超低硫黄燃料油の世界市場

超低硫黄燃料油の世界市場は2030年までに1,556億米ドルに到達

2024年に579億米ドルと推定される超低硫黄燃料油の世界市場は、2024年から2030年にかけてCAGR 17.9%で成長し、2030年には1,556億米ドルに達すると予測されます。本レポートで分析したセグメントの一つである残留燃料油は、CAGR16.6%を記録し、分析期間終了時には802億米ドルに達すると予想されます。混合燃料油セグメントの成長率は、分析期間中CAGR19.0％と推定されます。

米国市場は158億米ドルと推定、中国はCAGR23.4%で成長予測

米国の超低硫黄燃料油市場は2024年に158億米ドルと推定されます。世界第2位の経済大国である中国は、2030年までに343億米ドルの市場規模に達すると予測され、分析期間2024-2030年のCAGRは23.4%です。その他の注目すべき地域別市場としては、日本とカナダがあり、分析期間中のCAGRはそれぞれ13.4%と16.1%と予測されています。欧州では、ドイツがCAGR約14.3%で成長すると予測されています。

世界の超低硫黄燃料油（VLSFO）市場- 主要動向と促進要因のまとめ

なぜVLSFOは世界の海上燃料供給の中心になったのか？

超低硫黄燃料油（VLSFO）とは、硫黄含有率0.5%以下の船舶用燃料のことで、国際海事機関（IMO）の2020年船舶硫黄排出規制を受けて、主要なコンプライアンス・ソリューションとして導入されました。この規制により、世界の硫黄含有量上限が3.5％から0.5％へと大幅に引き下げられたため、外航船舶にVLSFOが広く採用されるようになりました。VLSFOは通常、真空ガスオイルと脱硫残留燃料から作られる混合製品であるため、大規模な改修を必要とせず、既存の船舶エンジンに適合します。

精製度が高く高価なマリン・ガス・オイル（MGO）とは異なり、VLSFOは同様の環境メリットを持つ費用対効果の高い代替燃料を提供します。排ガス浄化装置（スクラバー）を装備していない商業船舶の大半は、硫黄キャップ発効後にVLSFOに移行しました。この移行は、世界の燃料油取引パターンを再定義し、主要港における精製、混合、貯蔵、海上バンカリング業務に新たなサプライチェーンダイナミクスを導入しました。

精製業者とバンカー・サプライヤーは、燃料仕様の変化にどのように対応しているか？

VLSFOの需要に対応するため、製油所は粘度と燃焼安定性を維持しながら、適合燃料グレードを混合するための製造プロセスの変更を余儀なくされています。これには、ISO 8217仕様に適合する燃料を製造するために、低硫黄留分を残留成分とブレンドすることが含まれます。適合性と安定性の懸念は、沈降、コールドフロー特性、引火点値の試験によって積極的に対処されます。ブレンド成分のわずかな差異が船上での運用上の問題につながる可能性があるためです。

港湾当局とバンカー・サプライヤーは、VLSFOの貯蔵・流通インフラを拡大することで対応してきました。分離された貯蔵タンク、校正された流量計、品質試験室が主要なバンカリング拠点に設置され、適合燃料の一貫した供給を保証しています。また、バンカー引渡し記録プロトコルや燃料トレーサビリティシステムも改善され、船舶運航者が硫黄含有量や混合方法を確認できるようになっています。このような供給側の調整は、船舶燃料サプライチェーン全体の操業信頼性と規制遵守を維持するために不可欠となっています。

VLSFO使用に関連する運用上の考慮事項と課題とは？

VLSFOは、特に燃料の取り扱いとエンジンとの適合性に関して、いくつかの運用上の考慮事項を提示します。従来の重油と比較して粘度や密度が異なるため、加熱、精製、噴射タイミングなど、船上での燃料管理方法を変更する必要があります。潤滑油の適合性とシリンダーの摩耗に関する懸念から、特に古い船舶のエンジンでは、VLSFOで運転する場合のエンジン性能の監視が厳しくなっています。

寒冷地では、パラフィン系混合燃料がワックスを生成し、フィルタを詰まらせる可能性があります。これに対処するため、燃料補給前の燃料試験と船上での燃料処理が標準的な慣行となっています。船主は、燃料のばらつきに伴うリスクを軽減するため、乗組員の訓練や監視システムのアップグレードに投資しています。こうした課題にもかかわらず、海運業界は、知識の共有、メーカーの指導、燃料品質の透明性の向上に助けられ、VLSFOの広範な使用にほぼ適応しています。

VLSFOの継続的需要を支える市場勢力とは？

超低硫黄燃料油市場の成長は、海上の排出規制、非スクラブ船の運航、進化する燃料サプライチェーンに関連するいくつかの要因によって牽引されています。IMO2020基準の持続的な施行と環境コンプライアンスコストの上昇により、世界の船隊の大部分はVLSFOへの依存を継続しています。スクラバーシステムの改修率は限定的であり、LNG推進の採用は遅れているため、VLSFOは規制遵守のための既定燃料としての役割を維持しています。世界の海上貿易の拡大、特にコンテナ貨物やバルク貨物分野は、安定したバンカリング量を支えています。精製業者とターミナル・オペレーターは、港湾特有の需要パターンに対応するため、カスタマイズされた混合・貯蔵インフラに投資しており、地域供給の信頼性を強化しています。さらに、燃料の品質とトレーサビリティに対する監視の強化は、VLSFOに対する船主の信頼を強化し、多様な船級と航路での継続的な採用を支えています。

セグメント

種類（残留燃料油、混合燃料油、舶用留分燃料）、用途（舶用燃料用途、発電用途、産業用途）、最終用途（船会社最終用途、発電所最終用途、産業部門最終用途）

調査対象企業の例

• Aiteo
• BP plc
• Chemoil Energy Limited
• Chevron Corporation
• Exxon Mobil Corporation
• Hindustan Petroleum（HPCL）
• Idemitsu Kosan Co., Ltd.
• Indian Oil Corporation
• Marathon Petroleum
• Mediterranean Fuels
• Monjasa
• Petrobras
• Phillips 66
• Rosneft
• Saudi Aramco
• Shell International B.V.
• Sinopec（China Petrochemical）
• SK Incheon Petrochem Co., Ltd.
• TotalEnergies
• Uniper SE
• Vitol Bunkers

AIインテグレーション

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関税影響係数

Global Industry Analystsは、本社の国、製造拠点、輸出入（完成品とOEM）に基づく企業の競争力の変化を予測しています。この複雑で多面的な市場力学は、売上原価（COGS）の増加、収益性の低下、サプライチェーンの再構築など、ミクロおよびマクロの市場力学の中でも特に競合他社に影響を与える見込みです。

目次

第1章 調査手法

第2章 エグゼクティブサマリー

• 市場概要
• 主要企業
• 市場動向と促進要因
• 世界市場の見通し

第3章 市場分析

• 米国
• カナダ
• 日本
• 中国
• 欧州
• フランス
• ドイツ
• イタリア
• 英国
• スペイン
• ロシア
• その他欧州
• アジア太平洋
• オーストラリア
• インド
• 韓国
• その他アジア太平洋地域
• ラテンアメリカ
• アルゼンチン
• ブラジル
• メキシコ
• その他ラテンアメリカ
• 中東
• イラン
• イスラエル
• サウジアラビア
• アラブ首長国連邦
• その他中東
• アフリカ

第4章 競合