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市場調査レポート
商品コード
2030046

電気およびハイブリッド車用ドライブトレイン市場 - 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：アーキテクチャ別、トランスミッション別、モーター出力別、車種別、地域別＆競合、2021年～2031年

Driveline Market for Electric & Hybrid Vehicle Market - Global Industry Size, Share, Trends, Opportunity, and Forecast, Segmented By Architecture, By Transmission, By Motor Output, By Vehicle Type, By Region & Competition, 2021-2031F

出版日
ページ情報
英文 180 Pages
納期
2～3営業日
カスタマイズ可能
電気およびハイブリッド車用ドライブトレイン市場 - 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：アーキテクチャ別、トランスミッション別、モーター出力別、車種別、地域別＆競合、2021年～2031年
出版日: 2026年05月01日
発行: TechSci Research
ページ情報: 英文 180 Pages
納期: 2～3営業日
GIIご利用のメリット

  • 概要

世界の電気およびハイブリッド車用ドライブトレイン市場は、2025年の356億2,000万米ドルから、2031年までにCAGR 9.52％で614億7,000万米ドルへと拡大すると予測されています。

この市場は、エンジンやモーターからの動力を車輪に伝達する役割を担う機械システムで構成されています。この成長は、主に政府による厳格な排出ガス規制に加え、メーカーによる電動化への投資拡大、および環境に優しい交通手段に対する消費者の需要の高まりによって牽引されています。この動向を裏付けるように、欧州自動車工業会（ACEA）の報告によると、2025年の欧州連合（EU）における新車登録台数の17.4％をバッテリー式電気自動車が占めており、これにより特殊なパワートレインアーキテクチャへの需要が直接的に高まっています。

市場概要
予測期間 2027年～2031年
市場規模：2025年 356億2,000万米ドル
市場規模：2031年 614億7,000万米ドル
CAGR：2026年～2031年 9.52%
最も成長が著しいセグメント バッテリー式電気自動車
最大の市場 アジア太平洋

一方、市場の成長を制約する大きな障壁となっているのは、電気自動車専用の部品に関連する多額の開発費用です。限られた物理的スペースにモーターや電子制御ユニットを組み込む必要性から、膨大なエンジニアリング費用が求められます。その結果、こうした生産コストの上昇が車両の最終的な購入価格を押し上げ、価格に敏感な経済圏において消費者の購入意欲を削ぎ、その後の市場の発展を阻害しています。

市場促進要因

世界の電気およびハイブリッド車用ドライブトレイン市場は、主に、こうした持続可能な自動車に対する世界の受容が急速に高まっていることに牽引されています。消費者が環境に優しいモビリティソリューションへと移行するにつれ、自動車メーカーは生産能力を拡大しており、車輪に動力を供給する特殊なパワートレイン部品に対する需要も同時に高まっています。これは、2026年2月にアルゴンヌ国立研究所が発表した『軽自動車用電気駆動車両月次販売動向』の報告書にも裏付けられており、同報告書では、2025年の乗用車年間販売台数のうち、プラグイン電気自動車が9.1％を占めたと指摘されています。さらに、巨額の資金投入により業界全体のインフラが強化されており、環境防衛基金（EDF）の報告によると、自動車メーカーは2025年に米国における電気自動車およびバッテリー製造施設に向けて1,980億米ドルの投資を発表しました。

市場の成長は、統合型ドライブトレインおよび電動アクスルシステムの技術的進歩によってさらに加速しています。最新のエンジニアリングソリューションにより、トランスミッション、インバーター、モーターを単一のコンパクトなハウジング内に統合することが可能となり、車両全体の重量を大幅に削減するとともに、航続距離を延長するための大型バッテリーパックを搭載するスペースを確保しています。これらの統合されたメカニズムは、組み立て工程を簡素化し、動力伝達の効率を高めます。Brogen EV Solutionが2025年7月に発表した『Electric Truck Axle Guide』によると、最新の統合型電気トラックアクスルは、最大出力300キロワットを供給可能な単一モーターを採用しており、こうした標準コンポーネントの急速な統合が、パワートレイン分野の将来像をいかに積極的に形作っているかを示しています。

市場の課題

電気およびハイブリッド車用ドライブトレイン業界が直面する顕著な障害は、専用コンポーネントに関連する法外な開発費用です。電気ドライブトレインの設計には、エンジニアリングへの巨額の設備投資が必要となります。自動車メーカーは、限られた物理的スペースに電子制御ユニットやモーターを慎重に統合しなければならないからです。従来のパワートレインと比較して、この固有の複雑さが製造コストを押し上げます。こうした製造コストの上昇は、結果として自動車の最終小売価格の直接的な高騰を招きます。

その結果生じる価格プレミアムは、特に購入決定が初期費用に大きく左右される価格に敏感な経済圏において、消費者の普及を妨げます。高価なドライブトレイン部品によって電気自動車の価格が手が出ない水準に留まると、車両需要は停滞し、自動車サプライヤーへのドライブトレインの受注減少に直結します。この問題を裏付けるように、全米自動車販売業者協会（NADA）の報告によると、継続的な価格面での負担により、2025年11月の米国における新車販売台数に占めるバッテリー式電気自動車の割合はわずか5.1％にとどまりました。このような価格面の制約は、一般市場への浸透を阻害し、ドライブトレイン産業の拡大に必要な商業化を制限しています。

