽量複合材料の活用による連節バス重量の削減
• バス高速輸送システム（BRT）路線における自動車メーカーと輸送の戦略的提携
• 柔軟な乗客収容力とアクセシビリティを実現するモジュール型内装レイアウトの開発
• 再生ブレーキと省エネ型空調システムの導入
• 電気バスの充電インフラ拡充と車庫充電の最適化
• 都市インフラの改修による長距離・高容量運行の支援

第6章 米国の関税の累積的な影響、2025年

第7章 AIの累積的影響、2025年

第8章 連節バス市場：推進タイプ別

• CNG
• ディーゼル
• 電気式
  • バッテリー電気自動車
  • 燃料電池電気自動車
• ハイブリッド
  • パラレルハイブリッド
  • シリーズハイブリッド

第9章 連節バス市場：乗客定員別

• 80～120名
• 80名以下
• 120名以上

第10章 連節バス市場：用途別

• BRT
• 都市間
• 都市部

第11章 連節バス市場：長さカテゴリー別

• 15～18メートル
• 18～20メートル
• 20メートル超

第12章 連節バス市場：運転方式別

• 左ハンドル仕様
• 右ハンドル仕様

第13章 連節バス市場：地域別

• 南北アメリカ
  • 北米
  • ラテンアメリカ
• 欧州・中東・アフリカ
  • 欧州
  • 中東
  • アフリカ
• アジア太平洋

第14章 連節バス市場：グループ別

• ASEAN
• GCC
• EU
• BRICS
• G7
• NATO

第15章 連節バス市場：国別

• 米国
• カナダ
• メキシコ
• ブラジル
• 英国
• ドイツ
• フランス
• ロシア
• イタリア
• スペイン
• 中国
• インド
• 日本
• オーストラリア
• 韓国

第16章 競合情勢

• 市場シェア分析、2024年
• FPNVポジショニングマトリックス、2024年
• 競合分析
  • Zhengzhou Yutong Bus Co., Ltd.
  • BYD Co., Ltd.
  • New Flyer Industries Canada ULC
  • EvoBus GmbH
  • Volvo Bus Corporation
  • IVECO S.p.A.
  • Solaris Bus & Coach Sp. z o.o.
  • Alexander Dennis Limited
  • MAN Truck & Bus SE
  • Van Hool NV