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市場調査レポート
商品コード
1941170
ディーゼルエンジン触媒市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：技術別、用途別、販売チャネル別、地域別＆競合、2021年～2031年Diesel Engine Catalyst Market - Global Industry Size, Share, Trends Opportunity, and Forecast, Segmented By Technology, By Application, By Sales Channel, By Region & Competition, 2021-2031F |
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カスタマイズ可能
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| ディーゼルエンジン触媒市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：技術別、用途別、販売チャネル別、地域別＆競合、2021年～2031年 |
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出版日: 2026年01月19日
発行: TechSci Research
ページ情報: 英文 185 Pages
納期: 2～3営業日
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概要
世界のディーゼルエンジン用触媒市場は、2025年の390億1,000万米ドルから2031年までに623億2,000万米ドルへ拡大し、CAGR8.12％で推移すると予測されております。
これらの触媒には、選択的触媒還元システムやディーゼル酸化触媒が含まれ、有害な排気ガスを無害な化合物へ変換する専門的な部品として設計されております。市場の主な促進要因は、粒子状物質および窒素酸化物排出量の削減を義務付ける厳格な国際規制に加え、優れた熱効率とトルク特性から、大型商用輸送分野におけるディーゼルパワートレインの継続的な必要性です。この優位性は、欧州自動車工業会（ACEA）の最近のデータによっても裏付けられており、2023年に欧州連合（EU）で新規登録された大型トラックの95.7%がディーゼルエンジンを搭載していたと報告されています。
| 市場概要 | |
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| 予測期間 | 2027-2031 |
| 市場規模：2025年 | 390億1,000万米ドル |
| 市場規模：2031年 | 623億2,000万米ドル |
| CAGR：2026年～2031年 | 8.12％ |
| 最も成長が速いセグメント | オフロード |
| 最大の市場 | アジア太平洋地域 |
しかしながら、世界の電動化および代替エネルギーソリューションへの移行が加速していることから、業界は大きな障壁に直面しております。政府の脱炭素化政策に後押しされた水素燃料電池技術やバッテリー式電気自動車の普及は、内燃機関の生産を徐々に減少させる恐れがございます。この移行は、従来型の排気後処理ハードウェアの潜在市場規模を実質的に縮小させることで、長期的な市場成長に対する重大な障壁として作用しております。
市場促進要因
厳格な世界の排出ガス規制の実施は、市場成長の重要な触媒として機能しています。規制当局は窒素酸化物や粒子状物質を抑制するため、高度なろ過技術を義務付けています。この法的圧力は、メーカーに対し、進化する枠組みへの適合を維持するために複雑な後処理システムの導入を迫っており、最近のユーロ7基準がその動向を如実に示しています。欧州理事会が2024年4月に発表した「ユーロ7：排出ガス規制に関する新基準を採択」で示された通り、この規制では新規大型車両に対し、施行後48ヶ月以内に更新された排出基準を満たすことが求められており、これにより高効率排気制御ハードウェアへの持続的な需要が保証されます。
同時に、大型商用車や非道路建設機械に対する持続的な需要が、ディーゼルパワートレインへの依存を強化しています。鉱業や物流などの分野では依然としてディーゼルエンジンに依存しており、主要産業プレーヤーの財務実績が示す通り、排出ガス制御システムの消費を牽引しています。キャタピラー社は2024年2月発表の「2023年度第4四半期および通期決算」において、通期売上高が前年比13％増の671億米ドルに達したと報告しており、この伸びは排ガス後処理部品の調達増加と密接に関連しています。さらに、オンロード分野も堅調さを維持しています。欧州自動車工業会（ACEA）が2024年8月に発表した「2024年度上半期新規商用車登録台数」によると、EU域内の新規トラック登録台数は3％増の18万3,295台となり、中核市場の堅調さを示しています。
市場の課題