市場の動向

パワートレイン工学は、800ボルトのドライブトレインアーキテクチャへの移行に牽引され、根本的な変革を遂げつつあります。従来の400ボルトシステムでは、動力伝達時に熱的な限界に直面し、電気自動車の性能が制限されます。一方、動作電圧を倍増させることで電流を低減し、エネルギー損失と発熱を最小限に抑えることができます。この高電圧化により、エンジニアはより細い内部ケーブルを使用できるようになり、ドライブトレイン全体の重量を削減できます。こうした構造的な改良を強調する形で、2025年9月の『Car and Driver』誌のレポート「2026年型ボルボEX90、EVの急速充電を実現する800Vシステムを採用」では、このアーキテクチャへのアップグレードにより、ピーク充電レートが250kWから350kWに向上し、機械的な動力伝達が最適化されたと指摘されています。

エネルギー変換効率を加速させるもう一つの重要な動向は、ドライブトレインへの炭化ケイ素（SiC）パワーエレクトロニクスの採用です。従来のシリコン部品とは異なり、炭化ケイ素半導体は、深刻な熱劣化を起こすことなく、より高い電圧および温度で動作します。この材料をトラクションインバーターに組み込むことで、スイッチング周波数の向上とハードウェアの小型化が可能となり、バッテリーの大型化を必要とせずに航続距離を延長できるのです。2025年7月に米国自動車技術会（SAE）が『Moving targets How improvements to SiC and GaN power electronics will redefine EV』で指摘したように、炭化ケイ素インバーターは98.5％を超える効率を達成しました。一方、一般的なシリコンインバーターの効率は97％であり、エネルギー損失を最小限に抑えることで、パワートレインの出力を最大化しています。

よくあるご質問

  • 世界の電気およびハイブリッド車用ドライブトレイン市場の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 電気およびハイブリッド車用ドライブトレイン市場の最も成長が著しいセグメントは何ですか？
  • 電気およびハイブリッド車用ドライブトレイン市場の最大の市場はどこですか？
  • 市場の成長を制約する大きな障壁は何ですか？
  • 市場促進要因は何ですか？
  • 市場の課題は何ですか？
  • 市場の動向にはどのようなものがありますか？
  • 電気およびハイブリッド車用ドライブトレイン市場に参入している主要企業はどこですか？

目次

第1章 概要

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 顧客の声

第5章 世界の電気およびハイブリッド車用ドライブトレイン市場展望

  • 市場規模・予測
    • 金額別
  • 市場シェア・予測
    • アーキテクチャ別（シリーズ、パラレル、パワースプリット）
    • トランスミッション別（オートマチックトランスミッション（AT）、デュアルクラッチトランスミッション（DCT）、電子式無段変速機（E-CVT））
    • モーター出力別（45～100 kW、101～250 kW、250 kW）
    • 車種別（ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、バッテリー電気自動車）
    • 地域別
    • 企業別（2025）
  • 市場マップ

第6章 北米の電気およびハイブリッド車用ドライブトレイン市場展望

  • 市場規模・予測
  • 市場シェア・予測
  • 北米：国別分析
    • 米国
    • カナダ
    • メキシコ

第7章 欧州の電気およびハイブリッド車用ドライブトレイン市場展望

  • 市場規模・予測
  • 市場シェア・予測
  • 欧州：国別分析
    • ドイツ
    • フランス
    • 英国
    • イタリア
    • スペイン

第8章 アジア太平洋地域の電気およびハイブリッド車用ドライブトレイン市場展望

  • 市場規模・予測
  • 市場シェア・予測
  • アジア太平洋地域：国別分析
    • 中国
    • インド
    • 日本
    • 韓国
    • オーストラリア

第9章 中東・アフリカの電気およびハイブリッド車用ドライブトレイン市場展望

  • 市場規模・予測
  • 市場シェア・予測
  • 中東・アフリカ：国別分析
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • 南アフリカ

第10章 南米の電気およびハイブリッド車用ドライブトレイン市場展望

  • 市場規模・予測
  • 市場シェア・予測
  • 南米：国別分析
    • ブラジル
    • コロンビア
    • アルゼンチン

第11章 市場力学

  • 促進要因
  • 課題

第12章 市場動向と発展

  • 合併と買収
  • 製品上市
  • 最近の動向

第13章 世界の電気およびハイブリッド車用ドライブトレイン市場：SWOT分析

第14章 ポーターのファイブフォース分析

  • 業界内の競合
  • 新規参入の可能性
  • サプライヤーの力
  • 顧客の力
  • 代替品の脅威

第15章 競合情勢

  • ZF Friedrichshafen AG
  • BorgWarner Inc.
  • Dana Incorporated
  • GKN Automotive Limited
  • Magna International Inc.
  • Aisin Corporation
  • Robert Bosch GmbH
  • Schaeffler AG
  • JTEKT Corporation
  • American Axle & Manufacturing Holdings, Inc.

第16章 戦略的提言

第17章 調査会社について・免責事項