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市場調査レポート
商品コード
1941099
航空機構造市場-世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：コンポーネント別、材料別、最終用途別、プラットフォーム別、地域別＆競合、2021年～2031年Aerostructures Market - Global Industry Size, Share, Trends, Opportunity, and Forecast, Segmented By Component, By Material, By End-Use, By Platform, By Region & Competition, 2021-2031F |
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カスタマイズ可能
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| 航空機構造市場-世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：コンポーネント別、材料別、最終用途別、プラットフォーム別、地域別＆競合、2021年～2031年 |
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出版日: 2026年01月19日
発行: TechSci Research
ページ情報: 英文 180 Pages
納期: 2～3営業日
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概要
世界の航空機構造市場は、2025年の793億4,000万米ドルから2031年までに1,185億3,000万米ドルへと大幅に拡大し、CAGR6.92％で成長すると予測されています。
航空機構造部品とは、機体、主翼、尾翼、ナセルなど、航空機の主要な荷重支持要素を構成する部品であり、構造的完全性と空力性能を保証するため、高度な金属および複合材料を用いて製造されます。この成長は主に、航空会社が燃料効率の高い航空機で機材を更新する緊急の必要性と、世界の航空需要の継続的な増加による生産率向上の必要性によって推進されています。この勢いは最近の交通統計によって裏付けられており、国際航空運送協会（IATA）によると、2024年の世界の旅客キロ総収入は前年比10.4％増加し、輸送能力拡大の重要性が浮き彫りとなっています。
| 市場概要 | |
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| 予測期間 | 2027年～2031年 |
| 市場規模：2025年 | 793億4,000万米ドル |
| 市場規模：2031年 | 1,185億3,000万米ドル |
| CAGR：2026年～2031年 | 6.92％ |
| 最も成長が速いセグメント | ウィング |
| 最大の市場 | 北米 |
しかしながら、業界はサプライチェーンの脆弱性という重大な課題に直面しており、これが予想される成長を阻害する恐れがあります。航空宇宙グレードの原材料の調達における継続的な困難と、熟練した製造労働力の不足により、生産遅延やOEMメーカー向けのリードタイムの長期化が生じています。こうした物流上の制約により、サプライヤーが増加する受注残を効果的に処理する能力が制限され、世界の航空機構造市場の急速な拡大にとって大きな課題となっています。
市場促進要因
民間航空機フリートの更新プログラムが積極的に実施されていることで、胴体部、主翼、尾翼に対する需要構造が根本的に変化しています。航空会社は、運用コスト削減と持続可能性目標達成のため、軽量素材を採用した最新機種への移行を推進し、旧式機の退役を進めています。これにより、OEMメーカーは月間生産量の増加を迫られ、サブアセンブリの需要がさらに高まっています。Boeingが2024年7月に発表した「2024-2043年民間航空機市場見通し」によれば、航空業界は今後20年間で更新需要と成長需要を満たすため、43,975機の新規民間航空機を必要とする見込みです。これにより構造部品サプライヤーは、生産能力拡大や自動化への投資に必要な将来予測を立てることが可能となります。
同時に、防衛予算の増加と軍用機隊の近代化は、民間サイクルとは別に航空構造専門企業にとって強力な収益源となります。地政学的緊張の高まりにより、各国政府は次世代戦闘機や輸送機の導入を優先しており、これらは優れた耐久性を実現する特殊な複合材および金属構造を必要とします。ストックホルム国際平和研究所（SIPRI）の2024年4月版ファクトシート「世界の軍事支出動向（2023年）」によれば、世界の軍事支出は実質ベースで6.8％増加し、2兆4,430億米ドルに達しました。民間部門と防衛部門の双方からのこの二重の需要に対応するため、主要な統合企業は膨大な受注残を維持しています。例えば、Airbusは2024年9月30日時点で8,749機の民間航空機の受注残を報告しており、これは重要な機体ハードウェアを納入するためのサプライチェーンへの強い圧力を反映しています。
市場の課題
