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市場調査レポート
商品コード
1943309
自動車用低排出車両市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：ハイブリッド化の程度、バッテリータイプ、車両タイプ、地域別＆競合、2021年～2031年Automotive Low Emission Vehicle Market - Global Industry Size, Share, Trends, Opportunity, and Forecast, Segmented By Degree of Hybridization, By Battery Type, By Vehicle Type, By Region & Competition, 2021-2031F |
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カスタマイズ可能
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| 自動車用低排出車両市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：ハイブリッド化の程度、バッテリータイプ、車両タイプ、地域別＆競合、2021年～2031年 |
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出版日: 2026年01月19日
発行: TechSci Research
ページ情報: 英文 185 Pages
納期: 2～3営業日
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概要
世界の自動車低排出ガス車市場は、2025年の282億3,000万米ドルから2031年までに399億4,000万米ドルへ拡大し、CAGR5.95％で推移すると予測されております。
この市場セクターは、排気ガス排出を削減または排除するよう設計されたハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、バッテリー式電気自動車、燃料電池電気自動車を含んでおります。この分野の持続的な拡大は、主に政府の厳しい排出ガス規制と、税額控除や購入補助金などの財政的インセンティブによって推進されています。これらは消費者の総所有コストを削減します。例えば、欧州自動車工業会のデータによると、2024年に欧州連合（EU）の新車市場全体に占めるバッテリー式電気自動車の割合は13.6％に達しており、法的支援と高まる環境意識が主要地域で具体的な市場普及を促進している実態を示しています。
| 市場概要 | |
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| 予測期間 | 2027-2031 |
| 市場規模：2025年 | 282億3,000万米ドル |
| 市場規模：2031年 | 399億4,000万米ドル |
| CAGR：2026年～2031年 | 5.95％ |
| 最も成長が速いセグメント | リチウムイオン |
| 最大の市場 | 欧州 |
しかしながら、市場拡大における大きな障壁は、公共充電インフラの不足です。迅速かつ利用しやすい充電ステーションの不足は、潜在的な購入者における走行距離への不安を招き、大衆市場への浸透速度を遅らせる主要な物流上の障壁となっています。その結果、規制面や財政面の促進要因が市場を前進させている一方で、現行の充電ネットワークの実用上の制約が、低排出車両導入の潜在的可能性を依然として制限し続けています。
市場促進要因
厳格な世界の排出基準の施行が主要な触媒として機能し、メーカーに対し内燃機関からの移行加速を促しています。各国政府は温室効果ガス排出削減目標を設定しており、ゼロエミッション代替手段への車両構成転換が不可欠となっています。米国環境保護庁（EPA）が2024年3月に発表した「2027年モデル以降の中型・小型車両向け複合汚染物質排出基準に関する最終規則」で指摘されているように、確定した基準によれば、2032年モデル年までに新型小型車両販売の最大56％をバッテリー式電気自動車が占める可能性があります。この規制圧力により、自動車メーカーは迅速な技術革新を通じて規制順守を最優先し、適合車両の安定供給を確保することになります。
同時に、バッテリー技術の進歩と製造コストの低下により、電気自動車の商業的実現可能性が大幅に向上しています。化学技術の向上と規模の経済効果によるバッテリー価格の下落に伴い、電気自動車と従来型車両のコスト差は縮小し、より幅広い層に低排出ガス車への選択肢が広がっています。2024年2月のゴールドマン・サックス記事『電気自動車用バッテリー価格、予想以上に急落』によれば、世界の平均バッテリー価格は2023年から2025年にかけて40％下落すると予測されています。このコスト削減は市場浸透の拡大を支えており、国際エネルギー機関（IEA）の報告書が示すように、2023年の世界の電気自動車販売台数は約1,400万台に達しました。
市場の課題
