|
市場調査レポート
商品コード
1943294
トラクターとトレーラー市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：トレーラータイプ別、用途別、馬力別、地域別＆競合、2021年～2031年Tractors and Trailers Market - Global Industry Size, Share, Trends, Opportunity, and Forecast, Segmented By Trailer Type, By Application, By Horsepower, By Region & Competition, 2021-2031F |
||||||
カスタマイズ可能
|
|||||||
| トラクターとトレーラー市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：トレーラータイプ別、用途別、馬力別、地域別＆競合、2021年～2031年 |
|
出版日: 2026年01月19日
発行: TechSci Research
ページ情報: 英文 185 Pages
納期: 2～3営業日
|
概要
世界のトラクターおよびトレーラー市場は、2025年の1,500億4,000万米ドルから2031年までに2,153億8,000万米ドルへ拡大し、予測期間を通じてCAGR6.21％を記録すると見込まれております。
本市場は、農業栽培、建設活動、貨物物流において利用される高出力牽引車両および非動力貨物ユニットを包含しております。この成長を推進する主な要因としては、食糧安全保障を確保するための機械化の必要性を高める世界人口の増加、ならびに効率的な資材輸送ソリューションを必要とする大規模なインフラプロジェクトが挙げられます。例えば、トラクター・機械化協会（TMA）の報告によれば、2025年7月のインド国内におけるトラクター販売台数は6万4,320台に達しており、主要農業経済国が生産水準を維持するために必要とする設備量の多さを裏付けています。
| 市場概要 | |
|---|---|
| 予測期間 | 2027年～2031年 |
| 市場規模：2025年 | 1,500億4,000万米ドル |
| 市場規模：2031年 | 2,153億8,000万米ドル |
| CAGR：2026年～2031年 | 6.21％ |
| 最も成長が速いセグメント | 農業 |
| 最大の市場 | アジア太平洋 |
堅調な基礎需要があるにもかかわらず、この分野は不安定な経済状況、特に高金利と持続的なインフレにより、大きな障壁に直面しています。こうした金融面の圧力は、農家やフリートオペレーターにとって総所有コストと借入コストを押し上げ、潜在的な購入者が設備投資を延期せざるを得ない状況を生み出しています。結果として、これらの経済的制約は市場拡大を妨げる重大な障壁となり、新たな機械に対する根本的な運用ニーズがあるにもかかわらず、エンドユーザーが投資を遅らせる要因となっています。
市場促進要因
農業の機械化と農場近代化の加速は、世界の食糧安全保障に向けた生産性向上の重要性から、市場成長の主要な推進力となっております。持続的な労働力不足と耕作可能な土地の供給限界により、高出力トラクターや自動化農具の導入は、収穫量と運営効率を最大化するために不可欠となりつつあります。この先進農業技術への構造的移行は、広範な経済調整の中でも持続的な設備投資を保証します。2024年11月に発表されたAGCOコーポレーションの「2024年第3四半期決算報告」が純売上高26億米ドルを報告したように、こうした近代化努力を支えるには膨大な資金規模が必要であることが明らかです。
同時に、インフラおよび建設プロジェクトへの投資増加が第二の重要な成長エンジンとして機能し、資材輸送に不可欠な土木用トラクターや大型トレーラーの需要を直接的に牽引しています。新興国・先進国を問わず、急速な都市化と政府主導の開発計画は、物流や現場作業を処理する堅牢な車両群を必要とし、それにより継続的な設備調達を促進しています。例えば、キャタピラー社は2024年10月に発表した「2024年第3四半期決算」において、総売上高161億米ドルを報告しており、建設機械に対する膨大な需要を反映しています。さらに、ボルボ・グループは2024年1月から9月までの9ヶ月間で16万671台のトラックを納入し、こうした資材の流れを支える世界の貨物ネットワークにおける牽引ユニットの継続的な必要性を示しています。
市場の課題
特に高金利とインフレを特徴とする不安定な経済状況は、世界のトラクター・トレーラー市場の進展にとって大きな障壁となっています。こうした金融要因は、高出力牽引車両や貨物ユニットの取得に必要な資本要件を直接的に増加させます。借入コストの上昇により、エンドユーザーにとって資金調達が非常に高額になるためです。狭い利益幅で運営することが多い農家や物流事業者は、結果として設備投資の見直しを迫られ、新規設備への投資よりも既存車両の寿命延長を選択するケースが多くなっています。これにより、当面の市場需要が減少するとともに、業界の発展が停滞しています。