サプライチェーンの脆弱性と熟練労働力の慢性的な不足は、世界の航空構造物市場の拡大にとって重大な障壁となっています。航空会社が機材の近代化を急ぐ一方で、メーカーは航空宇宙グレードの必須原材料や有資格技術者の安定調達ができず、物理的な制約に直面しています。この操業上のボトルネックは、胴体や主翼といった重要部品に必要な精密な組立リズムを乱し、生産スケジュールから顕著な遅延を招いています。その結果、市場では需給の乖離が生じており、完成した航空機構造部品がOEMメーカーの要求ペースで納入できないため、収益認識が遅延しています。
この制約の深刻さは、確定受注数と実際の生産量の差が拡大していることから明らかです。国際航空運送協会（IATA）によれば、2024年の世界の民間航空機受注残は過去最高の17,000機以上に達しました。この膨大な未納品注文の蓄積は、市場の強い関心にもかかわらず、需要を具体的な成長に転換する即時の産業能力が業界に不足していることを示しています。こうした物流および労働関連の障害は、市場のパフォーマンスを事実上制限し、サプライヤーが世界の航空旅行の持続的な回復を十分に活用することを妨げています。
市場動向
製造業者が生産率の安定化と熟練労働者不足の緩和を目指す中、自動ファイバー配置（AFP）およびロボット組立技術の採用がますます重要になっています。サプライヤーは手動積層プロセスから高速自動化システムへ移行し、複雑な複合材セクションの品質均一性を確保することで、製造能力を労働力制約から効果的に切り離し、胴体や翼組立品の予測可能な生産を実現しています。この技術的変革の規模は設備投資額に反映されています。製造技術協会（AMT）の2025年8月報告書「自動化拡大で機械受注増加、航空宇宙分野が急伸」によれば、航空宇宙セクターにおける製造技術受注額は2025年上半期に前年比6％増加し、ロボット統合への産業の強いコミットメントが確認されました。
同時に、構造部品向け積層造形技術の産業化は、サプライチェーンの変動性に対処するため、本格的な量産段階へと進展しています。メーカー各社はこの技術を活用し、材料廃棄を最小限に抑えた軽量部品を製造し、複数の部品から成るサブアセンブリを単一構造体に統合するケースも少なくありません。この手法により、重要ハードウェアのオンデマンド製造が可能となり、鋳造や鍛造のリードタイムへの依存度を低減することで、サプライチェーンの効率化が図られています。この動向を裏付けるように、GKN Aerospaceは2025年12月のプレスリリース「GKN Aerospace、ノルウェーにおける積層造形製造能力を拡大」において、積層造形製造プロセスの産業化に向け1,200万ノルウェークローネの共同投資を発表しました。これは製造のレジリエンス強化に向けたデジタル在庫管理への戦略的移行を示すものです。
よくあるご質問
目次
第1章 概要
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 顧客の声
第5章 世界の航空機構造用市場展望
- 市場規模・予測
- 金額別
- 市場シェア・予測
- コンポーネント別（胴体、操縦翼面、主翼、機首、ナセル・パイロン、その他）
- 材料別（複合材、合金、金属）
- 用途別（OEM、アフターマーケット）
- プラットフォーム別（固定翼、回転翼）
- 地域別
- 企業別（2025年）
- 市場マップ
第6章 北米の航空機構造用市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 北米：国別分析
- 米国
- カナダ
- メキシコ
第7章 欧州の航空機構造用市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 欧州：国別分析
- ドイツ
- フランス
- 英国
- イタリア
- スペイン
第8章 アジア太平洋地域の航空機構造用市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- アジア太平洋地域：国別分析
- 中国
- インド
- 日本
- 韓国
- オーストラリア
第9章 中東・アフリカの航空機構造用市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 中東・アフリカ：国別分析
- サウジアラビア
- アラブ首長国連邦
- 南アフリカ
第10章 南米の航空機構造用市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 南米：国別分析
- ブラジル
- コロンビア
- アルゼンチン
第11章 市場力学
- 促進要因
- 課題
第12章 市場動向と発展
- 合併と買収
- 製品上市
- 最近の動向
第13章 世界の航空機構造用市場：SWOT分析
第14章 ポーターのファイブフォース分析
- 業界内の競合
- 新規参入の可能性
- サプライヤーの力
- 顧客の力
- 代替品の脅威
第15章 競合情勢
- AAR Corp.
- Bombardier Inc.
- Ruag Group
- Saab AB
- Spirit Aerosystems, Inc.
- Stelia Aerospace Group
- Triumph Group, Inc.
- Cyient Ltd
- Elbit Systems Ltd
- GKN Aerospace
