海洋用低速ディーゼルエンジン市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：タイプ別、用途別、地域別＆競合、2021年～2031年
Marine Low-Speed Diesel Engine Market - Global Industry Size, Share, Trends, Opportunity, and Forecast, Segmented By Type (Piston Engine, Cylinder Engine), By Application (Cargo Ship, Cruise Ship, Other), By Region & Competition, 2021-2031F
- 発行日
- ページ情報
- 英文 185 Pages
- 納期
- 2～3営業日
- 商品コード
- 2048307
- カスタマイズ可能 お客様のご希望に応じて、既存データの加工や未掲載情報（例：国別セグメント）の追加などの対応が可能です。詳細はお問い合わせください。
世界の船舶用低速ディーゼルエンジン市場は、2025年の3億1,327万米ドルから2031年までに5億3,354万米ドルへと成長し、CAGRは9.28％になると予測されています。
この市場は、毎分300回転未満で動作する大型2ストローク内燃エンジンの開発および製造に焦点を当てています。これらのエンジンは、優れた熱効率とダイレクトドライブ機能を備えているため、主にばら積み貨物船、石油タンカー、コンテナ船などの大型商船の推進用として使用されています。この市場の根本的な促進要因は、国際海上貿易の持続的な増加です。輸送量の増加に対応するため、船隊の継続的な拡大と新造船の引き渡しが必要とされています。BIMCOは、北米以外の貿易ルートにおける堅調な貨物量を背景に、2025年の世界の船舶需要が4.5%から5.5%成長すると予測しています。
| 市場概要 | |
|---|---|
| 予測期間 | 2027年～2031年 |
| 市場規模：2025年 | 3億1,327万米ドル |
| 市場規模：2031年 | 5億3,354万米ドル |
| CAGR：2026年～2031年 | 9.28% |
| 最も成長が著しいセグメント | ピストンエンジン |
| 最大の市場 | 北米 |
市場促進要因
IMOの厳しい環境規制により、規制遵守に向けたデュアルフューエル技術の導入が加速し、市場構造が根本的に変化しています。船主は、厳格化するEEXIおよびCII基準を満たすため、LNG、メタノール、アンモニアなどの代替燃料を利用可能な最新鋭の船舶へと、古く炭素排出量の多い船舶を置き換える必要性にますます迫られています。こうした規制圧力により、推進システムの要件に構造的な変化が生じ、需要は従来の重油エンジンから、排出ガス低減を目的として設計された先進的な低速エンジンへと移行しています。DNVが2025年1月に発表した「Alternative Fuels Insight」の最新レポートによると、2024年の代替燃料船の受注数は515隻に達し、前年比38％増となりました。これは、新規建造プロジェクトにおけるエンジン選定の主要な決定要因が規制順守であることを裏付けています。同時に、国際海上貿易量の拡大は、大型商船の活発な受注活動を牽引し続けており、これが原動機への需要を直接支えています。世界のサプライチェーンが再構築される中、コンテナ船やばら積み貨物船向けの信頼性が高く高効率な推進システムへの需要が高まり、過去最高水準の引き渡し量につながっています。2024年12月のBIMCOによると、2024年の新規コンテナ船の引き渡しにより、船隊規模は過去最高の290万TEU増加すると予測されています。この船隊の拡大は、主要な造船拠点における大幅な生産高と相関しています。例えば、中国船舶工業協会は2025年2月、中国の造船所が2024年に1億1,305万載貨重量トン（DWT）の新規受注を獲得し、世界市場シェアの74％以上を占めたと報告しました。
市場の課題
国際海運の炭素強度を低減するよう求める規制圧力の高まりは、複雑な環境を生み出し、世界の船舶用低速ディーゼルエンジン市場の成長を著しく阻害しています。船主は、実証されていない技術や高価な排出ガス低減システムへの多額の設備投資を必要とする、厳しい環境規制に直面しています。将来の燃料基準やコンプライアンスの道筋に関するこうした規制上の不透明さは、船隊運営者に「様子見」の姿勢をとらせることが多く、その結果、船隊の更新や拡張に関する決定が遅れています。将来的に「座礁資産」となる恐れや、懲罰的な課税の対象となる可能性のある従来のディーゼル推進ユニットへの投資に対する懸念が、新規契約活動を事実上停滞させています。海運セクターにおけるこの躊躇は、新造船受注量の明らかな縮小をもたらし、主推進エンジンの需要を直接的に減少させています。DNVの報告によると、2025年の世界の新造船受注数は2,403隻に落ち込み、前年の4,405隻から大幅に減少しました。この急激な減少は、環境規制や燃料選択をめぐる不確実性が造船業界に戦略的な停滞をもたらし、その結果、低速ディーゼルエンジンメーカーにとっての当面の収益機会が制限されていることを示しています。