公共充電インフラの不足は、世界の自動車低排出ガス車市場にとって重大なボトルネックとなっています。車両技術は著しく進歩したもの、必要な支援ネットワークの整備が遅れており、購入を検討する層に深刻な航続距離不安を引き起こしています。消費者は、充電設備が利用できない状態で立ち往生する恐れを、内燃機関車からの切り替えを遅らせる主な理由として頻繁に挙げています。この物流面の不足は、特に専用ガレージを持たない都市居住者や、信頼性の高い急速充電ネットワークに依存する長距離通勤者にとって、所有の利便性を損なうものです。
その結果、車両販売とインフラ整備の間に生じたギャップは拡大の一途をたどり、普及を阻害する密度問題を引き起こしています。自動車イノベーション連合の報告によれば、2024年第4四半期の米国市場では、新設された公共充電ポート1基に対し、45台の新型電気自動車が追加されました。この指標は、インフラ拡充が消費者需要に追いついていないことを示しています。車両と充電器の比率が逼迫するにつれ、低排出車両の実用性が損なわれ、市場浸透の全体的なペースが直接的に制限されることになります。
市場動向
固体電池技術の商業化は、従来のリチウムイオン電池と比較してエネルギー密度と安全性を向上させることで、業界の構造を変革しつつあります。液体電解質電池とは異なり、固体電池構造は優れた熱安定性を提供し、火災リスクを軽減するとともに、高級車セグメントにおける航続距離不安の解消に貢献します。2024年3月の「InterBattery 2024」に関するプレスリリースにおいて、サムスンSDIは2027年までに体積エネルギー密度900ワット時/リットルの全固体電池を量産するロードマップを確約しました。この進歩により、メーカーはバッテリーパックの物理的サイズを拡大することなく走行距離を大幅に延長でき、業界が従来注力してきたコスト削減とは異なる重要な技術的進化を遂げています。
さらに、大型輸送分野における水素燃料電池の普及は、物流セクターの脱炭素化課題に対応しています。この分野では、バッテリーの重量と充電による稼働停止時間が効率性を制限する要因となっています。政府が商用貨物車両の転換を促すための法的枠組みを導入するにつれ、この動向は加速しており、このセグメントは乗用車の動向とは異なる特徴を示しています。2024年5月、欧州理事会は「大型車両向けCO2排出基準」規制において拘束力のある目標を採択し、2040年までに新規大型車両のCO2排出量を90％削減することを義務付けました。この規制の確実性により、OEMメーカーは水素技術で製品ポートフォリオを多様化せざるを得ず、長距離物流に必要な積載能力を維持しつつ規制順守を確保する方向へ進んでいます。
よくあるご質問
目次
第1章 概要
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 顧客の声
第5章 世界の自動車用低排出車両市場展望
- 市場規模・予測
- 金額別
- 市場シェア・予測
- ハイブリッド化の程度別（EV、HEV、MHEV、PHEV）
- 電池タイプ別（金属水素化物、リチウムイオン、ニッケルカドミウム、鉛酸）
- 車両タイプ別（乗用車、軽商用車、中型・大型商用車）
- 地域別
- 企業別（2025）
- 市場マップ
第6章 北米の自動車用低排出車両市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 北米：国別分析
- 米国
- カナダ
- メキシコ
第7章 欧州の自動車用低排出車両市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 欧州：国別分析
- ドイツ
- フランス
- 英国
- イタリア
- スペイン
第8章 アジア太平洋地域の自動車用低排出車両市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- アジア太平洋地域：国別分析
- 中国
- インド
- 日本
- 韓国
- オーストラリア
第9章 中東・アフリカの自動車用低排出車両市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 中東・アフリカ：国別分析
- サウジアラビア
- アラブ首長国連邦
- 南アフリカ
第10章 南米の自動車用低排出車両市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 南米：国別分析
- ブラジル
- コロンビア
- アルゼンチン
第11章 市場力学
- 促進要因
- 課題
第12章 市場動向と発展
- 合併と買収
- 製品上市
- 最近の動向
第13章 世界の自動車用低排出車両市場：SWOT分析
第14章 ポーターのファイブフォース分析
- 業界内の競合
- 新規参入の可能性
- サプライヤーの力
- 顧客の力
- 代替品の脅威
第15章 競合情勢
- Toyota Motor Corporation
- Tesla Inc.
- Honda Motor Co., Ltd.
- Skoda Auto AS.
- Mitsubishi Motors Corporation
- General Motors Company
- Nissan Motor Co., Ltd.
- Ford Motor Company
- BMW AG
- Hyundai Motor Company