世界の電動化および代替パワートレインへの急速な移行は、世界のディーゼルエンジン用触媒市場にとって根本的な構造的リスクをもたらしています。各国政府が内燃機関の段階的廃止に向けた具体的なタイムラインを伴う積極的な脱炭素化政策を実施する中、自動車メーカーは研究開発資金を排気後処理技術から電気自動車（BEV）や水素技術へと次第にシフトさせております。この資金の転換は、従来型エンジンの置き換えにより排出ガス制御装置そのもの必要性が完全に消滅するため、必然的にディーゼル酸化触媒や選択的触媒還元（SCR）システムの総潜在市場規模を縮小させることになります。
この需要縮小の兆候は、厳しい規制圧力に直面する主要地域市場ですでに顕著です。欧州自動車工業会のデータによれば、2024年に欧州連合（EU）における新車登録のディーゼル乗用車シェアは11.9%に低下し、初めて13.6%のシェアを獲得したバッテリー式電気自動車（BEV）に後れを取りました。この統計的変化は、電動モビリティが従来のディーゼル消費基盤を侵食する速度を浮き彫りにしています。この動向が乗用車セグメントから軽商用車、最終的には大型商用車へと拡大するにつれ、触媒メーカーは生産量の持続的な減少と長期的な収益可能性の低下に直面することになります。
市場動向
触媒メーカーが原料コストの変動を管理するためには、先進的なプラチナ族金属（PGM）節約戦略の導入が不可欠となっています。エンジニアは高価なパラジウムをプラチナで代替するため、洗浄被膜の配合を見直す動きを加速させており、規制適合性を損なうことなく酸化触媒内の貴金属比率を最適化しています。この戦略的代替は材料消費パターンに反映されており、世界プラチナ投資評議会の2024年5月発表『プラチナ・クォータリーQ1 2024』では、自動車用プラチナ需要が2024年に2％増加し3,269キロオンスに達すると予測されています。これは後処理システムの転換に起因するもので、商品市場の変動にもかかわらずサプライヤーがコスト安定化を図れる要因となっています。
同時に、車両維持コスト削減と持続可能性目標達成の必要性から、再生・再製造触媒システムへの需要が高まっています。事業者様はクローズドループ供給チェーンを活用し、貴金属の回収やディーゼル微粒子フィルターの再生を行い、大型車両用途での再利用を進めています。この循環型経済モデルへの移行動向は、産業実績によって裏付けられています。ステランティスN.V.は2024年2月発表の「2023年度通期決算」において、循環型経済事業部門の収益が前年比18％増加したと報告し、排出ガス制御ハードウェアを含む再生部品の商業的牽引力が拡大していることを強調しました。
よくあるご質問
目次
第1章 概要
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 顧客の声
第5章 世界のディーゼルエンジン触媒市場展望
- 市場規模・予測
- 金額別
- 市場シェア・予測
- 技術別（ディーゼル酸化触媒（DOC）、ディーゼル微粒子フィルター（DPF）、選択的触媒還元（SCR）、その他）
- 用途別（オンロード、オフロード）
- 販売チャネル別（OEM、アフターマーケット）
- 地域別
- 企業別（2025）
- 市場マップ
第6章 北米のディーゼルエンジン触媒市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 北米：国別分析
- 米国
- カナダ
- メキシコ
第7章 欧州のディーゼルエンジン触媒市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 欧州：国別分析
- ドイツ
- フランス
- 英国
- イタリア
- スペイン
第8章 アジア太平洋地域のディーゼルエンジン触媒市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- アジア太平洋地域：国別分析
- 中国
- インド
- 日本
- 韓国
- オーストラリア
第9章 中東・アフリカのディーゼルエンジン触媒市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 中東・アフリカ：国別分析
- サウジアラビア
- アラブ首長国連邦
- 南アフリカ
第10章 南米のディーゼルエンジン触媒市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 南米：国別分析
- ブラジル
- コロンビア
- アルゼンチン
第11章 市場力学
- 促進要因
- 課題
第12章 市場動向と発展
- 合併と買収
- 製品上市
- 最近の動向
第13章 世界のディーゼルエンジン触媒市場：SWOT分析
第14章 ポーターのファイブフォース分析
- 業界内の競合
- 新規参入の可能性
- サプライヤーの力
- 顧客の力
- 代替品の脅威
第15章 競合情勢
- Umicore NV
- BASF SE
- Johnson Matthey Plc
- Corning Incorporated
- Tenneco Inc.
- Bosch GmbH
- Denso Corporation
- Faurecia S.A.
- Haldor Topsoe A/S
- Continental AG
