電気自動車市場の規模、シェア、動向および予測：構成部品、充電方式、駆動方式、車種、地域別、2026年～2034年

2025年の世界の電気自動車市場規模は9,173億米ドルと評価されました。今後について、IMARC Groupは、2026年から2034年にかけてCAGR 20.43％で推移し、2034年までに市場規模が4兆8,862億米ドルに達すると予測しています。現在、アジア太平洋地域が市場を牽引しており、2025年には46.5%を超える市場シェアを占めています。環境の持続可能性に対する懸念の高まり、排出量削減の必要性、バッテリー技術の進歩、政府による支援政策やインセンティブ、一般市民の意識の高まり、再生可能エネルギー源への投資などが、市場の成長を加速させている要因の一部です。

充電インフラの拡充は開発の焦点となっており、電気自動車（EV）市場の成長の道筋を形成しています。現在の調査結果によると、公共の充電インフラは、2023年の約400万基に対し、2035年には約2,500万基に達する可能性があります。政府、民間企業、自動車メーカーは、広範な充電ステーションネットワークの開発と展開に向けて多額の投資を行っています。これには、高速道路沿いの急速充電ステーション、職場や住宅への充電設備の設置、都市部の充電ハブの整備などが含まれ、人々が極めて簡単かつ迅速に車両を充電できるようになっています。充電時間を大幅に短縮し、電気自動車の利用をより実用的なものにする超急速充電技術などの進歩も見られます。さらに、充電ネットワークは再生可能エネルギー源と統合されており、電気自動車と同様に環境に優しいイメージを持ち、持続可能性をさらに高めています。

米国では、政府の支援政策による強力な後押し、技術の急速な進歩、そして消費者の嗜好の変化により、電気自動車（EV）市場の成長は目覚ましいものとなっています。第117回連邦議会は「インフラ投資・雇用法」を可決し、「インフレ抑制法」ではEVセクターへの数億米ドル規模の投資が盛り込まれています。税額控除やリベートといった連邦および州のインセンティブも、EVの所有コストを削減し、より手頃な価格を実現しています。例えば、政府はゼロエミッショントラックに対する12％の連邦物品税を免除しました。また、充電ネットワークの拡充により、航続距離への不安が軽減され、ユーザーの利便性が向上しています。「超党派インフラ法」を通じて、高速道路沿い（代替燃料回廊沿い）のEV充電ネットワーク構築に50億米ドルが投入され、さらに充電インフラの追加建設を促進するための競争的助成金として25億米ドルが上乗せされています。

電気自動車市場の動向：

環境の持続可能性と排出削減

世界の電気自動車市場は、環境の持続可能性に対する切実な懸念と、気候変動を緩和する緊急の必要性によって牽引されています。従来の化石燃料車は大気汚染や温室効果ガスの排出に大きく寄与しているため、政府、環境団体、そして一般市民の間で、よりクリーンな代替交通手段を求める声が高まっています。世界気象機関（WMO）によると、気候変動の主な要因である温室効果ガスである二酸化炭素（CO2）の大気中濃度は、過去20年間で11.4％上昇しました。電気自動車は、排気ガスを一切排出せず、有害な汚染物質や大気質への影響を低減するため、有望な解決策となります。従来の自動車が環境に及ぼす影響に対する認識の高まりは、よりクリーンで持続可能な交通手段としてのEVへの需要拡大を後押ししています。

バッテリー技術の進歩と航続距離の向上

バッテリー技術の進歩は、世界の電気自動車市場を牽引する重要な要因です。電気自動車に関する主な懸念事項の一つは、航続距離の制限と充電インフラの整備状況でした。しかし、バッテリーの研究開発における著しい進歩により、エネルギー貯蔵容量と効率が向上しました。報告書によると、IEA（国際エネルギー機関）の推計では、バッテリー技術の進歩とEVの航続距離の向上により、2023年の世界のバッテリー需要は750GWhを超え、2022年から40％増加しました。米国と欧州が前年比40％以上の成長率で牽引する一方、中国は415GWhを供給し、市場での優位性を維持しました。最新のリチウムイオン電池と革新的なバッテリー管理システム（BMS）の組み合わせにより、電気自動車の航続距離は延伸されました。こうした進歩により、実用的な日常の移動手段としてのEVに対する消費者の信頼が高まり、より幅広い層にとって現実的な選択肢となっています。バッテリー技術の進化が続くにつれ、電気自動車の性能と手頃な価格がさらに向上し、それによって市場の成長が促進されると予想されます。

政府による支援政策とインセンティブ

有利な政策やインセンティブを通じた政府の支援は、世界の電気自動車の普及を推進する上で極めて重要な役割を果たしてきました。多くの政府は、消費者が電気自動車への乗り換えを促すため、税額控除、補助金、登録料の減免、カープールレーンの利用権など、様々なインセンティブを導入しています。さらに、いくつかの地域では厳格な排出ガス規制を課し、電気自動車の普及に向けた野心的な目標を設定しており、自動車メーカーは電気自動車の生産に多額の投資を余儀なくされています。例えば、PIBによると、政府の支援政策やインセンティブにより、インドでは2024年上半期のEV登録台数が2023年上半期と比較して16％増加し、併せて16,344カ所の公共充電ステーションと10,756カ所の急速充電ポイントが整備されました。また、各国政府は民間の利害関係者と連携して充電インフラの開発・拡充を進めており、消費者が電気自動車への移行をさらに促進するよう後押ししています。こうした支援策は、電気自動車市場の成長に好ましい環境を作り出し、メーカーと消費者の双方に、より環境に優しい交通手段への移行を促しています。

目次

第1章 序文

第2章 調査範囲と調査手法

• 調査の目的
• ステークホルダー
• データソース
  • 一次情報
  • 二次情報
• 市場推定
  • ボトムアップアプローチ
  • トップダウンアプローチ
• 予測手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 イントロダクション

第5章 世界の電気自動車市場

• 市場概要
• 市場実績
• COVID-19の影響
• 市場予測

第6章 市場内訳：コンポーネント別

• 電池セルおよびパック
• 車載充電器
• 燃料スタック

第7章 市場内訳：充電方式別

• 低速充電
• 急速充電

第8章 市場内訳：推進タイプ別

• バッテリー式電気自動車（BEV）
• 燃料電池自動車（FCEV）
• プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
• ハイブリッド電気自動車（HEV）

第9章 市場内訳：車両タイプ別

• 乗用車
• 商用車
• その他

第10章 市場内訳：地域別

• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • その他
• 欧州
  • ノルウェー
  • オランダ
  • スウェーデン
  • 英国
  • フランス
  • ドイツ
  • その他
• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 中東・アフリカ
  • トルコ
  • サウジアラビア
  • イラン
  • アラブ首長国連邦
  • その他
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • その他

第11章 SWOT分析

第12章 バリューチェーン分析

第13章 ポーターのファイブフォース分析

第14章 価格分析

第15章 競合情勢

• 市場構造
• 主要企業
• 主要企業プロファイル
  • BYD Company Limited
  • BMW Group
  • Chevrolet（General Motor Company）
  • Ford Motor Company
  • Hyundai Motor Group
  • Mercedes-Benz Group AG
  • Mitsubishi Motors Corporation
  • Nissan Motor Corporation
  • Tesla, Inc.
  • Toyota Motor Corporation
  • Volkswagen Group