市場の動向
アフターマーケットにおけるエンジン改造サービスの拡大は、厳格化する炭素強度基準を満たしつつ、既存船舶の就航期間を延長しようとする船主にとって、極めて重要な戦略として浮上しています。船主は、新造船プログラムに伴う高額な資本コストを負担する代わりに、従来の重油エンジンをメタノールやLNGを利用可能なデュアルフューエルシステムへ改造するため、エンジンメーカーへの発注を増加させています。この動向は、遠洋航路向けに就航中の主機関を改造する技術的な実現可能性を実証した、成功した大規模な改造プロジェクトによって顕著に表れています。MAN Energy Solutionsは2024年12月、15,000 TEU級の「Maersk Halifax」号の主機関をメタノールデュアルフューエル運転へ改造することに成功したと発表し、続いてさらに10隻の改造に関する事前受注を獲得しました。同時に、アンモニア燃料を用いた2ストロークエンジンアーキテクチャの商業的進展は、プロトタイプ試験の段階から確定受注へと移行しており、これは深海航路における推進力としてのアンモニアの実現可能性を示しています。メーカー各社は、アンモニアの燃焼特性や毒性に関連する重大な技術的課題を克服し、ガス運搬船やばら積み船向けに特別に最適化された商用エンジンプラットフォームを市場に投入しています。この技術の成熟により、長期的な規制目標に備えて将来を見据えたゼロカーボン化の可能性を必要とする専門船種セグメントにおいて、早期導入が進んでいます。DNVの2025年1月版「Alternative Fuels Insight」の更新レポートによると、2024年を通じてアンモニア燃料船の受注総数は27件に達し、前年の1桁台から大幅に増加しました。
よくあるご質問
目次
第1章 概要
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 顧客の声
第5章 世界の海洋用低速ディーゼルエンジン市場展望
- 市場規模・予測
- 金額別
- 市場シェア・予測
- タイプ別（ピストンエンジン、シリンダーエンジン）
- 用途別（貨物船、クルーズ船、その他）
- 地域別
- 企業別（2025）
- 市場マップ
第6章 北米の海洋用低速ディーゼルエンジン市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 北米：国別分析
- 米国
- カナダ
- メキシコ
第7章 欧州の海洋用低速ディーゼルエンジン市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 欧州：国別分析
- ドイツ
- フランス
- 英国
- イタリア
- スペイン
第8章 アジア太平洋地域の海洋用低速ディーゼルエンジン市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- アジア太平洋地域：国別分析
- 中国
- インド
- 日本
- 韓国
- オーストラリア
第9章 中東・アフリカの海洋用低速ディーゼルエンジン市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 中東・アフリカ：国別分析
- サウジアラビア
- アラブ首長国連邦
- 南アフリカ
第10章 南米の海洋用低速ディーゼルエンジン市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 南米：国別分析
- ブラジル
- コロンビア
- アルゼンチン
第11章 市場力学
- 促進要因
- 課題
第12章 市場動向と発展
- 合併と買収
- 製品上市
- 最近の動向
第13章 世界の海洋用低速ディーゼルエンジン市場：SWOT分析
第14章 ポーターのファイブフォース分析
- 業界内の競合
- 新規参入の可能性
- サプライヤーの力
- 顧客の力
- 代替品の脅威
第15章 競合情勢
- Japan Engine Corp.
- Hefei RongAn Power Machinery Co., Ltd..
- Jiangsu Antai Power Machinery Co., Ltd..
- YICHANG MARINE DIESEL ENGINE CO. LTD.
- Zhenjiang Yungpu Heavy Machinery Co., Ltd.
- Zhongji Hitachi Zosen Diesel Engine Co. Ltd.
- The Hanshin Diesel Works, Ltd..
- HD Hyundai Marine Solution Co., Ltd.
第16章 戦略的提言
第17章 調査会社について・免責事項
- 発行日
- 発行
- TechSci Research
- ページ情報
- 英文 185 Pages
- 納期
- 2～3営業日