この金融環境の悪影響は、信用コストに極めて敏感な買い手が存在する主要農業地域における最近の販売実績に明確に表れています。米国農業機械製造業者協会（AEM）によれば、2025年11月までの米国農用トラクター販売台数は累計18万825台に達し、前年同期比9.7％の減少となりました。この縮小傾向は、経済不安が主要市場参入企業の購買力を制約し、機械化の根本的な必要性にもかかわらず、業界全体の拡大を直接的に阻害している実態を示しています。
市場動向
業界は電動化への大きな転換期を迎えており、メーカー各社は排出ガスと燃料消費の抑制を目的とした補助推進機能を備えたバッテリー式電気トラクターやeトレーラーの開発・導入に注力しています。この変化は主に、厳格な環境規制と都市物流におけるゼロエミッション車両の運用上の優位性によって推進されており、主要なOEMメーカーは代替パワートレイン技術の優先的な導入を迫られています。ダイムラー・トラック社は2024年7月発表の「2024年第2四半期中間報告書」において、この加速する動向を強調。前年同期比69％増となる648台の第2四半期バッテリー式電気自動車販売台数を報告し、持続可能な牽引ユニットに対する商業需要の高まりを裏付けています。
同時に、フリート事業者はIoTセンサーやテレマティクスを搭載したスマートトレーラーを積極的に導入し、貨物の状態や位置に関するリアルタイムデータを取得しています。これにより標準的なトレーラーが接続されたデジタル資産へと変貌を遂げ、オペレーターはデータ駆動型の洞察を通じてサプライチェーンの可視性を向上させ、フリート稼働率を高めることが可能となりました。単なるハードウェア運用から包括的な物流管理システムへと進化を遂げているのです。この動向を反映し、シュミッツ・カーゴブル社が2024年9月に発表した「2023/24年度年次報告書」では、製品開発・生産ネットワーク投資・デジタル化に9,700万ユーロ以上を配分したことが明らかになりました。これは、現代の輸送機器に接続性と知能システムを組み込むために、メーカーが巨額の資本を投入していることを強調するものです。
よくあるご質問
目次
第1章 概要
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 顧客の声
第5章 世界のトラクターとトレーラー市場展望
- 市場規模・予測
- 金額別
- 市場シェア・予測
- トレーラータイプ別（オープントレーラー、フラットベッドトレーラー、ローボーイトレーラー、その他）
- 用途別（産業用、農業用、その他）
- 馬力別（40馬力未満、40-100馬力、100馬力以上）
- 地域別
- 企業別（2025）
- 市場マップ
第6章 北米のトラクターとトレーラー市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 北米：国別分析
- 米国
- カナダ
- メキシコ
第7章 欧州のトラクターとトレーラー市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 欧州：国別分析
- ドイツ
- フランス
- 英国
- イタリア
- スペイン
第8章 アジア太平洋地域のトラクターとトレーラー市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- アジア太平洋地域：国別分析
- 中国
- インド
- 日本
- 韓国
- オーストラリア
第9章 中東・アフリカのトラクターとトレーラー市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 中東・アフリカ：国別分析
- サウジアラビア
- アラブ首長国連邦
- 南アフリカ
第10章 南米のトラクターとトレーラー市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 南米：国別分析
- ブラジル
- コロンビア
- アルゼンチン
第11章 市場力学
- 促進要因
- 課題
第12章 市場動向と発展
- 合併と買収
- 製品上市
- 最近の動向
第13章 世界のトラクターとトレーラー市場：SWOT分析
第14章 ポーターのファイブフォース分析
- 業界内の競合
- 新規参入の可能性
- サプライヤーの力
- 顧客の力
- 代替品の脅威
第15章 競合情勢
- John Deere
- CNH Industrial NV
- Kubota Corporation
- AGCO Corporation
- Mahindra & Mahindra
- Escorts Group
- Massey Ferguson
- The Sonalika Group
- New Holland
- Kubota Corp
